年紀越大，越懷舊。想起坐過的老爺車，不禁感嘆這幾年中國造車有多難。今天，就來為大家解讀一下在國內(nèi)汽車發(fā)展史上至關重要的兩款車型。我相信你一定見過他們。

首先是華晨中國捷駿。 1990年代，華晨汽車收購了沉陽金杯，以生產(chǎn)他們的車型。但是由于當時華晨汽車的產(chǎn)品定位問題，他們直接研發(fā)了第一款中型轎車尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過這款車的起售價為14萬元。當時，國產(chǎn)車的產(chǎn)品力無法支撐如此高的價格。

痛定思痛后，華晨中國發(fā)布了第二款產(chǎn)品捷駿。這輛車也是中型車，但是價格便宜很多。僅8.58萬元的售價，成為當時最具性價比的中型車。當時在國產(chǎn)車中，只有奇瑞的東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能與華晨捷駿抗衡，但售價卻超過了10萬元。至于其他的合資中型車，最低售價15萬，所以華晨捷駿在上市之后確實吸引了很多人的眼球。

華晨捷駿的外觀設計由意大利著名工作室賓尼法利納設計。高額的資金投入也為這款車帶來了非常帥氣的外觀。那時候的國產(chǎn)車還沒想好怎么設計一款自己喜歡的車，花錢買國產(chǎn)車是最快的選擇。即便是現(xiàn)在，華晨捷駿的設計也很優(yōu)秀，是一款成熟的工業(yè)產(chǎn)品。

繼華晨捷駿大獲成功之后，華晨發(fā)布旅行版旅行車，這也是中國第一款國產(chǎn)旅行車。其最經(jīng)典的設計當屬車尾，整體造型極為豐富，盡顯旅行車的經(jīng)典與優(yōu)雅。在當時非常成功的設計，這款車的價格是同款車型的一半。只是我們的消費者對旅行車的接受度不是很高，所以這款車的銷量比較慘淡。

華晨捷駿擁有三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機，兩年后又增加了一臺1.8t渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機曾用于大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然原始參數(shù)很一般，但它有很高的改進潛力。它匯集了當時最主流的技術。這款車型的售價是12.58萬，而當時的寶來車型是20萬。

華晨與寶馬合作后，從寶馬身上獲得了很多先進的管理經(jīng)驗，這讓華晨比其他中國品牌更有底氣。汽車品質的快速提升，加上極高的性價比，使得月銷量超過6000輛，在當時的國產(chǎn)車中絕對是成功的。

第二臺是立夏2000，立夏汽車從1980年代開始國產(chǎn)，是一款享受汽車紅利的車型。但在2000年市場受到?jīng)_擊后，立夏銷量不振，于是決定與豐田合作，打造更具競爭力的產(chǎn)品。

當時，豐田還計劃與天津立夏合并。在豐田看來，天津離日本很近，進出口也很方便。天津港還可連接華北、華東、中原，交通極為便利。天津立夏的發(fā)動機制造技術連日本都不如，優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人更是數(shù)不勝數(shù)。這些都是豐田希望與立夏合作的原因。如果能夠完成對李夏公司的收購，豐田肯定會有一個強大的合作伙伴。

經(jīng)過一系列緊張的談判，立夏公司與豐田公司最終達成協(xié)議，兩家公司的蜜月期由此拉開序幕。天津豐田汽車公司也正式成立。他們的第一款車型是Platz，一款風靡歐洲和日本的明星車型。進入中國后，它被命名為立夏2000，其實它和立夏原來的車型沒有任何關系，而是一輛標準的豐田。

之后國產(chǎn)的立夏2000居然換了豐田的logo。與老款立夏相比，空置空間更大，內(nèi)飾設計顛覆。儀表板位于中控臺區(qū)域，采用數(shù)字化設計。在中控臺的下方，有很多可以放置物品的雕花空間，這是日系車的經(jīng)典設計。由此也可見，豐田對立夏的影響之大。

不僅在內(nèi)飾方面，在制造和安全配置方面，豐田徹底改變了李霞所在的公司?？紤]到中國市場的需求，立夏2000采用了成熟可靠的豐田8a發(fā)動機。雖然這臺發(fā)動機的技術落后，但是這臺發(fā)動機的質量沒得說。

立夏2000雖然有各種優(yōu)點，但是11.98萬的起步價確實貴了點，上市之后銷量也不多。但是，我們從立夏2000身上學到了日系車的強大，作為立夏與豐田合作的第一款產(chǎn)品，也為威姿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和威拉德的推出打下了良好的基礎。