后驅(qū)一般都是豪車？汽車界一直有一個不成文的說法：高檔車都是后輪驅(qū)動。聽到后輪驅(qū)動，大部分車友都有一個慣性的想法，就是具體車型不用打聽，反正價格肯定很貴。畢竟開得這么好，肯定有一群忠實的粉絲。但即便如此，為什么后輪驅(qū)動仍然沒有在市場上廣泛普及呢？

后輪驅(qū)動車型有哪些優(yōu)勢？

后輪驅(qū)動汽車主要是中級轎車和中大型豪華轎車。與前輪驅(qū)動車型相比，它們的制造成本更高，因為它們多了一根驅(qū)動軸。后驅(qū)的特點是前輪控制轉(zhuǎn)向，后驅(qū)的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動互不干擾。因此，駕駛員在駕駛中可以獲得更加精準(zhǔn)的操控體驗。和寶馬3系一樣，很多車主反映它的車身敏感，這是因為車身基本上可以做到50,333,6050的前后軸重比。在較陡的路況行駛時，重心集中在車身后半部。后輪驅(qū)動可以提供更多的輪胎抓地力，后驅(qū)車輛的加速能力更強(qiáng)。所以也有前驅(qū)車跑不過后驅(qū)車推的說法。

為什么有高端車型普遍后驅(qū)的說法呢？

事實上，后輪驅(qū)動的性價比低于前輪驅(qū)動。普通家用車主打性價比。一旦造車成本降低，后輪驅(qū)動的預(yù)算就沒有那么多了。此時只要瀏覽一下《2019年中國汽車銷量排行榜》就知道，截至10月份的數(shù)據(jù)，排名前15位的車型都沒有后驅(qū)車型。

那么為什么豪華、高配車型普遍選擇后驅(qū)呢？從技術(shù)上講，豪車講究的是更好的操控穩(wěn)定性和安靜性，而后驅(qū)正好可以滿足這一點。雖然前驅(qū)和后驅(qū)車的傳動系較長，但傳動系引起的車內(nèi)振動和噪音比前驅(qū)嚴(yán)重，但加點錢就可以解決聲音問題隔熱問題，而對于購買豪車的目標(biāo)客戶來說，在預(yù)算上根本不在乎成本的增加。

同價位車型，前驅(qū)和后驅(qū)如何選擇？

網(wǎng)上關(guān)于皇冠和奧迪A4L的爭論一直喋喋不休。從駕駛模式的角度來對比兩款車型，我們可以更直觀的看出誰更有優(yōu)勢。同樣的價格，后驅(qū)Crown的制造成本肯定比A4L高。那么制造奧迪A4L的成本在哪里呢？可以說前驅(qū)A4L在懸架上投入了更多的成本。相比皇冠前雙叉臂懸架，A4L的五連桿實現(xiàn)了雙叉臂性能，輪胎上下移動時通過連桿上的連接軸可以相應(yīng)改變輪胎的前束角，所以在舒適性方面奧迪A4L會更勝一籌。

皇冠的2.0T發(fā)動機(jī)匹配8AT，縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)也有2.0L的排量，但在功率和扭矩方面，比同價位奧迪A4L的EA888要貴7速雙離合前置。三個前驅(qū)組件的性能更勝一籌。

后輪驅(qū)動平臺的成本相對較高。在汽車生產(chǎn)成本降低的趨勢下，非豪華品牌很難堅持生產(chǎn)大眾化的后驅(qū)車型，這讓皇冠的現(xiàn)狀更加尷尬。奧迪A4L相比皇冠的優(yōu)勢在于品牌效應(yīng)，四大圈子的影響力肯定比豐田大很多。所以即使同價位有一臺后驅(qū)和一臺前驅(qū)，很多想要面子的老司機(jī)最終還是會選擇奧迪。

驅(qū)動方式相同的同類車型價格會不會相差很大？

看完同價位段不同驅(qū)動方式的車型，肯定有人會問同一個后驅(qū)，同一個豪華品牌，同一個級別的車型價格會不會相差很大？答案是不。以2020款捷豹XEL和2020款寶馬3系為例，都是中型車。兩款車型都在28萬至40萬元的價格區(qū)間。之所以價格相差不大，是因為30萬元以下的后驅(qū)車型在國內(nèi)市場比較少見。捷豹XEL和寶馬3系都擁有2.0T排量和8速手自一體變速箱。懸掛式的結(jié)構(gòu)沒有明顯區(qū)別。

也就是說，懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱的配置基本相同。后輪驅(qū)動車輛。

總結(jié)

目前，車企在運動車型和高端車型上更多采用后驅(qū)布局。 30萬元以下的后驅(qū)家用車可以說是鳳毛麟角。對于想買后驅(qū)車又擔(dān)心買后翻車的朋友，教授告訴你，有錢買就對了。拿到手后，發(fā)現(xiàn)好不容易開起來。大不了直接坐公交車，何況公交車還是后驅(qū)的。