2022年1月14日發(fā)布： 中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，經(jīng)過多年叫囂的彎道超車，或許是有可能的。隨著電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，中國(guó)品牌也不忘研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。近年來，國(guó)產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，性能已經(jīng)與國(guó)際廠商相媲美。比如我們今天要試駕的東風(fēng)神風(fēng)逸軒MAX，就配備了馬赫動(dòng)力版、燃油版、混動(dòng)版。從數(shù)據(jù)上來看，其性能并不輸給同級(jí)別的合資車型。

在開始測(cè)試之前，先介紹一下今天測(cè)試的主角——東風(fēng)神風(fēng)逸軒MAX，這是首款搭載馬赫動(dòng)力的車型。燃油版搭載代號(hào)為C15TDR的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩。 300N 中點(diǎn)?；靹?dòng)版搭載1.5T+HD120混動(dòng)總成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩230Nm，熱效率高達(dá)41.07%。電機(jī)最大功率130kW，最大扭矩300N middotm。兩款動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)相當(dāng)多。

為了讓今天的測(cè)試更加直觀，一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、一汽大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）280TSI、越級(jí)寶馬320Li也進(jìn)行了相同的測(cè)試。它們的動(dòng)態(tài)參數(shù)直接列在下面。

從數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)神風(fēng)逸軒MAX是最好的，那么實(shí)測(cè)是多少呢？

最終在同一場(chǎng)地同一時(shí)間，我的實(shí)測(cè)結(jié)果如下：逸臻MAX HEV在本場(chǎng)五款車型中表現(xiàn)最好，0-100km/h加速時(shí)間為7.03s ，而燃油版的易真MAX用了7.23s的成績(jī)排名第二；第三名是一汽-大眾速騰280TSI，成績(jī)?yōu)?.29s，第四名是寶馬320Li，成績(jī)?yōu)?.51s。第四名是Corolla Dual Engine，成績(jī)?yōu)?0.22s。從測(cè)試結(jié)果來看，逸臻MAX因?yàn)榧尤肓穗姍C(jī)，HEV的動(dòng)力輸出更快，所以加速成績(jī)比燃油版要快。至于其他三款車型，由于動(dòng)力參數(shù)較差，加速性能不如逸震MAX的兩款也在情理之中。

除了0-100km/h的加速測(cè)試，我們還在同一場(chǎng)地進(jìn)行了穩(wěn)定性測(cè)試和麋鹿測(cè)試。在穩(wěn)定性測(cè)試中，我們?cè)陬愃瀑惖赖臏y(cè)試道路上行駛，主觀感受各款車在操控方面的表現(xiàn)。

考場(chǎng)的小賽道不大，很適合我們今天的小排量車。一真MAX在力量上有一定的優(yōu)勢(shì)，每過一個(gè)彎道都能更快的釋放力量，爽快感也會(huì)更強(qiáng)。底盤調(diào)校方面，它的懸架軟硬適中。雖然在賽道上感覺還是有些偏軟，但也是為了照顧日常的駕駛需求。相比卡羅拉雙擎和大眾速騰，其底盤性能顯然更適合在賽道上行駛。

速騰的懸架是四款車型中最軟的，過彎時(shí)側(cè)傾非常明顯。雖然動(dòng)力在四款車型中都不差，但卻讓人不敢有信心跑得快。其實(shí)無論是卡羅拉雙擎的動(dòng)力還是底盤都不適合在賽道上行駛。高速動(dòng)力太弱，過彎前很難拉起起步速度。而且它的尾部動(dòng)態(tài)非常不友好，實(shí)在不適合賽道上的體驗(yàn)。

BMW 320Li雖然搭載了一臺(tái)功率一般的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的底盤自然要優(yōu)于其他三款A(yù)級(jí)車。全新BMW 3系長(zhǎng)軸距版的底盤調(diào)校其實(shí)比上一代要舒服很多，不過在幾個(gè)比自己低兩個(gè)檔次的小弟面前還是有巨大優(yōu)勢(shì)的。方向盤指向準(zhǔn)確，車身跟隨動(dòng)態(tài)。不過低功率版320Li的動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)弱，快感也不夠強(qiáng)。所以對(duì)于打算買寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的消費(fèi)者，我不建議買320Li的低功率版。

最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是麋鹿測(cè)試。說實(shí)話，這一項(xiàng)和駕駛技術(shù)有很大關(guān)系。在麋鹿測(cè)試中，寶馬320Li在底盤方面依然有著巨大的優(yōu)勢(shì)。我的最好成績(jī)是67km/h，但是這個(gè)速度我過不了其他三款（撞了幾個(gè)樁和桶）。由于我們的測(cè)試不是由專業(yè)車手進(jìn)行的，所以極限的參考點(diǎn)意義不大，但我可以談?wù)勊妮v車在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)。

先說寶馬320Li。機(jī)箱的極限還是比較高的。我什至以71 公里/小時(shí)的速度行駛，但只是稍微碰到了一個(gè)樁桶。如果我有足夠的時(shí)間和一點(diǎn)練習(xí)，我應(yīng)該能夠以這種速度到達(dá)那里。測(cè)試過程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠很好地支撐車尾，讓人在四臺(tái)車中擁有強(qiáng)大的信心。

在麋鹿測(cè)試中，奕真MAX的綜合表現(xiàn)優(yōu)于速騰和卡羅拉雙擎，其及格成績(jī)?yōu)?5km/h，略遜于寶馬320Li。測(cè)試過程中，逸震MAX的方向比較準(zhǔn)確，但車身不如寶馬320Li，速度稍高容易撞樁斗。

至于速騰和卡羅拉雙擎，這兩款車的懸架調(diào)校偏軟，所以在以65km/h的速度通過麋鹿測(cè)試時(shí)，左右兩側(cè)緊急避讓，車身晃動(dòng)的比例確實(shí)比較大的?？_拉雙擎竟然以55km/h的速度超過了我，而在以60km/h的速度通過時(shí)撞到了樁筒（最后再次聲明，本人非專業(yè)司機(jī)，實(shí)測(cè)結(jié)果不權(quán)威）。

今天的主題是性能測(cè)試。在三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，逸真MAX HEV和逸真MAX在動(dòng)力上有著很大的優(yōu)勢(shì)，因此成績(jī)落后于同領(lǐng)域的三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過真正讓我意外的是，BMW 320Li的動(dòng)力居然這么弱，而且還是全場(chǎng)排量最大的車型！

在另外兩項(xiàng)測(cè)試中，已經(jīng)超越的BMW 320Li 出現(xiàn)了。在同級(jí)別的其他三款車型中，兩款合資車型在小履帶操控測(cè)試和麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)其實(shí)都不如逸真MAX，可見逸真MAX不僅在性能上有所追趕動(dòng)力方面，還要在底盤調(diào)整方面。優(yōu)于同級(jí)別的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以往，中國(guó)品牌想要與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一般采用的是配置堆砌的方式，而現(xiàn)在中國(guó)品牌不僅要在配置上取勝，更要在配置上具備與之抗衡的實(shí)力。動(dòng)力和底盤！