前段時間，日產(chǎn)在澳洲市場發(fā)布了2023款奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為一款年度改款車型，新車在各方面并無太大區(qū)別，但與國產(chǎn)版奇駿有所區(qū)別。澳版奇駿搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率184馬力，峰值扭矩244牛米。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

上一代國產(chǎn)版奇駿也搭載了這套動力系統(tǒng)，但換代后全系搭載1.5T三缸發(fā)動機。此后，奇駿的銷量大不如前。好在教授從相關(guān)渠道了解到，國產(chǎn)版奇駿未來會從現(xiàn)在的三缸機改用四缸機，但至少需要兩年的研發(fā)周期時間。

目前，全新一代奇駿在國內(nèi)市場的存在感很低，各種銷量榜單上也很難看到它的身影，可見中國消費者對新奇駿的滿意度并不高。當(dāng)然，與其說你對三缸機不滿意，不如說你對新奇駿不滿意。三缸機不知道什么時候被貼上了低端的標(biāo)簽——消費者擔(dān)心三缸發(fā)動機的自然結(jié)構(gòu)帶來的振動、噪音和后續(xù)維護問題。

也正是因為這些因素，國人很難信任三缸發(fā)動機。即使車企宣傳三缸發(fā)動機技術(shù)先進、動力強勁、油耗低等優(yōu)點，也很難吸引消費者。

但其實日產(chǎn)的1.5T三缸發(fā)動機確實很優(yōu)秀。它采用了可變壓縮比技術(shù)，在一定程度上可以彌補三缸發(fā)動機在抖動方面的先天缺陷。發(fā)動機的壓縮比為14.0:1，可以最大程度的節(jié)省燃油，需要動力時壓縮比可達8.0:1。也正是因為這些先進的技術(shù)，這臺1.5T的三缸發(fā)動機獲得了沃德2022年度十大發(fā)動機，是為數(shù)不多上榜的純?nèi)加桶l(fā)動機之一。

具體參數(shù)方面，該發(fā)動機最大功率為204馬力，峰值扭矩為300牛米。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。兩驅(qū)車型NEDC油耗5.8L/100km，四驅(qū)車型NEDC油耗6.3L/100km，兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。

沒有比較，就沒有傷害。上一代奇駿搭載的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率154馬力，最大扭矩204牛米，兩驅(qū)NEDC油耗6.2L/100km。搭載2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機的車型，最大功率186馬力，最大扭矩246牛米。四驅(qū)車型的綜合油耗為7.6L/100km。

簡單對比后發(fā)現(xiàn)，全新一代奇駿在動力和燃油經(jīng)濟性方面都有很大的進步，但盡管如此，消費者就是不認(rèn)可。事實上，除了日產(chǎn)的三缸發(fā)動機，包括通用、寶馬、福特、本田、豐田在內(nèi)的三缸車型在中國的表現(xiàn)也很差，一度被消費者質(zhì)疑，嚴(yán)重不能接受。

三缸發(fā)動機在國內(nèi)顯然不受歡迎。為什么有些車企還愿意碰碰運氣？說到這里，不得不提一下具有國內(nèi)特色的“雙積分”政策，可以理解為油耗積分和新能源積分。政策的初衷是提高汽車能效，降低油耗，促進新能源汽車快速發(fā)展，同時實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育。

當(dāng)然具體的教授就不多解釋了。你只需要知道是這樣的。日益嚴(yán)苛的“雙積分”政策，迫使車企要么研發(fā)三缸發(fā)動機，要么搶灘新能源市場。所以2017年以后，很多車都上了三缸發(fā)動機。福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是典型的例子。

教授認(rèn)為，車企也知道國內(nèi)消費者不喜歡三缸機，但為了生存和可持續(xù)發(fā)展，三缸機可能是當(dāng)時最好的折中產(chǎn)品，真的沒必要抱怨車使用三缸發(fā)動機的公司。他們不僅花費了大量的金錢和時間，還受到了市場的質(zhì)疑。

當(dāng)然，為了扭轉(zhuǎn)局面，國產(chǎn)的新奇駿e-POWER已經(jīng)被工信部申報了。新車將搭載第二代e-POWER混動系統(tǒng)，搭載1.5T三缸發(fā)動機和雙電機組成的混動系統(tǒng)。 1.5T發(fā)動機最大功率144馬力，峰值扭矩250牛米。前電機最大功率204馬力，峰值扭矩330牛米，后電機最大功率136馬力，峰值扭矩195牛米。此外，該車還將搭載雙驅(qū)動電機，實現(xiàn)四驅(qū)。

同時，新奇駿還有望新增一款四缸車型，或換裝2.5升自然吸氣發(fā)動機。動力、參數(shù)、傳動系統(tǒng)預(yù)計與澳版保持一致；另外，大家期待天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T四缸發(fā)動機會轉(zhuǎn)移給奇駿，這也不是沒有可能。日產(chǎn)的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機也獲得了2019沃德十佳發(fā)動機，最大功率243馬力，峰值扭矩371牛米。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

如果這套動力總成應(yīng)用到奇駿身上，再加上e-POWER混合動力系統(tǒng)，其市場競爭力無疑將大大增強。

其實全新一代奇駿除了三缸發(fā)動機外，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾設(shè)計都非常成功，配置也很有誠意。入門級配備6安全氣囊、定速巡航、全景天窗、方向盤換檔、主動降噪、高科技地圖導(dǎo)航、前排多層隔音玻璃、后排出風(fēng)口，比起同級別的合資SUV要好很多。

同時，在中保研25%偏置碰撞試驗中，奇駿獲得各項安全指標(biāo)G級（優(yōu)），小項各項指標(biāo)G級，耐撞性和維修經(jīng)濟性指標(biāo)雙優(yōu)。獲得M（一般）。與其他車型相比，碰撞后的維修成本并不高。

寫在上一篇：如果新奇駿換成四缸發(fā)動機，你還愿意支持嗎？一起在留言區(qū)討論吧。