2016年以來，比亞迪英雄F3廉價(jià)車年銷量大幅下滑。 2017年，比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有12.4萬輛，2018年暴跌至4.97萬輛。2019年，這款車的年產(chǎn)銷量合計(jì)僅為1.89萬輛。到2020年，比亞迪F3的總產(chǎn)銷量也只有1.03萬輛。到2022年3月，全國總銷量將突破200萬輛。一代人的記憶，第一代迪芬F3的集體記憶，徹底走進(jìn)了全球汽車歷史博物館。

比亞迪從這個(gè)車位衍生出的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，以4萬元的超低價(jià)格圓了中國億萬人的用車夢。后來F3演變成秦、e3等熱門車型，才讓這款比亞迪傳統(tǒng)燃油車F3得以傳承。其意義在于為整個(gè)比亞迪品牌積累微薄利潤，完成資本原始積累，從而成就比亞迪未來在新能源領(lǐng)域的輝煌。

很多人不知道，比亞迪F3早在2008年就生產(chǎn)出一款排量只有1.0L的雙模電動(dòng)車，而本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的iMMD技術(shù)也出自于此。 2010年，比亞迪F3 DM誕生，車頂安裝了太陽能電池板。雖然當(dāng)時(shí)中國汽車市場還沒有銷量，但為日后比亞迪DMi、DMp、EV和超低成本新能源技術(shù)的成熟應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。這一切都源于比亞迪F3勇于嘗試和創(chuàng)新的精神。

老王致力于新能源，其他人一步一個(gè)腳印。銷量最高的燃油車f3賣到4萬多元，這是帝盟多年來積累的成果。

作為一家以傳統(tǒng)燃油起家的比亞迪企業(yè)，可以說是非常有信心和勇氣宣布比亞迪F3等超高銷量車型全面停產(chǎn)。信心是從F3進(jìn)化而來的新技術(shù)，用在了全新的秦、宋、唐、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，沒有比亞迪油輪保持銷量。要知道七年前日產(chǎn)的老款經(jīng)典軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和老款漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還在生產(chǎn)銷售。

現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)成熟，不再滿足于傳統(tǒng)燃油車的三大局限，尤其是變速箱領(lǐng)域。無論是雙離合、CVT還是最昂貴的AT自動(dòng)變速器，都只是變速器的內(nèi)部技術(shù)。我國自主品牌車企需要高價(jià)購買海外品牌的零部件，自己匹配、自己培育。不管怎么搭配，國外任何一家先進(jìn)的變速箱公司，都需要定制一款帶電機(jī)的變速箱。

除了插電混動(dòng)，比亞迪的新能源車大部分都是安全的，不需要任何三件，更不用說外購變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)部件，底盤也不需要海外工程師花天價(jià)調(diào)配。比亞迪徹底達(dá)到了終極目的，完美避開了合資品牌和海外汽配巨頭的壟斷和專利壁壘，徹底拯救了整個(gè)中國品牌中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)。

60后、70后原合資品牌的老司機(jī)、老車主都變老了?，F(xiàn)在年輕人不再對(duì)買車感到困惑。他們買自己喜歡的新能源車，電動(dòng)化時(shí)代認(rèn)可的新車，而不是買長輩覺得好的合資車。

別人的看法根本不重要。關(guān)鍵是用起來舒服。比亞迪漢不是3.9秒EV香嗎？說實(shí)話，比亞迪完全停產(chǎn)F3是一個(gè)明智之舉。如此優(yōu)秀的加速能力，很香。那么比亞迪的新車要等幾個(gè)月呢？等不及了？合資車進(jìn)口不如買。