前不久，我在珠海賽道試駕了Cayenne Turbo GT。雖然時間很短，但給了我很大的震撼。新北最快的SUV果然名不虛傳。但是說到新北最快的車速，除了保時捷之外，AMG可能是最強的了。事實上，新北最快量產(chǎn)車和最快量產(chǎn)四門車的名字，目前都由AMG包攬。這一次，我決定再次“震撼”自己，于是找到了AMG GT 63 S！

視頻加載.

車迷們經(jīng)常將AMG與M動力和RS進行比較，但AMG的野心似乎并不完全與M和RS對齊。它的部分雄心是與保時捷競爭。技術(shù)上，秒殺保時捷！

AMG系列的問世，正是讓這個野心得以實現(xiàn)。 GT 轎跑車vs 保時捷911，GT 轎跑車vs. Panamera。其實從新北圈的速度榜來看，AMG做到了。 AMG Black Series和AMG GT 63 S成功壓制所有對手，如今穩(wěn)坐新北頭把交椅！

說實話，我等了三年AMG GT 63 S，節(jié)目里無數(shù)次提到它，這次終于可以一探究竟了。由于它誕生于新北方，因此需要在高負載條件下進行測試。直線加速方面，這臺M177 LS2代號4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機擁有639馬力和900牛米的輸出，是目前扭矩最強的純?nèi)加虯MG V8發(fā)動機。 0溫度下，輕松實現(xiàn)0-100km/h加速3.32秒，大馬力，四驅(qū)yyds！

重點來了，賽道試駕！競速模式+ESC off，從四驅(qū)模式開始。駛?cè)胭惖罆r，RISC的T3-T5組合彎道屬于低檔彎道，非常緊湊。這是我第一次駕駛2.22 噸重的AMG GT 63 S 急轉(zhuǎn)彎。隨著車頭極其主動的過彎，車后輪轉(zhuǎn)向的機械特性表現(xiàn)出超出我理解的主動性。我敢肯定輪胎會緊貼地面而不會打滑，但這種活躍狀態(tài)就像一輛大功率后驅(qū)超級跑車。我開的是“重飛磚”，不可思議。

腦洞大開，猛踩剎車，跟著剎車轉(zhuǎn)入彎道，前輪如期開始轉(zhuǎn)入彎道。這時候，深踩一腳油門……是的！ GT 63 S就是這么扔的?？刂朴烷T，反轉(zhuǎn)方向，繼續(xù)供油……這就是駕駛四驅(qū)車的技巧。大膽果斷給油。就這樣，我開著這輛“重飛磚”，靠漂移輕松通過了一個組合彎道，而且還是四驅(qū)模式。

不安分的心開始動了起來，我把變速箱調(diào)到手動模式，踩下?lián)芷_始漂移模式。這時，一輛原裝大功率后驅(qū)AMG出現(xiàn)了。會不會很嚇人？出發(fā)前確認后輪的厚度還是很可觀的。讓AMG的故事發(fā)生！

低于零的溫度和較短的賽道使得很難抽煙，但這并不能阻止AMG GT 63 S 變得如此有趣。直道上的加速很棒，但我只想快速到達下一個彎道。轉(zhuǎn)彎的那一刻，我就已經(jīng)下定決心“要不要從比上次更大的角度出發(fā)”。

我百分百確定這三年的等待是值得的！新北最快的四門車，名副其實。我開過很多高性能四門車（或者更確切地說，除了AMG GT 63 S 之外，我都開過），但這輛車再次將我的感知提升到了一個新的水平。高性能四門車可以達到這種水平的賽道性能。 yyds！

但是誰會使用AMG GT 63 S 作為賽道工具呢？除了像我這樣的“臨時車主”。那么作為豪車，200萬的AMG GT63呢？

老實說，它并不完美?？罩玫目諝鈶壹茏屵@款車在使用場景上的跨度很大。它在賽道上表現(xiàn)出色，適合日常生活。超大的座椅，我覺得作為一臺高性能的四門車，舒適性是沒有問題的。但坐在后排的同事抱怨空間不豐富，坐姿高。確實，這輛車并沒有照顧到車主的家人和朋友。另外對于司機來說，略顯陳舊的車機系統(tǒng)讓我不想和它太頻繁的交流。

AMG一直包攬中控設(shè)計和內(nèi)飾用料，基本可以說是同級車中最豪華的代表。氛圍燈和柏林的聲音在夜間營造出非常高端的車內(nèi)氛圍，這與白天在賽道上的激進駕駛完全不同。

GT63S是我一直想嘗試的車，因為它是四款性能車的標桿。造一輛超級四門轎車，不僅可以登上新貝榜首，還可以天天在家買菜。這種與常人脫節(jié)的高級趣味，對于我來說，能體驗一下還是不錯的。屏幕前的你，已經(jīng)看過這個視頻了，一起來感受一下吧。

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