距慕尼黑60公里，毗鄰多瑙河，有一座歷史悠久的德國(guó)小城因戈?duì)柺┧亍＿@里就是——圣母瑪利亞大教堂，它是德國(guó)南部最美麗最大的哥特式大廳式教堂之一。同時(shí)，因著名汽車品牌奧迪的總部和工廠設(shè)于此，因戈?duì)柺┧匾脖环Q為奧迪之城。

如果說(shuō)圣母瑪利亞大教堂見證了英戈?duì)柺┧匦℃?zhèn)的悠久歷史，那么歷經(jīng)波瀾成為世界上為數(shù)不多的百年豪門的奧迪則熱衷于突破科技，激發(fā)靈感。未來(lái)，超越英戈?duì)柺┧?，在全球范圍?nèi)，代表著汽車行業(yè)最耀眼的科技之光。

隨著時(shí)代的發(fā)展，奧迪開始向電氣化轉(zhuǎn)型。從9月初的法蘭克福車展到最近的慕尼黑電氣技術(shù)日，主場(chǎng)作戰(zhàn)的奧迪頻頻放出大動(dòng)作。根據(jù)奧迪的計(jì)劃，這個(gè)有遠(yuǎn)見的豪華汽車品牌將在2025年前推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型。

不到6 年30 款電動(dòng)車型？面對(duì)如此雄心勃勃的計(jì)劃，就連奧迪也不禁對(duì)其可行性產(chǎn)生懷疑。畢竟這樣的數(shù)字太大了。而奧迪隨后公布的一系列藍(lán)圖，不得不讓人佩服其科技王者的強(qiáng)大實(shí)力。

插電后的豪華運(yùn)動(dòng)感

插電式混合動(dòng)力車型仍然在全球許多汽車細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)很大比重，因?yàn)樗鼈兛梢詽M足相應(yīng)的動(dòng)力需求，適合頻繁的長(zhǎng)途駕駛?；诖耍瑠W迪非常重視插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

奧迪正在擴(kuò)充A7、A8、Q5和Q7車型，從中級(jí)到豪華級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品組合（今年，奧迪將推出四款全新插電式混合動(dòng)力車型，分別是奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7插電式混合動(dòng)力版本，更多插電式混合動(dòng)力車型將于2020年推出）。

盡管駕駛形式發(fā)生了變化，但奧迪以駕駛品質(zhì)為主要目標(biāo)卻一如既往。一個(gè)明顯的標(biāo)志是，強(qiáng)大的quattro驅(qū)動(dòng)（使車輛在崎嶇路面上獲得最大牽引力，在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格中具有高度的敏捷性）已經(jīng)成為奧迪插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)志性特征。

在動(dòng)力性能方面，奧迪根據(jù)車型類別為插電式混合動(dòng)力車提供定制化的動(dòng)力總成。兩款頂配車型——Q7 60 TFSI e quattro和A8 L 60 TFSI e quattro搭載3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)；而A7 Sportback和Q5搭載的是2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（奧迪將為Q5提供兩種不同的插電式車型，A7 Sportback和Q7混合動(dòng)力版，舒適版；高性能版擁有更多高性能運(yùn)動(dòng)配置選擇） .

其中，渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為250 kW和500 Nm；搭載2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛米。此外，位于行李箱底板下方的鋰離子電池可在385伏電壓下儲(chǔ)存14.1千瓦時(shí)（Q7：17.3千瓦時(shí)）的電能，為電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的動(dòng)力。

因此，奧迪插電式混合動(dòng)力車型的獨(dú)特之處在于，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它們既運(yùn)動(dòng)又高效。憑借出色的動(dòng)力總成系統(tǒng)、quattro系統(tǒng)等配置，這些車型為用戶提供極具吸引力的運(yùn)動(dòng)駕駛性能。

平臺(tái)魔方玩純電

四年前，奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron在偽裝下首次曝光，掀起了奧迪電動(dòng)化產(chǎn)品系列的序幕。去年9月17日，奧迪e-tron在充滿淘金夢(mèng)想傳奇的美國(guó)舊金山舉行的奧迪全球品牌峰會(huì)上正式發(fā)布。目前，奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)Peter Mertens認(rèn)為，這款車塑造了品牌創(chuàng)新的高度。電動(dòng)汽車已經(jīng)開始在世界范圍內(nèi)陸續(xù)投放市場(chǎng)。

奧迪e-tron是奧迪新戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)，意味著奧迪將全面升級(jí)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和出行服務(wù)。只是沒有人想到奧迪的動(dòng)作會(huì)快得驚人（到2025年奧迪的30款電動(dòng)車型中有20款是純電動(dòng)車型）。

電動(dòng)汽車是奧迪新品牌戰(zhàn)略的基石。奧迪正全力推進(jìn)全系車型的電動(dòng)化步伐，致力于打造涵蓋緊湊型到高性能車型的產(chǎn)品組合。

為實(shí)現(xiàn)這一電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪充分發(fā)揮了大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。目前，奧迪已開發(fā)出四大研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)：——MLB evo平臺(tái)、MEB平臺(tái)、J1平臺(tái)和PPE平臺(tái)。四大全新平臺(tái)打造電動(dòng)汽車，為客戶提供各車型級(jí)別的定制化出行解決方案。

其中，MLB evo平臺(tái)主要用于燃油車平臺(tái)向純電動(dòng)平臺(tái)的平滑過渡。作為一款基于垂直模組平臺(tái)打造的純電動(dòng)產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電動(dòng)市場(chǎng)。奧迪e-tron正是這個(gè)代表在一個(gè)平臺(tái)上工作。奧迪e-tron GT 概念車于2018 年在洛杉磯車展上首次亮相，是一款將基于與保時(shí)捷密切合作開發(fā)的J1 高性能平臺(tái)打造的標(biāo)志性汽車。

MEB平臺(tái)是大眾汽車集團(tuán)的多功能模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)。正如MQB橫置模塊化平臺(tái)應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型系列一樣，MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)也將應(yīng)用于奧迪純電動(dòng)車型，為奧迪未來(lái)的緊湊型和中級(jí)車型提供技術(shù)基礎(chǔ)，成為奧迪的入門級(jí)——級(jí)電動(dòng)汽車平臺(tái)。 Q4 e-tron將是首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)奧迪汽車。

此外，MEB平臺(tái)還提供了多種不同性能配置和驅(qū)動(dòng)形式的車型供用戶選擇。除了典型的前后橋電機(jī)的quattro永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，還有入門級(jí)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)車型。而且，在MEB平臺(tái)上誕生的電動(dòng)車，在車內(nèi)長(zhǎng)度上比傳統(tǒng)車型提升了一個(gè)檔次。

在全尺寸和豪華車型的開發(fā)中，奧迪采用了與保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)開發(fā)的高端電動(dòng)汽車平臺(tái)（PPE）。 PPE平臺(tái)可擴(kuò)展性強(qiáng)，奧迪將基于PPE平臺(tái)開發(fā)不同車型系列，覆蓋從中高端到豪華細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV、Sportbacks、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。且PPE平臺(tái)的技術(shù)套件與MEB平臺(tái)類似，在動(dòng)力輸出和性能方面擁有巨大潛力。

龐大的產(chǎn)品家族，擴(kuò)展性極高的平臺(tái)化生產(chǎn)，對(duì)于奧迪而言，插電/純電產(chǎn)品、平臺(tái)、科技之間的結(jié)合，猶如掌控在頂尖高手手掌中的魔方一般信手拈來(lái)。

鐘述

奧迪在自己的品牌歷史中不斷在技術(shù)及科技方面努力，通過高科技手段，對(duì)汽車功能性、舒適性、價(jià)值性和可靠性等方面進(jìn)行深度結(jié)合，打造了輕量化結(jié)構(gòu)、TFSI等技術(shù)標(biāo)簽。

奧迪的發(fā)展就是一部不斷自我突破、創(chuàng)新的自傳。長(zhǎng)期以來(lái)，奧迪顯示出了以科技為核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌定位。在ABB的鐵三角的陣列中，奧迪算是最會(huì)玩科技的那一位。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，以科技安身立命的奧迪將對(duì)手嚴(yán)重的挑戰(zhàn)變成了自己嚴(yán)重的風(fēng)口。

到2025年計(jì)劃推出30余款電動(dòng)化車型，電動(dòng)化車型的銷量將占總銷量的40%。這個(gè)看起來(lái)有些瘋狂的目標(biāo)，大概只有奧迪能夠做到。