汽車誕生至今已有100多年的歷史，其間產(chǎn)生了無數(shù)的品牌和車型。隨著時間的推移，有些汽車已經(jīng)逐漸淡出了人們的視線。有的款式越老越香，但在人們心目中的地位沒有改變，名聲歷久彌新，因?yàn)榻?jīng)典永不過時。今天，小編就盤點(diǎn)幾款已經(jīng)停產(chǎn)但永不過時的機(jī)型！

大眾老普桑

老普桑是第一款大量引進(jìn)中國的現(xiàn)代客車。它方正的設(shè)計在目前的主流車型中非常獨(dú)特，走在路上肯定有很高的回頭率。還有皮革的優(yōu)良經(jīng)濟(jì)性。從1983年正式投產(chǎn)到2012年停產(chǎn)，跨越了一個時代，見證了私家車在中國的普及和發(fā)展。可以說，凡是接觸過80、90年代普桑的人，都無需多說他所承載的情懷。經(jīng)典永不過時。普桑不僅是普桑，更是一種情懷！

豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

普拉多是中國越野界的鐵桿人物。開著普拉多環(huán)游世界，可能是很多男人的夢想。它的地位是無可替代的，不是說它有多強(qiáng)大，而是它的綜合性能還是不錯的。它的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)和變速箱的優(yōu)秀品質(zhì)，尤其是它的核心優(yōu)勢，拓森四驅(qū)，比分時四驅(qū)要強(qiáng)很多?，F(xiàn)在的越野車質(zhì)量再好不過了。不幸的是，事情變老了。 2020年6月23日，最后一款國產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)，結(jié)束了在華17年的歷史。它的告別也宣告了大排量越野時代的結(jié)束。一代神車的落幕難免讓很多人感到心酸，但愛情是個好東西，偶爾吃一次很好，但不能一直吃，我們還是要尊重現(xiàn)實(shí)。

馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2003年，馬6以設(shè)計年輕、操控好、動力好、皮質(zhì)扎實(shí)、反制造等優(yōu)勢誕生。那個時候真的沒有對手?，F(xiàn)在馬自達(dá)6在中國已經(jīng)有近20年的歷史，早已被很多人稱為經(jīng)典，曲線之王。事實(shí)上，作為一款經(jīng)典，馬自達(dá)6在國內(nèi)市場的銷量可以說是非常不錯，累計銷量超過100萬輛，給不少70后、80后消費(fèi)者留下了不可磨滅的印象。甚至90年代。不少網(wǎng)友對停播表示遺憾。

別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

凱越于2003年8月上市，沒有任何質(zhì)量問題。在配置、動力、安全等方面都有很大的優(yōu)勢，動力輸出好順暢。內(nèi)飾真的很用心，縫線是真縫線，能摸到的地方都是軟皮。在當(dāng)時，能做得比別克凱越更好的車型真的不多，是同價位最值得買的美系車。由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，十年前推出的凱越，平臺落后，配置簡單，外觀保守，已經(jīng)不符合時代潮流。 2016年8月，無法做出停產(chǎn)決定，結(jié)束了13年的產(chǎn)銷歷史。不過，凱越是一代神車，到停產(chǎn)為止，月銷量能過萬輛，可見凱越在消費(fèi)者心中的地位。

三菱EVO

在不懂車的人眼里，三菱的EVO就是一輛破車，但是在喜歡車、愛車、懂車的人眼里，這臺車幾乎是最完美最值得購買的了。因?yàn)槿釫VO號稱擁有家用車領(lǐng)域最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)和最強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然EVO最終因?yàn)槿馄嚨膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型而停產(chǎn)，但是EVO的魔力并沒有消失。即便到了停產(chǎn)的時刻，依舊是鋼炮的巔峰之作。