去年，現代汽車在華銷量連續(xù)一年下滑，全年銷量僅為82萬輛，同比下降30%。這個結果就是slash終端得到的xml。

2018年，現代降價策略依舊明顯，上半年銷量38萬輛，同比銷量38萬輛

增加了25%。其中領航、悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和現在ix35表現較好。值得注意的是，現代的新車并沒有達到預期。

其中，現代安西諾自4月上市以來，首月銷量達到4385輛，隨后快速下滑，5月銷量僅為604輛。今年6 月，Oncino 的銷量下降到145 輛。作為一款主打運動的小型SUV，現代昂西諾為何不被消費者接受？

首先，從車型本身來看，為了凸顯運動時尚的造型，昂西諾采用了越來越流行的分體式大燈設計。此外，雙色車身和懸浮式車頂的設計結合大輪輞，具有不錯的視覺效果。不過它的長寬高分別為4195*1800*1575mm，軸距為2600mm。和小型合資相比，這個尺寸在長度和軸距上應該和SUV中的繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XR-V等有一定的差距，空間顯得有些狹窄。

另外，在內飾方面，除了頂配車型少量使用了真皮材質外，其余大部分都是硬塑料材質，讓內飾看起來有些廉價。另外，在中控臺上，我們可以看到大邊框的大屏周圍分布著不少實體按鍵。海外車型的中控屏采用無邊框設計，更具科技感。此外，海外車型還配備了音響、抬頭顯示、換擋撥片等，這些在美國KRELL國產車型中是沒有的，有些不真實。

動力方面，昂西諾搭載1.6T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動機最大功率177馬力，峰值扭矩265牛，與同級相比，小米XR-V和繽智有不少優(yōu)勢。但在懸架方面，昂西諾采用了前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，相比海外版的后多連桿獨立懸架也大大降低了它的駕駛質感。

同時，在營銷層面，現代汽車以超高優(yōu)惠政策加大了其他車型的銷量。然而，這種增加銷量的方式無疑是飲鴆止渴。這使得消費者很難在新車推出的初期就對它感到興奮，并讓許多人保持觀望，等待Oncino 在未來幾個月內降價。這種觀望狀態(tài)，再次加劇了未來奧西諾的市場壓力。

但由于產品成本控制，如果現代在前期給予巨大優(yōu)惠，勢必會再次影響其盈利能力。即使有優(yōu)惠，面對越來越多的合資SUV在產品上的競爭，昂西諾的產品力還是略顯不足。畢竟中外車型的配置差距讓不少消費者反感。

寫在最后

目前，現代昂奇諾銷量持續(xù)低迷，不僅是受到整體SUV市場環(huán)境的影響，還有自身產品力的差距。同時，現代短視的營銷也進一步阻礙了新車的可持續(xù)發(fā)展。未來昂西諾能否走出低谷，我們將持續(xù)關注。

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