9月21日晚，全新一代梅賽德斯-AMG C63正式發(fā)布。這是首款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C63，也是首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的AMG車型。其實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)超越了同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這款新車名為——AMG C63 SE Performance。

相信有關(guān)注的車友已經(jīng)知道，全新一代C63車型將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力。第一反應(yīng)大多是失望，甚至質(zhì)疑取消V8，缸數(shù)和排量直接減半。這真的是進(jìn)化模型嗎？但靜下心來(lái)想一想，減排和新能源利用才是目前汽車的大趨勢(shì)。無(wú)論車迷多么不情愿，對(duì)V8的感情多么深厚，都無(wú)法阻止這股潮流。作為汽車制造商，奔馳絕對(duì)走在變革的最前沿，包括混合動(dòng)力的引入、F1電子渦輪技術(shù)的下放，這些都是減少排放的對(duì)策。這些不僅適用于新一代C63，而且適用于所有AMG 車型。否則，配備大排量V8的AMG將在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

所以你不會(huì)只買(mǎi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶+電機(jī)，而是奔馳非常硬的解決方案。為了消除消費(fèi)者對(duì)4缸C63的疑慮，這一代C63的技術(shù)創(chuàng)新更加全面，效果更強(qiáng)，是民用性能車最高科技的體現(xiàn)。當(dāng)然，這不包括感情。

它有多強(qiáng)？我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。全新梅賽德斯-AMG C63 SE總輸出功率為671馬力（680 PS），最大扭矩為1020牛米。按照上一代C63S的說(shuō)法，搭載的是4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力為510PS，峰值扭矩為700牛米。

先來(lái)看代號(hào)為M139L的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它號(hào)稱是A45 AMG表面最強(qiáng)4缸，用在C63上時(shí)也有所進(jìn)化。采用F1電動(dòng)渦輪技術(shù)，輸出功率470馬力（476 PS），扭矩545牛米，上升功率接近恐怖的240馬力/升。單是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)就已經(jīng)接近上一代V8機(jī)器了。

氣缸強(qiáng)度和渦輪遲滯是實(shí)現(xiàn)這種前所未有的動(dòng)力提升的關(guān)鍵。眾所周知，渦輪增壓機(jī)要想獲得大馬力，最直接的方法就是提高渦輪壓力，但更高的壓力不僅需要更高的氣缸強(qiáng)度，還需要更大的渦輪。大型渦輪機(jī)的最大缺點(diǎn)是嚴(yán)重滯后。梅賽德斯的解決方案是在排氣渦輪機(jī)和壓縮機(jī)葉片之間安裝一個(gè)微型電動(dòng)機(jī)。即使低速排量不足以讓渦輪產(chǎn)生壓力，也可以依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)輔助。

除了強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG C63 SE Performance還配備了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這或許就是E Performance這個(gè)名字的由來(lái)。雙永磁同步電機(jī)布置在后橋上，最高轉(zhuǎn)速為13,500rpm，可提供至少70 kW（94 hp/95 PS）的恒定輸出功率，最大輸出功率為150 kW（ 201HP/204PS) 需要時(shí)。時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)10秒，彌補(bǔ)了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)力差的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了全段動(dòng)力的均衡輸出。

該電池采用6.1 kWh 電池組和400V 電氣架構(gòu)，可提供13 公里的續(xù)航里程和高達(dá)125 公里每小時(shí)的速度。顯然，這是一個(gè)以性能為導(dǎo)向的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而不僅僅是為了續(xù)航。

傳動(dòng)方面，采用了AMG SpeeDShift MCT 9速多離合變速箱，采用復(fù)合式濕式離合器，提升低速性能和換擋速度。同時(shí)搭載4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有電控限滑后差速器，打破了C63后驅(qū)的傳統(tǒng)。電機(jī)組布置在后橋上，皮帶連接四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以將扭矩分配給前輪，并有專用的兩速變速箱，即使在高速行駛時(shí)也能提供更大的扭矩速度。

涵蓋了一堆高科技系統(tǒng)，AMG C63 SE的性能重量達(dá)到2,036kg，但綜合輸出功率達(dá)到671HP（680PS），最大扭矩為1020Nm。百公里加速3.3秒，電子限速250km/h。如果取消限速，最高時(shí)速可達(dá)280公里。

操控方面，AMG C63 SE首次搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)提供最大2.5度的轉(zhuǎn)彎角度，讓C63擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑，在低速行駛時(shí)提供0.7度的轉(zhuǎn)彎角度。高速同向，提高線性穩(wěn)定性。 AMG Ride Control 自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)和AMG Dynamics 主動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式選擇器允許汽車使用后輪驅(qū)動(dòng)模式以獲得最大的漂移運(yùn)動(dòng)。

制動(dòng)方面，由于車重增加，前6活塞制動(dòng)卡鉗標(biāo)配碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤(pán)，電機(jī)可提供高達(dá)150千瓦的快速能量回收，啟用單踏板駕駛。

經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)干貨，外觀終于在現(xiàn)款C級(jí)（W206）的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。整流罩設(shè)有大通風(fēng)口和擾流板，引擎蓋設(shè)有通風(fēng)口，前部寬3 英寸（76 毫米）。

引擎蓋上首次使用AMG 標(biāo)志，而不是傳統(tǒng)的梅賽德斯徽章。其倒梯形格柵開(kāi)口和AMG 標(biāo)志性的泛美格柵是對(duì)1954 年梅賽德斯-奔馳300 SL 汽車的致敬。

前翼子板通風(fēng)口下方有專屬標(biāo)識(shí)“Turbo E Performance”。

新車標(biāo)配19英寸輪轂或選裝20英寸輪轂。車尾的后備箱配備了鴨尾式尾翼，下部有專用的擴(kuò)散器和梯形排氣管。

內(nèi)飾與梅賽德斯- 奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車相同。該車采用AMG 車型專用系統(tǒng)，賽道速度計(jì)時(shí)器和駕駛模式選擇器安裝在方向盤(pán)上，用于設(shè)置排氣和懸架狀態(tài)。

AMG 元素還包括斗式運(yùn)動(dòng)座椅，內(nèi)飾有多種面料和顏色可供選擇，包括皮革、超細(xì)纖維絨面革和對(duì)比色縫線。

梅賽德斯-AMG C63 SE Performance 將于明年初在全球市場(chǎng)上市，價(jià)格尚未正式公布。毫無(wú)疑問(wèn)，這一代C63車型實(shí)現(xiàn)了巨大的創(chuàng)新，性能全面超越上一代。不過(guò)，如此大的改變，對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)難以接受的挑戰(zhàn)。真的很佩服奔馳的膽識(shí)和魄力！

這樣的4缸AMG你會(huì)接受嗎？