去年，現(xiàn)代汽車在華銷量連續(xù)一年下滑，全年銷量?jī)H為82萬(wàn)輛，同比下降30%。這個(gè)結(jié)果就是slash終端得到的xml。

2018年，現(xiàn)代降價(jià)策略依舊明顯，上半年銷量38萬(wàn)輛，同比銷量38萬(wàn)輛

增加了25%。其中領(lǐng)航、悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)在ix35表現(xiàn)較好。值得注意的是，現(xiàn)代的新車并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

其中，現(xiàn)代安西諾自4月上市以來(lái)，首月銷量達(dá)到4385輛，隨后快速下滑，5月銷量?jī)H為604輛。今年6 月，Oncino 的銷量下降到145 輛。作為一款主打運(yùn)動(dòng)的小型SUV，現(xiàn)代昂西諾為何不被消費(fèi)者接受？

首先，從車型本身來(lái)看，為了凸顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的造型，昂西諾采用了越來(lái)越流行的分體式大燈設(shè)計(jì)。此外，雙色車身和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)結(jié)合大輪輞，具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。不過(guò)它的長(zhǎng)寬高分別為4195*1800*1575mm，軸距為2600mm。和小型合資相比，這個(gè)尺寸在長(zhǎng)度和軸距上應(yīng)該和SUV中的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XR-V等有一定的差距，空間顯得有些狹窄。

另外，在內(nèi)飾方面，除了頂配車型少量使用了真皮材質(zhì)外，其余大部分都是硬塑料材質(zhì)，讓內(nèi)飾看起來(lái)有些廉價(jià)。另外，在中控臺(tái)上，我們可以看到大邊框的大屏周圍分布著不少實(shí)體按鍵。海外車型的中控屏采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)，更具科技感。此外，海外車型還配備了音響、抬頭顯示、換擋撥片等，這些在美國(guó)KRELL國(guó)產(chǎn)車型中是沒(méi)有的，有些不真實(shí)。

動(dòng)力方面，昂西諾搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩265牛，與同級(jí)相比，小米XR-V和繽智有不少優(yōu)勢(shì)。但在懸架方面，昂西諾采用了前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸架，相比海外版的后多連桿獨(dú)立懸架也大大降低了它的駕駛質(zhì)感。

同時(shí)，在營(yíng)銷層面，現(xiàn)代汽車以超高優(yōu)惠政策加大了其他車型的銷量。然而，這種增加銷量的方式無(wú)疑是飲鴆止渴。這使得消費(fèi)者很難在新車推出的初期就對(duì)它感到興奮，并讓許多人保持觀望，等待Oncino 在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)降價(jià)。這種觀望狀態(tài)，再次加劇了未來(lái)奧西諾的市場(chǎng)壓力。

但由于產(chǎn)品成本控制，如果現(xiàn)代在前期給予巨大優(yōu)惠，勢(shì)必會(huì)再次影響其盈利能力。即使有優(yōu)惠，面對(duì)越來(lái)越多的合資SUV在產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)，昂西諾的產(chǎn)品力還是略顯不足。畢竟中外車型的配置差距讓不少消費(fèi)者反感。

寫在最后

目前，現(xiàn)代昂奇諾銷量持續(xù)低迷，不僅是受到整體SUV市場(chǎng)環(huán)境的影響，還有自身產(chǎn)品力的差距。同時(shí)，現(xiàn)代短視的營(yíng)銷也進(jìn)一步阻礙了新車的可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)昂西諾能否走出低谷，我們將持續(xù)關(guān)注。

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