318i雖然是一款入門車，但通過(guò)精雕細(xì)琢的外觀和內(nèi)飾，BMW依然充分體現(xiàn)了“一款運(yùn)動(dòng)性好的后驅(qū)中型房車”的核心價(jià)值。行于縣市之目的，既能勝任，又游刃有余。

與上一代車型相比，G20 Century 318i在車長(zhǎng)、軸距和車寬上均有小幅增加，顯得更加纖薄飽滿。全新設(shè)計(jì)的前后燈和雙腎型水箱蓋的質(zhì)感也很好。前后保險(xiǎn)杠與Y型鍍鉻飾條相呼應(yīng)，點(diǎn)睛之筆。第一眼看到這款車的時(shí)候，真的是滿滿的好感?？上?yīng)該是原廠標(biāo)配的17寸鋁圈。這樣的體型顯得有些小氣。

12.3英寸的數(shù)字行車儀表可以通過(guò)方向盤左右兩側(cè)的金屬按鍵進(jìn)行切換，質(zhì)感不錯(cuò)。除了基本的車輛信息，還提供輔助駕駛、通話、導(dǎo)航、多媒體等豐富的信息和功能；方向盤左下方是大燈模式的開(kāi)關(guān)按鈕。模式切換時(shí)，行車儀表上會(huì)立即出現(xiàn)相應(yīng)的圖標(biāo)和中文說(shuō)明。

至于10.25英寸的中央觸控屏，集成了各種設(shè)置功能，空調(diào)和音響的實(shí)體按鍵在簡(jiǎn)潔和方便之間取得了很好的平衡。雙前排真皮電動(dòng)座椅、橡木紋飾板、真皮儀表盤和環(huán)繞式車廂氛圍燈，金屬件搭配得恰到好處，質(zhì)感確實(shí)不錯(cuò)。

此外，4扇車門的氛圍燈會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火、車門打開(kāi)時(shí)自動(dòng)切換為閃爍的紅燈，以警示后方車輛駛來(lái)。多么特別的巧思！

遺憾的是，變速桿周圍的塑料按鍵，除了顏值和質(zhì)感不佳外，右側(cè)按鍵按下時(shí)的反饋也不明顯。有時(shí)人們認(rèn)為自己按下了按鈕，但實(shí)際上并沒(méi)有按下。

筆者身高181cm，前排的腿部空間相當(dāng)充裕，頭部空間也是如此，而且這一代車寬的增加也明顯體現(xiàn)在車廂的橫向空間上，可以充分伸展你的手臂。座椅的支撐和覆蓋度還不錯(cuò)，快速過(guò)彎時(shí)也能支撐住我的身體。不過(guò)座墊的深度較短，導(dǎo)致大腿前側(cè)懸空，內(nèi)部海綿還是比較硬，久坐不是那么舒服。

存儲(chǔ)空間是另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。超大的雜物箱、中央扶手下方的儲(chǔ)物空間，以及時(shí)下少見(jiàn)的車門扶手槽，提供了相當(dāng)充足和多樣的儲(chǔ)物選擇。

臀部貼近椅背，后排腿部還有拳頭大小的空間，頭部已經(jīng)觸及車頂；和前排座椅一樣，坐墊深度略顯不足，對(duì)乘坐舒適性也有負(fù)面影響。此外，四扇車門的全開(kāi)幅度也不小，大大增加了上下車的便利性。

行李廂方方正正，搭配電動(dòng)尾門，裝載大件物品相對(duì)方便；左右兩邊有一個(gè)空格，用網(wǎng)隔開(kāi)，也值得稱道；空間比較大的時(shí)候，行李廂上方左右兩側(cè)都有后排座椅放平的開(kāi)關(guān)，也是一個(gè)方便的設(shè)計(jì)?？偟膩?lái)說(shuō)，行李廂的空間規(guī)劃還是相當(dāng)不錯(cuò)的！

318i 屬于3 系列的入門級(jí)選項(xiàng)。它采用同品牌各系列廣泛使用的直列四缸2.0升汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。 156hp和25.5kgm的動(dòng)力輸出絕對(duì)與高性能無(wú)關(guān)，但其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩和巧妙的換擋邏輯營(yíng)造出良好的駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力銜接順暢，換擋無(wú)頓挫感。

雖然定位為L(zhǎng)uxury Line，避震設(shè)置與同系列的performance車型有所不同，但對(duì)比其他品牌的反饋，還是穩(wěn)定可控多于舒適，感受會(huì)更明顯在不平坦的道路上行駛時(shí)振動(dòng)。但它總是很快恢復(fù)正常。

在操控方面，這款車絕對(duì)不會(huì)讓你失望。它具有極其精確的轉(zhuǎn)向和出色的穩(wěn)定性。我想只要是像我這樣對(duì)車感興趣的人，即使是小轉(zhuǎn)彎，也能明顯感受到它與其他車的不同。廠牌車的區(qū)別，最近兩天的試駕，對(duì)這款車比較熟悉之后，這種感覺(jué)尤為明顯。

318i的隔音絕對(duì)是中規(guī)中矩，無(wú)論是在市區(qū)道路還是高速路上，幾乎聽(tīng)不到明顯的風(fēng)切聲。這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有在用力踩油門時(shí)才會(huì)發(fā)出一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。相反，在不平坦的道路上行駛時(shí)，噪音會(huì)更加明顯。

318i原廠標(biāo)配新一代導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖信息分辨率提升，路口實(shí)景圖，感受原廠用心。但是不知道是不是連接手機(jī)熱點(diǎn)的緣故。該系統(tǒng)在規(guī)劃路線時(shí)也會(huì)參考實(shí)時(shí)路況，所以路線與谷歌地圖顯示的路線相同，但后者的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間在實(shí)際使用中還是更為準(zhǔn)確。有5-10分鐘的輕微誤差。

車機(jī)支持無(wú)線Apple CarPlay，操作起來(lái)相當(dāng)流暢，斷開(kāi)手機(jī)的操作方法也很直觀，對(duì)于iPhone用戶來(lái)說(shuō)是一大福音！試駕過(guò)程中，我每天都使用Apple CarPlay，期間沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)斷線的情況，但每次播放音樂(lè)時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)2~3秒沒(méi)有聲音的情況。希望可以通過(guò)軟件更新解決；另外，這款機(jī)型并沒(méi)有標(biāo)配手機(jī)無(wú)線充電功能，這也是美中不足的一點(diǎn)。

停車影像為左右分屏，解析度不錯(cuò)，右側(cè)為360度環(huán)視影像，左側(cè)會(huì)根據(jù)行進(jìn)方向自動(dòng)切換鏡頭。習(xí)慣之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)；停車后開(kāi)門判斷車門是否會(huì)撞到障礙物，非常方便。

輔助駕駛系統(tǒng)是本次試駕中最讓我驚喜的部分。對(duì)于有過(guò)Level 2輔助駕駛系統(tǒng)使用經(jīng)驗(yàn)的我來(lái)說(shuō)，318i的輔助駕駛系統(tǒng)得到了國(guó)內(nèi)眾多車評(píng)人的高度評(píng)價(jià)，實(shí)至名歸。除了整個(gè)系統(tǒng)界面美觀，跟車時(shí)油門和剎車的操作也很順暢，距離也恰到好處；車道保持部分，在110km/h的國(guó)道上行駛完全沒(méi)有問(wèn)題。在小高速上，90km/h的時(shí)速也是完全沒(méi)有跑偏的情況。

經(jīng)過(guò)7天的試駕，主打駕駛樂(lè)趣、配備優(yōu)秀輔助駕駛系統(tǒng)的G20 318i無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是駕乘體驗(yàn)，確實(shí)是一款合適的入門級(jí)豪華跑車。感覺(jué)超乎想象。最后，沒(méi)有忘開(kāi)來(lái)手藝精湛的友人這兒，將車好好整理一下再歸還。