年底和年初是盤點和計劃的好時機。用數(shù)據(jù)說話很平常，卻成了售后企業(yè)的忌諱。

不過，從表面上對比整車銷量數(shù)據(jù)來看，后裝企業(yè)想要躋身車載導航前十的可能性不大，或者即使有人在其中也會引發(fā)質(zhì)疑。表面上，質(zhì)疑者質(zhì)疑榜單對自家企業(yè)銷售數(shù)據(jù)的把握不準確。其實核心問題是為什么你的公司排名比較靠后。與汽車企業(yè)的信息披露和監(jiān)管不同，后裝車載導航企業(yè)并沒有明確的數(shù)據(jù)披露規(guī)則。唯一可從第三方來源獲得的數(shù)據(jù)也很少。

據(jù)易觀智庫行業(yè)數(shù)據(jù)庫《2014年第4季度中國前置車載導航市場季度監(jiān)測報告》研究顯示，2014年第四季度，中國前置車載導航市場出貨量72.8萬臺，環(huán)比增長14.5%，同比年增長43.7%。

另一個第三方數(shù)據(jù)是：據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2013年中國前置導航產(chǎn)品銷量達到139.4萬臺，同比增長44.46%。車載導航產(chǎn)品銷量704.2萬臺，同比增長6.31%。 2013年中國汽車導航終端市場，后置產(chǎn)品占比83.48%，前置產(chǎn)品占比16.52%。

相比之下，以2013年市場前裝導航銷量為例，易觀國際給出的銷量為182.3萬臺，賽迪顧問給出的銷量為139.4萬臺，相差42.9萬臺.與總數(shù)相比，差異是驚人的。易觀國際給出了2014年的最新數(shù)據(jù)，但賽迪顧問尚未公布。不過可以預(yù)見的是，兩者的數(shù)據(jù)差距還是會相當大。

易觀國際的統(tǒng)計不包括后市場數(shù)據(jù)，而賽迪顧問給出的數(shù)據(jù)是2013年的704萬臺。筆者可以推斷，即使易觀國際和賽迪顧問給出的數(shù)據(jù)不一致，也會有很大的差異.

那么，時隔歲末，數(shù)據(jù)為何仍是車機企業(yè)難以言喻的痛？這成了一個頗為有趣的話題。

第三方統(tǒng)計難

雖然涉及銷售導航前裝的車企多為上市公司，但對數(shù)據(jù)披露有責任和明確要求，必須對披露的數(shù)據(jù)負責。但實際上，由于并不是所有的汽車都配備了車載導航，所以公開的數(shù)據(jù)往往只涉及汽車銷量，并沒有細分到每個配件，比如車載導航的銷量數(shù)據(jù)。事實上，很難獲得準確的數(shù)據(jù)。所以，上面提到的兩家第三方公司得到的數(shù)據(jù)是有很大差異的，這就是核心原因。

因此，第三方公司也會結(jié)合其他數(shù)據(jù)進行分析。比如很多統(tǒng)計數(shù)據(jù)對應(yīng)的是預(yù)裝地圖的銷量，因為四維圖新、高德、易圖通都會定期披露預(yù)裝地圖的銷量數(shù)據(jù)，從而為導航量的統(tǒng)計打開一個窗口。但由于競爭激烈，合作政策靈活，比如地圖數(shù)據(jù)的銷售，有的公司是按量合作，有的是不限量合作。得到的數(shù)據(jù)自然不會那么準確。

但是，從地圖數(shù)據(jù)來衡量后裝公司的車載導航銷量是失敗的，因為大多數(shù)前裝公司適用于正版地圖，而后裝公司則不同。為了節(jié)省成本，賺取更多利潤，盜版地圖時有發(fā)生。

如前所述，即使作為代表“專業(yè)”和“權(quán)威”的第三方公司，也很難獲得準確的數(shù)據(jù)，預(yù)裝的數(shù)據(jù)差異很大?；氐骄唧w的后裝企業(yè)，數(shù)據(jù)更是五花八門。

首先，不要小看售后汽車導航公司的數(shù)量。有數(shù)千家注冊的汽車導航公司。畢竟，車載導航企業(yè)的進入門檻低，行業(yè)和政府監(jiān)管的缺失，讓不少企業(yè)有了“賺快錢”的機會。他們經(jīng)常為了利潤而更換品牌，甚至為了賺快錢而跑路。很難統(tǒng)計數(shù)量。有很多未注冊或三五個人組成的簡單小作坊，實際上可以組裝生產(chǎn)。如此多的來源、如此多的東西，確實給航海銷量的統(tǒng)計帶來了實際困難。

其次，由于車載導航行業(yè)缺乏行業(yè)標準和國家標準，很難像前裝那樣以某個部件的數(shù)量來衡量或計算總量。事實上，由于準入門檻低，企業(yè)為了獲取更高的利潤，很多使用的零部件很可能是次品或假冒的，無法納入統(tǒng)計，自然會造成統(tǒng)計上的差異。

此外，重點是統(tǒng)計方法和統(tǒng)計口徑之間的差異。但就銷售渠道而言，售后渠道可以簡單分為國外市場和國內(nèi)市場。國外市場大多采用OEM或ODM合作，俗稱“OEM”生產(chǎn)。

按照目前手機行業(yè)流行的算法，代工的銷量是算在品牌方，而不是廠商方。比如富士康做iphone的時候，我們不是說富士康一年買了多少部手機，而是說蘋果買了多少部手機。然而，汽車導航市場并沒有那么規(guī)范。為了讓自己的銷售數(shù)據(jù)看起來更好，在沒有明確的監(jiān)管和規(guī)定的情況下，很多企業(yè)會將“貼牌”生產(chǎn)模式下的數(shù)量計入自己的車載導航銷量。

國內(nèi)市場分為前裝、準前裝（銷售給4S店或車企）渠道、后裝渠道、電商渠道。

前裝和準前裝：的特點與國外市場有些相似，本質(zhì)上屬于“貼牌”生產(chǎn)模式。 S店渠道或車企銷售公司會要求車載導航生產(chǎn)和導航企業(yè)淡化品牌輸出，直接將車載導航打上“原廠”生產(chǎn)的烙印。自然，品牌出貨量的計算和統(tǒng)計也存在差異。關(guān)鍵是企業(yè)自己如何上交數(shù)據(jù)。

:在售后渠道空賣的問題，看似很明確，沒有爭議，其實不然，因為不同的銷量統(tǒng)計方式也可能導致不同的結(jié)果。比如無論是計算出貨量還是銷量，至少渠道庫存是有區(qū)別的。很多企業(yè)為了讓自己的銷售數(shù)據(jù)看起來更好看，通常會選擇出貨量來進行統(tǒng)計，而中標者則更多。他們在年底直接壓貨，將大量產(chǎn)品壓到經(jīng)銷商手中。另外，還要看車載導航的數(shù)量或者銷售收入。如果是銷售收入，是按照已經(jīng)收到的金額計算，還是可以計入應(yīng)收賬款？會有很大的不同。

電商渠道：銷量似乎是爭議最少的，因為阿里有個數(shù)據(jù)魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)。那么有的讀者會覺得，看數(shù)據(jù)就清楚了？但實際上，數(shù)據(jù)立方體的統(tǒng)計只是一個門面。畢竟魔方的數(shù)據(jù)不會拉開“合理刷”數(shù)據(jù)的序幕。據(jù)筆者了解，后市場的車載導航電商渠道銷量比較高，不下單是不可能的。只是用多用少的問題，給每年雙十一售后市場的車載導航銷量數(shù)據(jù)加了不少水。但是對于數(shù)據(jù)統(tǒng)計來說，要準確得出應(yīng)該擠出多少水分，自然是非常困難的。

企業(yè)是有思想的。

上面筆者分析的是，后裝車載導航的銷量和座次安排是有實際難度的，或者說是客觀存在的。但是年底了，車載導航企業(yè)的銷量很難說，更有核心的主觀原因。

選擇性通報，報喜不報憂，是常見模式。一般來說，因為銷量和銷量的不同，自然獲得的席位也會不同。比如以后裝渠道的銷量為例。凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電子(旗下品牌有羅格斯、途音等。)曾經(jīng)在2012年和2013年把好幫手拉下了寶座，2014年的銷量冠軍很可能再次易主，成為“飛歌”。但是做一個總是標榜自己是行業(yè)老大的好幫手呢？自然要為自己選擇一個更強大的統(tǒng)計方法。比如你談銷售，我就談銷售；或者你說售后渠道的銷量，我說包括4S店在內(nèi)的渠道銷量；或者找行業(yè)協(xié)會或者第三方機構(gòu)說你自己的公司無論是銷量還是市場份額都是領(lǐng)先的;總之，你自然能找到一個漂亮的說法讓自己再次成為第一。

其實統(tǒng)計上的差異是可以理解的，更糟糕的是一些車載導航公司的造假模式。很多企業(yè)為了建立渠道信心，往往夸大自己的銷售數(shù)據(jù)。比如我經(jīng)?？赐?a target="_blank" class="cmsLink">級別的行業(yè)合作伙伴或競爭對手，根據(jù)對方的數(shù)據(jù)，在合適的時機稍微增加要公布的數(shù)據(jù)，造成“看起來總是比對方強”的錯覺。其實是不是并沒有那么重要。

以未來為例，車聯(lián)網(wǎng)這個在車載導航公司中更細分的行業(yè)，通常是一家公司說有20萬用戶，另一家公司肯定會選擇時機宣布自己有30萬客戶，但實際上有多少用戶可能連公司本身都不知道，或者大部分其實是不活躍用戶，類似于微博、微信的僵尸粉。但是，報告數(shù)量必須是水平的，不能只參考行業(yè)合作伙伴的報告數(shù)量，還要看得更遠。畢竟很有可能是業(yè)內(nèi)兩家公司都夸大了數(shù)據(jù)，最后走上了冠冕堂皇的不歸路。

車云概述:

明暗數(shù)據(jù)的較量，顯示了行業(yè)在幕后的浮夸和焦慮。

一方面，后裝車載導航企業(yè)是特別好看的企業(yè)，大家都想當“老大”。在各種新聞稿中，“全球第一”、“唯一”、“最”等明顯涉嫌違反廣告法的短語依然常見，數(shù)據(jù)被夸大。

另一方面，是行業(yè)的深層焦慮。盡管有“我們有自己的優(yōu)勢打造行業(yè)BAT”的豪言壯語和霸氣，但對于后裝車載導航行業(yè)來說，黃金時代已經(jīng)過去。而人才和技術(shù)的短板也日益凸顯。企業(yè)與其“麻痹自己”，不如來個“冠冕堂皇”的刮宮療法。