不像路上的汽車和天上飛的飛機，火車沒有兩條細長的鐵軌就無法前進。那么，為了避免脫軌事故，列車上都有哪些特殊設計呢？

首先是火車車輪的形狀。它的正面是我們熟悉的圓盤形狀，但從側面看，它并不是簡單的圓柱體，而是有著特殊的外形。

車輪內側有一個凸起的“輪輞”，可以引導列車沿導軌行駛，防止列車在關鍵時刻脫軌。

紅色部分是火車的“輪輞” 紅色部分是火車的“輪輞”。

大多數(shù)時候，輪輞不與導軌接觸大多數(shù)時候，輪輞不與導軌接觸。

然而，在大多數(shù)情況下，輪輞不與軌道接觸，是車輪外側的“胎面”起作用。它不是圓柱面，而是“圓錐面”，即外滾動半徑較小，內滾動半徑較大。

真正與鋼軌接觸的部分是“胎面” 真正與鋼軌接觸的部分是胎面。

胎面是錐面胎面是錐面。

當列車在直線軌道上運行時，一旦車輪開始向一側傾斜，由于車輪與軌道接觸半徑的變化，兩側的車輪會自動向另一側傾斜，以尋找合適的軌道。平衡。這樣，列車就會處于前后搖擺的動態(tài)平衡中。

列車運行過程處于動態(tài)平衡狀態(tài)。列車運行過程處于動態(tài)平衡狀態(tài)。

當然，錐形輪不僅能保證火車直行時不脫軌，在轉彎時也能發(fā)揮重要作用。例如，當火車左轉時，在離心力的作用下，左輪的外側會碰到鐵軌，而右輪的內側會碰到鐵軌。因為輪子是圓錐形的，所以外徑小于內徑。也就是說，旋轉相同角度時，右輪的滾動距離比左輪大，外輪距比內輪距長。所以火車自然不會漂移，而是順暢地通過彎道。

左轉時，兩側車輪的接觸半徑發(fā)生變化。左轉時，兩側車輪的接觸半徑發(fā)生變化。

但輪錐的內徑和外徑相差不大，因此列車的轉彎半徑會受到一定的限制。因此，當曲線半徑較小時，可采用“外軌超高”的方法，即外軌高度升高一定程度，通過產生的向心力來平衡離心力根據(jù)車輛的重量。

超高外軌超高外軌

此外，列車底部的轉向架、軌距寬度的調整、行車速度的控制等都可以防止脫軌事故的發(fā)生。然而，自然災害是不可避免的。

2020年3月30日，湖南省郴州市一列火車出軌，造成一名民警死亡，122名乘客和5名列車工作人員受傷。經(jīng)排查，事故系列車相撞，線路坍塌所致。

2010年江西動車出軌事故的主要原因是降雨造成的滑坡嵌入。

類似的自然災害造成的脫軌事故還有很多。這是否也在提醒鐵路部門，不僅要應對客觀條件可能導致的脫軌事故，還要加強風險預判能力，排查鐵路兩側環(huán)境安全隱患。