今天的主角，相信大家都知道它的名字。畢竟在十年前，在大多數(shù)汽車的設計都還算中規(guī)中矩的時候，那是讓人眼前一亮的“有靈性的家伙”。不過近幾年，模特們大多都趨向于年輕化，反而跟觀眾一樣。這不，今年終于坐不住了，是時候收拾心情挑戰(zhàn)一下了。你能猜出是誰嗎？

它是全新一代起亞K5 Kaiku，基于與第八代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的第三代i-GMP平臺。第一次看到的時候，突然覺得十年后的自己還年輕。

大悅起亞-K5凱酷

家族式的咆哮網(wǎng)進一步進化加寬，與兩側的大燈相連。環(huán)繞中部的下格柵和兩側的“小獠牙”視覺沖擊力很強。整體造型層次豐富，上寬下低，殺氣騰騰。

大燈的形狀很容易辨認。設計師說是受心率曲線圖的啟發(fā)，但我覺得更像皮卡丘的尾巴，也就是十萬伏特。再加上鏡頭和LED光源，小眼睛特別有活力。

側線是標準的滑行造型，這也是K5凱酷最大的變化。一條鍍鉻條從A柱一直延伸到后擋風玻璃，視覺重心也上升到了車頂。另外，K5凱酷的軸距達到了2900mm，比現(xiàn)款K5要好很多。

車尾的熱鬧絲毫沒有減退。側面的鍍鉻條與車尾完全相連，貫穿后備箱蓋。這種設計進一步縮短了軀干的長度，營造出超短尾巴的視覺效果。

穿透式尾燈是陳詞濫調(diào)嗎？位置燈斷點的點狀設計絕對讓你感覺很有特色，就連兩側的轉向燈也是符合位置燈設計的斷點樣式。

坐在車內(nèi)，運動感和個性感還是有所降低，檔次感和科技感更加突出。整個儀表盤除了中控鋼琴烤漆裝飾板和木紋裝飾外，基本都采用了質(zhì)感極佳的軟質(zhì)材料包裹。

換上雙12.3英寸屏幕設計后，內(nèi)飾的科技感瞬間提升。液晶儀表盤還可以根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示風格。該車已成為百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0系統(tǒng)。 QQ音樂和喜馬拉雅、百度CarLife等應用足以滿足娛樂需求。

此次測試的K5凱酷1.5T車型搭載了CVVD技術，這也是國內(nèi)首款搭載CVVD技術的車型。至于這個CVVD技術，直譯就是連續(xù)可變閥門開啟時間。顧名思義，這項技術的主要作用是縮短或延長氣門開啟時間，從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、排放和動力。

在我的印象中，以前的韓系車總有一種還沒踩油門就跳出來的感覺，各個控制單元都非常靈敏。新的K5 Kaiku 比舊型號穩(wěn)定得多。

起初油門響應“微弱”，有短暫的渦輪遲滯。之后發(fā)動機的動力輸出足夠強勁，從起步到整個加速過程中動力輸出都非常平順一致。即使在舒適模式下，你也會感受到它充足的動力儲備，加速和超車都干脆利落。喜歡追求“速度感”的你，一定不能錯過運動模式。渦輪遲滯會得到很大改善，油門反應也會更加靈敏。

1.5T車型匹配7速雙離合變速箱。說實話，這款雙離合的表現(xiàn)著實讓我驚喜。變速箱的換擋邏輯足夠聰明，在擁堵、紅綠燈多的城市道路上不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。你不相信我？預約試駕體驗吧！

底盤調(diào)校舒適中帶著些許韌性，小顛簸路段過濾得很好。遇到減速帶時，整車的姿態(tài)很平穩(wěn)，不會出現(xiàn)連續(xù)彈跳的情況，所以解的比較順暢利落。

K5 Kaiku 的安靜是我最喜歡的部分。它可以很好地隔離風噪聲和發(fā)動機噪聲。以80km/h的速度巡航時，車內(nèi)較為安靜，也增加了它的高級駕駛感。

一天的相處讓我打消了對它的刻板印象。該設計確實具有沖擊力，在此類車輛中具有很多特色。全新的1.5T發(fā)動機日常使用足夠了，7速雙離合也不會讓你太心煩。這個調(diào)音比老款的K5更穩(wěn)定。面對此前二線豪華品牌的“價格戰(zhàn)”，以及隨后大眾、本田、豐田等車型的“硬口碑”，全新凱酷K5的銷量表現(xiàn)又將如何呢？總之，感受一下，我愿意喜歡！