最近汽車圈的一則重要消息是長城汽車副總裁兼設(shè)計總監(jiān)皮埃爾勒克萊爾辭職。要知道WEY品牌目前的兩款產(chǎn)品VV7和VV5，都是出自這位設(shè)計師之手。他的離開，對于長城和WEY來說都是一個巨大的損失。本篇我們來分析一下，設(shè)計高管離職對WEY的影響到底有多大？

汽車設(shè)計師比發(fā)動機研發(fā)更重要？

汽車設(shè)計師甚至比發(fā)動機、變速箱和底盤研發(fā)工程師更重要。因為消費者買車都是先看外觀和內(nèi)飾，然后再去試駕。如果不喜歡汽車的外觀，大多數(shù)消費者甚至懶得去試駕汽車。其次，汽車設(shè)計關(guān)系到品牌影響力和品牌價值。形狀的延續(xù)決定了一個企業(yè)能否成為百年企業(yè)。著名的例子是保時捷和勞斯萊斯。雖然設(shè)計師會換，但車的造型基本不會有太大變化。第三，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)有完整的供應(yīng)鏈體系，發(fā)動機、變速箱都可以采購。寶馬使用采埃孚變速箱并不妨礙它成為一家知名的汽車制造商。

最典型的例子就是起亞設(shè)計師彼得希勒，他帶領(lǐng)起亞完成了一次徹底的轉(zhuǎn)型。目前，他是起亞汽車公司的總裁，成為韓國汽車品牌的第一位外籍總裁。幾乎沒有發(fā)動機研發(fā)工程師成為公司總裁的。

皮埃爾勒克拉爾不好嗎？

從長城離職的設(shè)計總監(jiān)Pierre Le Clake曾任寶馬M系列設(shè)計總監(jiān)，參與設(shè)計了寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X5M、X6M等車型。而寶馬的設(shè)計語言已經(jīng)基本固定，只要沿襲原有的設(shè)計風(fēng)格，就不會出現(xiàn)大的失誤。從個人履歷來看，他們大多都曾在知名汽車企業(yè)工作過。彼得希勒在加入起亞之前，被公認為當代歐洲三大汽車設(shè)計師之一。

所以皮埃爾勒克萊克在來長城汽車之前并沒有那么出名。不過皮埃爾勒克萊克加盟長城之后，真正用工作經(jīng)歷重塑了哈弗品牌，一個全新的高端品牌WEY應(yīng)運而生。這些作業(yè)是從“^0”創(chuàng)建的。

從WEY VV7目前的造型和銷量來看，可以說是相當成功了。 WEY VV7確實很有國際范兒。如果這個設(shè)計方向確定下來，未來5-10年WEY的設(shè)計風(fēng)格應(yīng)該不會有太大變化。因此，Pierre Le Clake 為WEY 的成功做出了貢獻。

WEY設(shè)計100分，內(nèi)飾設(shè)計60分？

根據(jù)Pierre Le Clake的履歷，2014年加入長城，2016年成為WEY的設(shè)計總監(jiān)，2017年做出哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、WEY VV7等多款新品，可以說Pierre Le Clake出品在很短的時間內(nèi)。難怪說長城由軍隊管理，速度很快，效率很高。

然而，速度并不總是一件好事，以VV7為例。我的印象是外觀和內(nèi)飾。如果說外觀驚艷到給100分，那么內(nèi)飾就顯得有些慵懶了。類似于笨拙的方向盤，奔馳的出風(fēng)口，奧迪的MMI多功能控制按鈕。

從設(shè)計上看，方向盤和檔把周圍采用了很多直線，棱角分明，很有科技感。出風(fēng)口和車內(nèi)整體氛圍以弧形為主，給人的感覺比較女性化。所以內(nèi)飾設(shè)計還是不協(xié)調(diào)，驚艷程度絕對不如外觀。不過在做工和用料的幫助下，還是挽回了一些面子，這個內(nèi)飾過了60分。感覺如果Pierre Le Clake留在長城的話，下一步肯定是要對室內(nèi)設(shè)計進行調(diào)整。

品牌和產(chǎn)品短期內(nèi)不會受到影響。

任何汽車的設(shè)計都不是一個人完成的?？梢圆孪?，皮埃爾勒克拉克加盟長城時，并不是一個人來的，而是帶著自己的幾名助手。因此，皮埃爾勒克萊爾的離開可能不是個人的離開，而是與他的團隊的集體離開。

短期內(nèi)，Pierre Le Clake 的離職對產(chǎn)品影響不大。設(shè)計工作是一項具有前瞻性的工作。一個設(shè)計師現(xiàn)在的設(shè)計工作，至少是在為未來五年要推出的車型做準備。所以，長城汽車未來五年要推出的新車型，應(yīng)該早就計劃好了。

所以，WEY計劃到2018年推出5款車型（已經(jīng)有兩款車型，VV7和VV5），應(yīng)該沒有問題。

長此以往，會影響車型更替和品牌設(shè)計語言。

皮埃爾勒克萊克離任后，焦點將集中在誰將接手長城汽車未來的設(shè)計上。模型的生命周期通常為7-8 年。新設(shè)計師之后會重塑產(chǎn)品嗎？一位汽車設(shè)計師曾說過，從頭設(shè)計一款車型并不難，最難的是在原有基礎(chǔ)上進行改裝。保時捷很難塑造每一款新車，很多設(shè)計元素是無法改變的。如何保持這種品牌基因，讓消費者覺得設(shè)計有誠意，很考驗設(shè)計師的功力。

如果是新設(shè)計師的原創(chuàng)設(shè)計，重新設(shè)計。 WEY品牌的定位也將徹底改變，這也不利于品牌的長遠發(fā)展。所以從長遠來看，皮埃爾勒克萊克對長城汽車的影響更大。

吸取教訓(xùn)并培養(yǎng)自己的設(shè)計師。

WEY品牌此前公開過其團隊，高管均為外籍人士，其中包括WEY品牌CEO長城副總裁和嚴思。 WEY副總裁兼變速箱模塊項目CEO Gerhard Henning。 Alan Clayton，技術(shù)中心NVH 性能開發(fā)部專家。新能源設(shè)計部技術(shù)中心副總工程師南一帆說，這些重點領(lǐng)域都是外國人。

長城汽車進入中國市場多年，但在很多關(guān)鍵領(lǐng)域仍然有不少老外。事實上，像長城汽車這樣用洋人，是廠商的普遍做法。擁有一支國際團隊也是許多制造商的話題。但如何穩(wěn)定國際人才，讓他們不斷產(chǎn)生創(chuàng)造力，恐怕不僅僅是給高薪、高職位、高股份。背后是價值觀的認同。

事實上，隨著中國品牌這幾年的發(fā)展，已經(jīng)誕生了很多優(yōu)秀的設(shè)計師。榮威、傳祺等品牌的設(shè)計一直是中國設(shè)計師的主角。他們非常了解消費者的需求，他們的設(shè)計也更有針對性。而一輛汽車的完成是造型設(shè)計與機械工程設(shè)計相互選擇的結(jié)果。對于整車的順利生產(chǎn)，中國設(shè)計師的優(yōu)勢要大得多。