對(duì)于突如其來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境變化，雖然每家車企都在竭盡全力做好當(dāng)下的營(yíng)銷和未來(lái)的布局，但有時(shí)天氣未必盡如人意。商界有一句名言：風(fēng)來(lái)了豬飛；風(fēng)一過(guò)，豬就死了。在汽車工業(yè)井噴時(shí)期，家家戶戶都賺了大錢，積累了很多錢。但若是未來(lái)的戰(zhàn)略布局稍有不同，經(jīng)過(guò)五年的產(chǎn)品周期，落伍的車企似乎不在少數(shù)。事實(shí)上，雪佛蘭也經(jīng)歷過(guò)“三年震蕩”。雪佛蘭自2016 年以來(lái)一直處于下滑趨勢(shì)，但現(xiàn)在情況大不相同。 —— 雪佛蘭新戰(zhàn)略規(guī)劃今年全面開花。刀刀和坂本此前都曾獨(dú)立試駕過(guò)雪佛蘭路澤，對(duì)那臺(tái)車贊不絕口。上海車展結(jié)束后，我們測(cè)試了新款雪佛蘭騎士Redline 325T。

它是雪佛蘭全新A級(jí)車戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分。按照雪佛蘭的產(chǎn)品規(guī)劃，科魯澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）主打15萬(wàn)輛A級(jí)車，陸澤主打12萬(wàn)輛A級(jí)車，騎士占據(jù)10萬(wàn)元以內(nèi)的A級(jí)車市場(chǎng)。我們今天的主角騎士紅線325T在10萬(wàn)元以內(nèi)被雪佛蘭緊緊包夾。我們看到兩款配置：自動(dòng)版：9.69萬(wàn)元，自動(dòng)版9.99萬(wàn)元。

或許是因?yàn)?0萬(wàn)元還是相對(duì)普通準(zhǔn)買家的預(yù)算，造就了最慘的行情，一個(gè)都沒有。雪佛蘭一直是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的贏家。這個(gè)市場(chǎng)在兩年前被合資和獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)者蠶食，但今天的定價(jià)似乎在告訴大家，失地必須用手收復(fù)。這樣的殘忍，不僅對(duì)別人殘忍，對(duì)雪佛蘭本身也是殘忍的。為什么？

10萬(wàn)元級(jí)別的消費(fèi)者需求多樣化。飛行時(shí)間、功率、油耗甚至操控性將是衡量它們的重要標(biāo)準(zhǔn)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒做好，月銷可能損失幾千。這不是開玩笑。如果花點(diǎn)時(shí)間看看歷史銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)走下神壇的A級(jí)車不在少數(shù)。因此，不斷更新迭代提升產(chǎn)品力成為A級(jí)車最重要的課程之一。

騎士于2016年成都車展上市。起初并不為人所知。不過(guò)由于中文名與口碑車型科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，所以知名度提升的還是挺快的。另外，如果你是NBA球迷，你可能會(huì)在車尾顯眼地貼上一個(gè)額外的印記——和一個(gè)英文名字“Calier”，這與NBA騎士隊(duì)的英文名字如出一轍。彼時(shí)，正值全盛時(shí)期的詹姆斯在克利夫蘭一鳴驚人，奇跡般地奪得了當(dāng)年的NBA總冠軍。 “騎士”這個(gè)名字響徹了整個(gè)世界，這個(gè)名字也給騎士帶來(lái)了不小的流量。

當(dāng)然，Calier的走紅不僅僅在于名字，更在于產(chǎn)品本身。 2017年和2018年，騎士一直保持著相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，月銷1萬(wàn)臺(tái)，2萬(wàn)臺(tái)從來(lái)沒有含糊過(guò)。

正是在這樣的背景下，雪佛蘭醞釀已久的新戰(zhàn)略規(guī)劃，“三大主體”中最具市場(chǎng)化的車型發(fā)生了顛覆性的變化。是的，破壞性的。這款全新的Cavalier 與上一段提到的產(chǎn)品幾乎沒有任何聯(lián)系。試駕當(dāng)天，雪佛蘭的護(hù)衛(wèi)隊(duì)有點(diǎn)特別——，他們是參與新騎士研發(fā)的中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，包括設(shè)計(jì)工程師、生產(chǎn)標(biāo)定工程師和測(cè)試工程師……我說(shuō)的是分配給11號(hào)車的后衛(wèi)是蔡博，他在騎士隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)項(xiàng)目。原來(lái)和工程師的試駕只是閑聊而已。

動(dòng)力系統(tǒng)是騎士最大的亮點(diǎn)。

首先，我了解到通用汽車在新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上投入了大量資金。這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是第八代Ecotec家族中的明星車型。從熱效率來(lái)看，0.8-1.5升是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的排量區(qū)間，1.0堪稱“新黃金排量”。同時(shí)，通用在這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上也下了不少功夫，比如給它配備了與頂級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原理相同的熱管理系統(tǒng)，可以有效管理發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的溫度達(dá)到最佳工作狀態(tài)。此外，渦輪采用了雙渦管設(shè)計(jì)，減少了渦輪遲滯的問(wèn)題，讓這臺(tái)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的初始動(dòng)力分配有更好的表現(xiàn)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)如此。我們發(fā)現(xiàn)雪佛蘭對(duì)redline 325T車型的調(diào)教有些偏激。這是因?yàn)樵囻{過(guò)的人都覺得它的初始加速相當(dāng)給力。從踩下油門的那一刻起，發(fā)動(dòng)機(jī)就好像受到了運(yùn)動(dòng)神經(jīng)的影響。首先，我們可以看到轉(zhuǎn)速爬升非?？?，很快就達(dá)到了最大扭矩分配范圍。事實(shí)上，其180Nm的最大扭矩已經(jīng)接近眾多主流2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于卡利爾來(lái)說(shuō)，它的整備質(zhì)量只有1120kg（加上我們?nèi)齻€(gè)大個(gè)子，大概1.4噸），加速感真的很直接，很有運(yùn)動(dòng)感。

看到這里，很多人可能會(huì)有另外一個(gè)疑問(wèn)：變速到底換到什么位置，這車會(huì)不會(huì)經(jīng)濟(jì)省油呢？

經(jīng)過(guò)反復(fù)觀察，一擋換二擋的轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分。在這個(gè)車速下，為了讓車輛跑得最快最平順，換檔動(dòng)作在1800rpm左右開始進(jìn)行二檔、三檔、四檔，所以剛開始的時(shí)候我們很在意車子的油耗騎士紅線325T。信心。本次試駕無(wú)需排隊(duì)。好處是不會(huì)因?yàn)椴煌鸟{駛風(fēng)格而出現(xiàn)一只腳踩剎車，一只腳踩油門的情況。

我們一行人主要在郊區(qū)公路上行駛，但是紅綠燈很多，平均時(shí)速在33公里/小時(shí)左右。出發(fā)的時(shí)候數(shù)據(jù)清空了，我們?nèi)齻€(gè)人輪流開車。往返120公里，平均油耗6.5L/100公里。

值得一提的是，在回來(lái)的路上，我們還遇到了嚴(yán)重的堵車，大約有五公里長(zhǎng)。這期間智能啟停系統(tǒng)讓人印象深刻，對(duì)油耗確實(shí)有幫助。正好另一段路壞了，我們?cè)嚵巳蜗滤＿@臺(tái)6AT自動(dòng)擋真的讓我信心滿滿。左腳剎車和右腳油門同時(shí)踩到底，變速箱保護(hù)轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)。在松開剎車起步的那一刻，195mm寬的輪胎無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能完全轉(zhuǎn)化為摩擦力。此時(shí)，輪胎發(fā)出呻吟聲，但半秒后輪胎找到了抓地力。車子如離弦之箭疾馳而去。這個(gè)時(shí)候車?yán)镞€有那三個(gè)大漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我靠在椅背上看了副駕駛一眼。同樣的動(dòng)作，帶著幾分驚訝的眼神，騎士325T給大家一個(gè)——?jiǎng)恿U的共同感覺。

外觀和內(nèi)飾都令人耳目一新。

除了動(dòng)力總成，這款全新Rider 還有許多其他顯著特點(diǎn)。比如我第一次看到它的時(shí)候，在場(chǎng)的人都非常高興看到運(yùn)動(dòng)型雪佛蘭的回歸。在此之前，我們可以向陸澤學(xué)習(xí)看到，時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)是雪佛蘭的生命力所在，而Calier保持了這一理念并加以創(chuàng)新。

前臉還是很有層次感的，中網(wǎng)和大燈的設(shè)計(jì)以及保險(xiǎn)杠的凸起造型是對(duì)年輕人審美更徹底的迎合；側(cè)面和尾部的造型也是年輕人想要的那種——熏黑的后視鏡和輪轂都在攪動(dòng)準(zhǔn)車主的心，輪轂上的一抹紅色是紅線家族獨(dú)有的標(biāo)志；尾蓋頂部還精心配備了全黑擾流板，凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。另外值得一提的是，LED日間行車燈是原裝的，大燈預(yù)留了透鏡，尾燈也全部是LED設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)如果要進(jìn)一步提升照明效果，只需要對(duì)氙氣燈稍加改動(dòng)。

內(nèi)飾還是有很多亮點(diǎn)的。平底多功能方向盤滿足了年輕人的各種幻想，是對(duì)操控的一種期待；炮筒式儀表盤依然是雪佛蘭的一貫風(fēng)格，中間的液晶屏上行駛信息相當(dāng)充足；中控臺(tái)上的大屏有觸控功能，Mylink車載系統(tǒng)沒有“”功能，支持Carplay。U接口和12V電源的位置在中控臺(tái)下方，所以騎士在娛樂功能上的便利性一定不輸給任何對(duì)手。還有一個(gè)配置是之前沒有想到的。四門車窗一鍵升降，在之前這個(gè)級(jí)別的合資車中并不多見。相比自主品牌的配置策略，雪佛蘭并不吝嗇，性價(jià)比立馬凸顯。

以雪佛蘭品牌實(shí)力而言，在消費(fèi)者心目中依然占據(jù)重要地位，所以結(jié)合優(yōu)越的產(chǎn)品力，市場(chǎng)前景可期。

駕駛總結(jié):

對(duì)于紅線車型來(lái)說(shuō)，進(jìn)入9-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，意味著其對(duì)手不僅有同級(jí)別的合資品牌對(duì)手，還面臨自主品牌車型的挑戰(zhàn)。自主品牌方面，吉利有帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奇瑞有艾瑞澤GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長(zhǎng)安有逸動(dòng)；合資企業(yè)中也有很多老對(duì)手，比如福特福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至是較小的豐田芷玄。此外，本田封帆和日產(chǎn)陽(yáng)光都是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)騎士來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的路要走。

但是，當(dāng)我們?cè)俅未蜷_銷量榜，可以發(fā)現(xiàn)，騎士1、3月銷量為52840輛，上市不到一個(gè)月的陸澤也有12402輛之多。也就是說(shuō)，雪佛蘭在市場(chǎng)終端的認(rèn)可度非常高。在這個(gè)借力打力的關(guān)頭，全新的騎士紅線尚虹系列極有可能憑借其升級(jí)版產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的進(jìn)一步認(rèn)可，我們也相當(dāng)看好其未來(lái)的表現(xiàn)。

聞道島

圖|路