這是對死者的不尊重，對遇難者家屬的不尊重，對航班機長的不尊重。因為蔣萬宇一直認為，第二次迫降，如果不是機長決定在草地上迫降，我可能就是受害者；在97南航空難中，機上65名乘客在著陸過程中墜毀，33人死亡，機組人員9人，2人死亡。飛機在最后進近過程中遭遇大雨，機組人員無法看清路面。在某些情況下，由于高度判斷不準確，飛機違反規(guī)定盲目下降，導致飛機未能保持正確的接地姿態(tài)，造成嚴重事故。

有人通過微軟的飛機模擬器模擬了南航事故。以下通話錄音不正確。機長下達了首次著陸和復飛的指令。副駕駛在413 秒后拒絕了。請修復下面的調(diào)用。 Record attached call record 002038 主警告解除。

97南航58空難機長照片1、1997南航58空難1997年5月8日，3456航班重慶至深圳，南航深圳公司波音737300 B2925飛機，機上65名乘客在著陸時墜毀，33人遇難，機組人員9人，2人死亡。事發(fā)于1945年從重慶江北經(jīng)2925號。

2、很快，有人將“空難黑匣子錄音”發(fā)到了他的郵箱里。張揚和媽媽終于從一封陌生人發(fā)來的郵件中得知了事故的“真相”。但截至目前，南航等相關部門并未就此作出澄清。不管流傳的版本是否屬實，張揚拿到“黑匣子錄音”時，已經(jīng)是成都某大學大二學生。

3、1997年5月8日，南航97架58空難。南航一架波音737300型客機B2925在執(zhí)行重慶至深圳的CZ3456航班時，未能在深圳機場降落。 35人遇難，74人死亡。 9名受傷船員中，2人遇難，6人輕傷，1人重傷。

4.沒有1997-58南航空難。船長在這次事故中喪生。沒有判刑。據(jù)幸存者姜婉玉回憶，當時有兩輛車將九名幸存者接走。前面那個帶走了兩個空姐。 7名乘客是另一組。就醫(yī)后，為封閉式調(diào)查。因此，可以確定駕駛艙內(nèi)的人員。

5、97南航空難機長在此次事故中遇難。據(jù)幸存者姜婉玉回憶，當時有兩輛車將九名幸存者接走。一組，在尋求醫(yī)療后，是一個封閉的調(diào)查。因此，可以確定駕駛艙內(nèi)的所有人員都因為這次事件而空了。

6、無，機上65名乘客，33人死亡，9名機組人員，2人死亡1997年南航58空難1997年5月8日，重慶至深圳3456航班南航深圳公司波音737300 B2925 飛機失事在著陸期間，機上有65 名乘客，33 人死亡。

7、機組對復雜的天氣認識不足，準備不足，沒有制定具體的飛行計劃。面對最后一面大雨中飛行的特殊情況，能見度很差，路面也不清晰。機組配合不好，無人報飛。高度、速度等相關數(shù)據(jù)，讓機長失去了對南航的重要參考。

8、1997年，南航3456航班1945年從重慶江北機場起飛，預計2130年抵達深圳黃田機場，2107年與深圳機場進近管制建立聯(lián)系，按正常進近33號跑道程序。 2117.與塔建立聯(lián)系。塔臺告訴機組人員“第五側(cè)正在下大雨，跑道被稱為”211807。

97南航58失事原因25小時，飛行時間433436小時，飛行時間433436小時。他飛了TB20130 小時，夏延36 小時。

幸存37人1997年5月8日，執(zhí)行重慶-深圳CZ3456航班飛行任務的南航深圳公司波音737300 B2925飛機在著陸過程中墜毀機上65名乘客，33人據(jù)當時在停機坪上接機的機組人員稱，機上機組人員9人死亡2人。

第一，飛行員沒有雨天降落技術，對大涼城過于囂張，后果很嚴重。如果他們沒有雨天登陸技術，他們可以選擇提前折返。這是造成事故的主要原因。第二，即使有雨天著陸技術，也不推薦強行著陸。由于能見度低，還有第三個雨天，第一個。

機組212458要求降落后使用消防車和救護車。塔臺告訴機組人員他們已經(jīng)準備好了。然后飛機又轉(zhuǎn)了一圈，報告說要向南降落。塔臺同意向南降落，告訴機組2925，“前面降落的機組反映北方天氣好，南方五邊下大雨”，機組回答清楚，說：“我準備降落了” .