我在國企工作，從事網(wǎng)絡(luò)工程項(xiàng)目，月薪12000。最近，我的一位同事鄧強(qiáng)也提到了福特夏普。前幾天早上，因?yàn)槿ス镜穆飞隙萝?，車位只剩下一個(gè)了。這時(shí)，一個(gè)新來的夏普也看上了，來不及，他就第一個(gè)登機(jī)了。下車后才發(fā)現(xiàn)是我的同事。我真的不認(rèn)識(shí)對(duì)方。問了他，才知道他就是上周剛剛提到的銳界ST線。午休時(shí)間，我們互換了各自的車子，互相打趣。

鄧強(qiáng)說：你看你把我們的中大型SUV弄成什么樣了？讓它變得如此年輕。新勝達(dá)采用了新潮的中網(wǎng)、大燈和鍍鉻的搭配，擺脫了SUV固有的老實(shí)形象。我說：勝達(dá)的鍍鉻配置看起來還是挺年輕的，但是和SUV那種厚重穩(wěn)重的造型相去甚遠(yuǎn)。

全新設(shè)計(jì)語言下的六邊形格柵與貫穿頂部的鍍鉻條相結(jié)合，既硬派又時(shí)尚，好看又有趣?？吹贸鰜礓J界是一款SUV該有的厚重感，搭配熏黑的密集格柵格柵，運(yùn)動(dòng)感十足。鄧：今年幾歲？你還指望消費(fèi)者如此成熟守舊嗎？

勝達(dá)與大多數(shù)主流一體式大燈有著不一樣的品味。分體式LED大燈、日間行車燈、大燈和霧燈分別占據(jù)上、中、下位置，非常有個(gè)性。與銳捷相比，代表了主流的大燈造型。他說盛大現(xiàn)在還沒有勢(shì)頭。

來到車尾，銳捷的肌肉線條緊繃，高大威猛，簡(jiǎn)直是硬漢的不二之選。勝達(dá)車主：確實(shí)挺高的，看著也很運(yùn)動(dòng)，但是感覺是故意抬高的，尾巴太高了。勝達(dá)采用的貫穿式尾燈確實(shí)很顯眼，但是對(duì)于一款SUV來說太過獨(dú)特了。車標(biāo)下方的字母、貫穿式尾燈、低重心設(shè)計(jì)等元素讓第四代勝達(dá)的辨識(shí)度提升不少。

高大挺拔的體格是傳統(tǒng)美式SUV的特征。在車高和車寬上，銳界和第四代勝達(dá)相差不遠(yuǎn)。 4.9米的車長(zhǎng)，讓第四代勝達(dá)的側(cè)面顯得修長(zhǎng)，后窗面積也進(jìn)行了放大，讓后排更加通透。作為一款中大型SUV，沒有一雙20寸的跑鞋怎么能襯托出它的氣勢(shì)呢？世界二排開合角度真差，三排挺硬的。你現(xiàn)在一拳的腿部空間，第二排還剩兩拳多，軟比你鋒利的世界好。

盛達(dá)車主：我的韓系動(dòng)力不輸你。它具有240 馬力和353 牛米的扭矩。按鈕換檔不同于主流變速桿。既節(jié)省空間，又有科技風(fēng)。還有重心低，車輕，在運(yùn)動(dòng)方面也不錯(cuò)。油門輕踩，在渦輪增壓的幫助下，提速非常輕松，一點(diǎn)也不像中大型SUV。

銳界ST-LINE發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是蓋的，245馬力加上390牛米的扭矩，運(yùn)動(dòng)能力十足。福特傳統(tǒng)的旋鈕換檔也很有科技感。 1450轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭力，銳界要等到2500轉(zhuǎn)，才能輕松駕馭。模式方面，提供了CMOFORT、ECO、SPORT四種駕駛模式供駕駛者選擇。沒有銳界那么直接挑挑揀揀，要么D要么S擋。只要肯深踩油門，電腦就會(huì)智能切換到自適應(yīng)模式，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出也相當(dāng)給力。不否認(rèn)銳界的底盤厚一些，但感覺懸架還是有點(diǎn)硬，壓縮和回彈都沒有四代勝達(dá)那么原始。

結(jié)語：開完新勝達(dá)，再換福特銳界，兩款車各有千秋。夏普在三大方面都優(yōu)于勝達(dá)，但價(jià)格也更高。第四代勝達(dá)定位城市SUV，主打提升行車噪音品質(zhì)。坐在后排確實(shí)有一定的安靜性，但由于輪胎的撞擊，還是能感覺到路噪。勝達(dá)騎起來更舒服，而且勝達(dá)也是耐用的皮質(zhì)類型，性價(jià)比更高。大家最終會(huì)看好誰呢？