如果回到2002年，那也算是高端SUV的初級階段。很多有實力的車企都計劃嘗試這個有潛力的細分市場。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳ML等動力車型是21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初高端SUV的代表車型。就連主打跑車的保時捷，也在當(dāng)時推出了飽受爭議的卡宴。當(dāng)時想要為品牌做宣傳的大眾，自然是看到了這個機會。繼輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華車推出后，又憑借自身技術(shù)實力推出了首款高端SUV車型途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

在奧迪和保時捷的技術(shù)支持下，途銳擁有縱置布局和多種不同的動力總成可供選擇。除了配備Torsen差速器的全時四驅(qū)外，它還提供3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至還有TDI柴油版的V10和6.0 W12的頂級動力。與當(dāng)時的豪華品牌車型相比，無論是硬件還是軟件都不遜色。今年恰逢大眾途銳誕生20周年。 20 年后的今天，大眾途銳是否和它的前輩一樣好？唯一的辦法自然是帶上一款20周年紀念版，看看它真正的產(chǎn)品力。

外觀設(shè)計：采用大眾家族最新“熏黑”元素，提升運動感。

外觀設(shè)計方面，20周年紀念版整體沿用了現(xiàn)款途銳的設(shè)計。測試車采用R-Line外觀套件，并加入了更多的黑色元素，大大提升了運動外觀。試駕車黑色云母漆，配合熏黑輪圈設(shè)計，頗具時下流行的“暗黑武士”風(fēng)格，讓整體外觀更加酷炫。

中網(wǎng)的處理方式與之前的曜石黑運動套裝類似。熏黑的中網(wǎng)延伸至大燈兩側(cè)，作為燈框?qū)⒄麄€大燈包裹起來。實際效果相當(dāng)不錯。除了讓中網(wǎng)擁有時下流行的無框設(shè)計元素外，輕框的細節(jié)設(shè)計也更加百搭，符合途銳的車輛定位。

側(cè)面線條依舊硬朗，21英寸的雙五輻輪轂非常霸氣，輪胎尺寸達到了285/40 R21，與霸氣的側(cè)面線條很相配。

20周年紀念版擁有更多專屬徽章。除了在翼子板上保留“R”標志外，B柱上還印有20周年紀念版的字樣，突出紀念版的身份。

尾部的設(shè)計比較低調(diào)，并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈。不過燈組內(nèi)部細節(jié)更加豐富。除了燈帶的上半部分，還有類似回旋鏢的細節(jié)，點亮后的效果還是相當(dāng)不錯的。后保險杠的設(shè)計更加流暢，同時保留了原汁原味的鍍鉻排氣，“V6”表面上是3.0T車型。

Interior Design : 奢華與科技的結(jié)合體現(xiàn)德國工藝

大眾途銳的內(nèi)飾設(shè)計偏向駕駛側(cè)，這也是目前大眾車型的通病做法。不過內(nèi)飾設(shè)計在途銳身上的效果得到了一定程度的升華，很好地平衡了豪華感和科技感。可以說是我個人最欣賞的一套室內(nèi)設(shè)計。

整個內(nèi)部的物理按鈕都得到了簡化。內(nèi)飾主體由12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控屏組成。 15.3英寸的中控屏視覺效果出眾。無論是顯示效果還是操作流暢度都領(lǐng)先于平均水平。還提供了多種個性化解決方案，可玩性和實用性足夠高。

使用的材料也是此類的標準材料。中控臺采用軟質(zhì)材料和皮革包裹，20周年紀念版還帶有不同顏色的縫線，進一步提升視覺效果。整體的做工水平可以用一絲不茍來形容，中控臺的按鍵在阻尼和精細度上都值得稱贊。此外，檔把上還有20周年紀念版的標志，握感和操作手感在今天來說都是一流的。

人性化設(shè)計也有不少驚喜。這種空間級別的SUV完全不用擔(dān)心。途銳在空間的運用上依然能體現(xiàn)出設(shè)計理念。行李箱配有可拆卸的金屬護欄帶，可隨意調(diào)整分割比例，兩側(cè)的錨點可有效固定物品，對于當(dāng)下流行的露營族來說非常實用。

為了降低裝貨難度，后備箱還配備了手動升降按鈕，通過降低車尾高度提高了裝卸貨物的便利性。

動力驅(qū)動：動力充足但不暴力，底盤調(diào)教趨于穩(wěn)定。

大眾途銳基于MLB EVO 平臺。我們的試駕車搭載了3.0T V6發(fā)動機，最大功率340馬力，可在5300-6400轉(zhuǎn)持續(xù)輸出，在1340-5300轉(zhuǎn)持續(xù)釋放450Nm的峰值扭矩。動力通過8AT變速箱由全時四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至路面。雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)也叫4MOTION，但與橫置發(fā)動機的還是有區(qū)別的。這是帶有Torsten 差速器的“真正的”AWD。

3.0T的發(fā)動機并沒有讓這輛大眾途銳變得暴躁，只是在低速時顯得有些慵懶。在靜態(tài)起步階段，甚至有人對這臺3.0T V6的實力產(chǎn)生了一些懷疑，完全不像340馬力的樣子。然而，這種懶惰似乎是故意的。從另一個角度來看，它只是為途銳帶來了更多的沉著感。這種動力輸出特性的優(yōu)勢只有在持續(xù)踩下油門后才能體現(xiàn)出來。它在1340rpm時有一個峰值扭矩，然后是接近4000rpm的范圍，幾乎沒有響應(yīng)延遲，這意味著途銳可以始終保持穩(wěn)定感，不像某些車型有明顯的分水嶺，影響平穩(wěn)性的旅程。

340馬力的最大功率自然不是擺設(shè)。在日常續(xù)航里程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只需要徘徊在1000-2000轉(zhuǎn)左右，就可以獲得足夠的加速度。動力的釋放總是與油門的開度成正比。當(dāng)決定釋放全部動力時，變速箱會立即切換到合適的檔位。此時并沒有突如其來的推背感，而是類似大排量多缸車的平穩(wěn)加速，時速表以極快的速度向限速方向移動。即使切換到運動模式，力量依然從容釋放，猶如內(nèi)功深厚的高手。每一招都不需要放大，但破壞力很強，給駕駛者一以貫之的穩(wěn)定感。

底盤調(diào)校也體現(xiàn)了對極致穩(wěn)定性的追求。方向盤方向清晰，阻尼反饋豐富，讓你可以正確感知車輛狀態(tài)，而無需自己過濾無用的路況信息。空氣懸架在不同模式之間發(fā)生明顯變化，但即使在舒適模式下，它也能提供足夠的支撐以相當(dāng)有效地過濾道路。令人意外的是，途銳并不介意應(yīng)對激進的駕駛模式，全輪驅(qū)動系統(tǒng)在很大程度上保證了牽引力。調(diào)整到運動模式后，懸架將降低并變硬，在彎道提供強大的支撐，車身動力中性態(tài)貫穿整個彎道。高標準的制動系統(tǒng)也發(fā)揮了作用，總能提供出色的制動效果和穩(wěn)定性，開車幾乎沒有壓力。

摘要

途銳是大眾汽車造車能力的直觀體現(xiàn)。和20年前一樣，符合大家對“德系”汽車概念的理解。這款途銳20周年紀念版依然高效堅固，同時又有著應(yīng)有的豪華感。同時還具備時下流行的年輕、運動元素，甚至還有些駕駛樂趣。可以說是一款沒有明顯缺點的“全能”車型。但對于如今的途銳來說，價格依然是一個無法回避的話題。試駕指導(dǎo)價接近80萬元。雖然比之前的V8甚至W12車型實惠很多，但對于一輛大眾來說，也不便宜。途銳的內(nèi)在品質(zhì)只有靜下心來才能體會。這種獨特的氣質(zhì)固然可以吸引那些追求品質(zhì)卻又不愿意彰顯鋒芒的人，但對于大多數(shù)消費者來說，跨越心理障礙并不容易。20年后的今天，大眾途銳依然是好車，依然是需要細細品味的車型。