在中汽研被消費者戲稱為五星級批發(fā)世家后，中汽研的檢測結(jié)果開始成為眾多消費者關(guān)注的焦點。正是多款深受消費者信賴的車型在中汽研測試中的驚雷，也讓消費者認識到了每款車型在安全性方面的真正實力。

日前，中保研CIASI發(fā)布xml 《2019年中國保險汽車安全指數(shù)評價結(jié)果研究報告》。報告回顧了2019年的評估工作并對車型和汽車的技術(shù)特性進行了評估

總結(jié)分析了安全性能的發(fā)展趨勢。

據(jù)悉，2019年，中保研共評估車型27款（其中14款，SUV 13款），其中傳統(tǒng)車型26款，新能源車型1款，自批車型8款。凱迪拉克包括復(fù)選車型XT4、沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐、大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS等，申請車型包括日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

中保研測試主要分為耐撞性和維修經(jīng)濟性指標四個評價維度。三個模型被評為良好（A），五個模型被評為一般（M），其他模型被評為差（P）。獲得良好或以上評級的模型占11%。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，17款車型被評為優(yōu)秀（G），2款車型被評為良好（A），其余車型為一般（M）。 70%的模型獲得了良好或以上的評價。

在車外行人安全指數(shù)方面，26款車型獲得良好及以上評價，占比96%。在車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB車型的23類測評均取得良好（A）及以上成績，占比96%。兩項測試的整體表現(xiàn)都不錯。

在安全要求不斷提高的情況下，評測車型基礎(chǔ)安全配置率逐年提高，單前氣囊車型標配率達到100%，單頭氣簾車型標配率達100%。達到59%； AEB毫米波雷達單攝像頭一體化方案（1R1V）已成為市場上高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的主流配置。

此外，中美市場在全球車型安全性能方面的差距也比較大，而且也在明顯縮小。 2019年評測的12款全球車型中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)優(yōu)秀比例明顯高于往年。其中前25%偏置碰撞C-IASI 2018優(yōu)秀評價比例為25%，2019年上升至73%；側(cè)面碰撞，C-IASI 2018 案例從2018 年的33% 增加到83%。不過，與美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的評估結(jié)果相比，仍存在較大差距。

從中保研2019年的整體測試結(jié)果來看，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍、奕澤、雷凌等日系品牌整體表現(xiàn)不錯。長安馬自達3和東風日產(chǎn)天籟的表現(xiàn)同樣值得稱贊。

值得注意的是，在去年中保研的測試中，此前宣傳安全的車型都磕磕絆絆，其中大眾帕薩特引起了消費者最強烈的反響。由于首次25%偏置碰撞表現(xiàn)不佳，帕薩特的安全性引起了消費者的廣泛質(zhì)疑，不少車主甚至申請召回。盡管帕薩特近期以五星級的成績通過了中汽研C-NCAP碰撞測試，但這種欺騙行為并沒有得到消費者的認可。帕薩特銷量仍在大幅下滑，無力回天。

此外，值得注意的是，在中保研的測試中，上汽大眾不僅帕薩特難以取得成績

你看，途觀L的整體表現(xiàn)也接近墊底。這也暴露了上汽大眾整體安全系統(tǒng)的問題，對國內(nèi)消費者購車更具指導(dǎo)意義。

現(xiàn)在，中保研的測試讓不少車企更加關(guān)注，這將進一步刺激車企加大對車輛安全的投入。對于消費者來說，他們未來會購買更安全的車輛。

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