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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(243條)

非獨(dú)立懸掛：左右輪連在一起，輪胎跳動(dòng)時(shí)相互影響。它主要用于后輪的懸架。常見的有越野車的復(fù)合扭力梁式、擺動(dòng)式縱臂式（trailing arms，swing arm struts）、整體梁式、連桿搖臂式和整體橋式（不分前后）懸架。前懸架，麥弗遜VS雙叉臂（雙A）：前者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛，成本相對(duì)較低；后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但車輪跳動(dòng)時(shí)始終垂直于地面，多用于高檔轎車。后懸架，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，舒適性越好，因此布置：多連桿獨(dú)立懸架（這是最先進(jìn)的），復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架，擺動(dòng)縱臂（trailing arm，swing arm sliding column）半獨(dú)立懸架、連桿式半獨(dú)立懸架、整體梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸掛：左右輪連在一起，輪胎跳動(dòng)時(shí)相互影響，多用于后輪的懸掛。越野車的橫梁式、連桿搖臂式和整體橋式（不分前后）懸架。前懸架，麥弗遜VS雙叉臂（雙A）：前者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛，成本相對(duì)較低；后者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但車輪跳動(dòng)時(shí)始終垂直于地面，多用于高檔轎車。后懸架，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，舒適性越好，因此布置：多連桿獨(dú)立懸架（這是最先進(jìn)的），復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架，擺動(dòng)縱臂（trailing arm，swing arm sliding column）半獨(dú)立懸架、連桿式半獨(dú)立懸架、整體梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架。

2，雙叉臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用于哪些車型

與麥弗遜式獨(dú)立懸架相比，雙橫臂式獨(dú)立懸架多了一個(gè)上擺臂，不僅需要占用更大的空間，而且其定位參數(shù)也難以確定。因此，小型車的前橋出于空間和成本的考慮，一般不采用這種懸架。但它具有側(cè)傾小、可調(diào)參數(shù)多、輪胎接觸面積大、抓地性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)。所以大部分純血跑車的前懸架都采用雙橫臂獨(dú)立懸架，可以類比雙橫臂獨(dú)立懸架，是為運(yùn)動(dòng)而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂超級(jí)跑車和一級(jí)方程式賽車均采用雙橫臂懸架。在國(guó)內(nèi)，采用雙橫臂前懸架的車型主要有豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及奧迪的豪華SUV Q7。

3，雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架相比哪個(gè)好一點(diǎn)為什么

感謝邀請(qǐng)！更多汽車摩托車內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)擊觀看。這取決于從那個(gè)角度來(lái)看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來(lái)比較，只能從承受能力的程度來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，損壞后維修成本相對(duì)較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費(fèi)用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實(shí)惠。 2 從用戶體驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架只有一個(gè)搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點(diǎn)頭感會(huì)比較明顯。而且，上下擺動(dòng)時(shí)，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)不好，輪胎不垂直于地面時(shí)，輪胎的抓地力也會(huì)相對(duì)降低。雙橫臂懸架有兩個(gè)搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)非常好。輪胎抓地力保持相對(duì)穩(wěn)定。感謝你的邀請(qǐng)！更多汽車摩托車內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)擊觀看。這取決于從那個(gè)角度來(lái)看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來(lái)比較，只能從承受能力的程度來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，損壞后維修成本相對(duì)較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費(fèi)用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實(shí)惠。 2 從用戶體驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架只有一個(gè)搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點(diǎn)頭感會(huì)比較明顯。而且，上下擺動(dòng)時(shí)，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)不好，輪胎不垂直于地面時(shí)，輪胎的抓地力也會(huì)相對(duì)降低。雙橫臂懸架有兩個(gè)搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)非常好。輪胎抓地力保持相對(duì)穩(wěn)定。感謝你的邀請(qǐng)！更多汽車摩托車內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)擊觀看。這取決于從那個(gè)角度來(lái)看它有多好。 1 首先，兩種懸架都比較普通，不容易損壞。因此，沒必要從耐用程度來(lái)比較，只能從承受能力的程度來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，損壞后維修成本相對(duì)較低，而雙橫臂懸架由上下?lián)u臂等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占地面積大。很多空間。損壞后的維修費(fèi)用很高。在承受能力方面，麥弗遜懸架更實(shí)惠。 2 從用戶體驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。麥弗遜懸架只有一個(gè)搖臂，橫向力的穩(wěn)定性不足，轉(zhuǎn)向剎車的點(diǎn)頭感會(huì)比較明顯。而且，上下擺動(dòng)時(shí)，輪胎不能一直保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)不好，輪胎不垂直于地面時(shí)，輪胎的抓地力也會(huì)相對(duì)降低。雙橫臂懸架有兩個(gè)搖臂，側(cè)向力穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。而且輪胎能夠始終保持垂直于地面，駕駛體驗(yàn)非常好。輪胎抓地力保持相對(duì)穩(wěn)定。

4，雙叉臂式獨(dú)立懸架和扭力梁哪個(gè)好

雙橫臂懸架屬于獨(dú)立懸架，多用于性能跑車和高檔SUV。調(diào)音偏向于運(yùn)動(dòng)。扭力梁是非獨(dú)立懸架。缺乏能力。雙橫臂獨(dú)立懸架的歷史在綜合性能方面是不錯(cuò)的。例如： 1、車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，后輪的位移方向與前方向盤的位移方向正好相反。如果位移太大，車身會(huì)失去穩(wěn)定性并搖擺。這時(shí)候前后定位臂的作用就開始出現(xiàn)了。主要是約束后輪前束角，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪前束角被限制在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大，則會(huì)降低車輛的橫向穩(wěn)定性。因此，在雙橫臂懸架上增加了一個(gè)約束車輪上下的控制臂。一方面，它可以更好地定位車輪；進(jìn)一步提高懸架的可靠性和韌性； 2.車輪傾角角度的不同會(huì)直接影響到輪胎的磨損，同時(shí)，雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角；3、舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來(lái)說(shuō)：當(dāng)車輪駛過坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動(dòng)，以及時(shí)準(zhǔn)確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時(shí)車輛的速度加塊，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內(nèi)，同時(shí)液壓減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。

5，雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿哪個(gè)好有什么區(qū)別雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿兩者都是同屬獨(dú)立懸架，但是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)也有所不同，并不能簡(jiǎn)單評(píng)判兩者孰好孰壞。雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿二者的區(qū)別主要在于二者的構(gòu)造、功能特性以及應(yīng)用車型不同。一、二者的構(gòu)造不同，1、雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。2、多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛。二、二者的功能特性不同，1、雙叉臂式獨(dú)立懸架橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。對(duì)于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐。2、多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。三、二者的應(yīng)用車型不同，1、國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。純國(guó)產(chǎn)的目前有BYD思銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），07年生產(chǎn)的中華酷寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞生產(chǎn)的瑞麒G5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）,第一個(gè)使用雙叉臂結(jié)構(gòu)的自主研發(fā)汽車.其后續(xù)型號(hào)會(huì)使用更為先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)。2、國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車、一汽大眾奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)馭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；采用多連桿后懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍(lán)、藍(lán)瑟、V3菱悅、廣汽傳祺GA3等。參考資料來(lái)源：參考資料來(lái)源：