眾所周知，中國(guó)是全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)。剛剛過(guò)去的2022年，雖然汽車(chē)行業(yè)受到諸多不利因素的影響，但我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，全年共銷(xiāo)售汽車(chē)2686.4萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)需求，在滋養(yǎng)眾多汽車(chē)品牌和企業(yè)的同時(shí)，也伴隨著激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2018年以來(lái)，汽車(chē)品牌不斷被淘汰，不少在國(guó)際上具有一定影響力和知名度的汽車(chē)品牌不得不宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，比如鈴木、雷諾、菲亞特等。那么，現(xiàn)在已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，會(huì)怎樣呢？

鈴木

隨著國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)的萎縮，拒絕向市場(chǎng)妥協(xié)的鈴木終于在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出中國(guó)市場(chǎng)后，鈴木的全球銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯下滑。 2019年，鈴木全球銷(xiāo)量為300.68萬(wàn)輛，2020年為244.8萬(wàn)輛，2021年為276.38萬(wàn)輛，2022年為296.85萬(wàn)輛，同樣進(jìn)入全球前十。

不得不承認(rèn)，失去了中國(guó)市場(chǎng)的鈴木依然活得好好的，因?yàn)殁從镜闹饕袌?chǎng)是印度和日本。僅這兩個(gè)市場(chǎng)就為鈴木2022年的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了超過(guò)200萬(wàn)輛，別自信！

雷諾

雷諾雖然是法系車(chē)，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾主要采用日產(chǎn)的技術(shù)，并沒(méi)有過(guò)多投入。一直以來(lái)，只有Kaleja和Koleos這兩款車(chē)，而這兩款車(chē)都是日產(chǎn)的換代車(chē)，所以雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)并不可惜。 2020年，雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其全球銷(xiāo)量為294.98萬(wàn)輛。 2022年，雷諾再次輸給俄羅斯市場(chǎng)，全球銷(xiāo)量下滑至146.67萬(wàn)輛。

事實(shí)上，雷諾并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)。它不僅保留了湖北十堰的生產(chǎn)工廠，還計(jì)劃與吉利合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)。看來(lái)雷諾很有可能重返中國(guó)市場(chǎng)。

菲亞特

菲亞特也在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)，該品牌兩次進(jìn)入中國(guó)均以失敗告終。失敗的原因其實(shí)都差不多，都是沒(méi)有重視中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有認(rèn)真造車(chē)。菲亞特的主要市場(chǎng)是歐洲，但退出中國(guó)市場(chǎng)后，近幾年在歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)一直下滑。 2022年，菲亞特將在歐洲銷(xiāo)售39.5萬(wàn)輛汽車(chē)，下降16.6%。

事實(shí)上，菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)這幾年一直在苦苦掙扎，終于與PSA集團(tuán)聯(lián)手預(yù)熱。 2021年并入Stellantis集團(tuán)。然而，在Stellantis集團(tuán)成立的第二年，菲亞特的兄弟品牌Jeep就無(wú)奈退出了中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只有一家合資車(chē)企。

對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，失去中國(guó)這么大的市場(chǎng)都是一種損失。一旦出去了，想回來(lái)可能要花更多的錢(qián)。這些汽車(chē)品牌的退出也向我們證明了一個(gè)道理：雖然中國(guó)市場(chǎng)巨大，但并不是所有人都能分得一杯羹。就算你再?gòu)?qiáng)，若是不放在眼里，也只能灰溜溜的離開(kāi)。