滄桑顛倒。新中國成立后，中國人民站起來，翻開了中國歷史的新篇章。

1958年5月12日，長春一汽試制成功的第一輛汽車發(fā)往北京。該車被命名為“東風(fēng)”牌，寓意“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

21日，毛、林同志乘坐東風(fēng)汽車繞中南海兩圈。他高興地說：“我終于坐上了國產(chǎn)車?！?p>東風(fēng)汽車東風(fēng)汽車

當(dāng)時，中蘇關(guān)系緊張，國家號召全國人民自力更生、奮發(fā)圖強。喊出的口號是“東風(fēng)大鼓，紅旗飄飄，誰怕誰”。

東風(fēng)牌轎車是中級轎車，但國內(nèi)還缺乏高檔轎車，所以上級要求一汽集中精力研制“紅旗”高檔轎車，并于1959年9月前試制了一批，作為獻給國慶十周年的禮物。

聽說一汽要造豪車了。他開著他老爺子的斯柯達，周總理開著他的雷諾，副總理把他的奔馳給一汽當(dāng)樣車。當(dāng)汽車到達一汽時，它被拆成數(shù)百個零件。一汽人根據(jù)自己的特長認領(lǐng)了任務(wù)，簽了保證書，立即全天候投入到研發(fā)工作中。

1959年9月29日，第一批10輛嶄新的CA72紅旗汽車在人民大會堂前展出。

這些紅旗轎車高大、黑色、典雅、莊重、大方，極具中國民族特色，扇形散熱器格柵、宮燈造型尾燈、福建漆“紅寶砂”儀表盤、杭州云紋織錦座椅、門護板.

雄州之風(fēng)浩浩蕩蕩。紅旗自誕生之日起就是“國民車”的象征。也是中國革命勝利的象征，是老百姓心中權(quán)力和地位的象征。

1966年，紅旗CA772B防彈車研制課題組在中南海成立。毛的司機張是領(lǐng)隊，一汽的李副廠長是副領(lǐng)隊。

紅旗CA772B由國內(nèi)多家單位聯(lián)合研制。該輪胎由沉陽第四橡膠設(shè)計院設(shè)計。輪胎的防護要求是輪胎最高時速可達110公里/小時，被半自動步槍擊穿后可跑100公里。防彈玻璃由北京建材研究所設(shè)計，外殼由包頭坦克廠專門準(zhǔn)備，其他部件由一汽設(shè)計。

CA772B在長春凈月潭試坡時，卡在泥里出不來。無奈之下，測試組求助。他們先叫了兩個人把車子抬起來，使出渾身解數(shù)，車子還是紋絲不動。然后，他們才勉強叫了一個班童來抬車。紅旗CA772B重量是多少？

該車重5.5噸，排量7升，300馬力，550牛米。要求四檔能直接爬13度的坡。

普通紅旗轎車的發(fā)動機是200馬力，如何將發(fā)動機功率提升到300馬力是個大問題。革委會指派的人不會修發(fā)動機，只能找到當(dāng)時在長春獸醫(yī)大學(xué)工作的一汽發(fā)動機專家楊建中。

對于這個光榮的任務(wù)，楊建中很勉強。他覺得這不是一份好工作，如果失敗了對他也沒有任何好處。妻子也勸他“千萬不能做”，他也做不到。否則就是“混入革命隊伍的壞分子”。

果然，楊建中的第一次設(shè)計沒有成功，發(fā)動機壞了。事后，墻上貼滿了稱他為“躲在革命隊伍中的無賴”的標(biāo)語。

與楊建中有相似經(jīng)歷的高永峰是穩(wěn)定桿的設(shè)計者。因為有一次沒做好，所以發(fā)了一個關(guān)于他的海報，叫《不穩(wěn)定穩(wěn)定桿》。

從表面上看，紅旗CA772B的研制是一項非常光榮而偉大的任務(wù)。參賽者都經(jīng)過嚴格篩選，不僅技術(shù)好，背景也好。事實上，他們都把頭藏在腰帶里。

工作組的工作是保密的。一個工人因為丟了一幅畫上吊自殺了。另一名試車手因“尾隨康生的車”被捕入獄半年。事實上，在那之后他只是碰巧開了一會兒車。

那是一個艱難的時代，卻是一個不怕苦、不怕累、不怕死的時代。工作組成員克服各種困難，完成了各自的任務(wù)，成功制造出12輛CA772B型三排紅旗防彈車。機身采用特殊防彈鋼板，玻璃防彈。輪胎可以自動充氣，保險措施非常安全。

當(dāng)時，外國政要訪華，“拜訪毛澤東、下榻釣魚臺、坐紅旗車”是禮遇的三大最高標(biāo)準(zhǔn)，始于尼克松訪華。

1972年，尼克松總統(tǒng)訪華前夕，美國準(zhǔn)備空運一輛裝甲車。周總理告訴他們：“沒有，我們有自己的防彈車?！比欢绹鴩啦块L黑格并不相信。他自己查了一下，說：“好吧，就用中國的裝甲車吧?！?p>尼克松抵達首都機場時，周總理親自率領(lǐng)50輛紅旗轎車到機場迎接，并贈送了他的6號CA772紅旗保險車作為禮物送給尼克松。尼克松訪問上海后，國家從北京空運一輛紅旗防彈車到上海使用。

所以當(dāng)時國內(nèi)外的報紙報道的都不是尼克松空軍一號，而是紅旗防彈車。

此后，各國元首來華時都以乘坐紅旗裝甲車為榮，如德國總理科爾、法國總統(tǒng)希拉克等。

紅旗汽車雖然為國人爭光，為一汽爭光，但紅旗是不惜一切代價的手工制品，質(zhì)量問題在所難免。一些駐外大使反映，紅旗汽車問題太多。有時他們?nèi)C場接外國領(lǐng)導(dǎo)人，但紅旗中途拋錨，導(dǎo)致少數(shù)人被誤接，極大地影響了兩國關(guān)系。

80年代初，一位國家領(lǐng)導(dǎo)人外出，他乘坐的紅旗轎車突然冒煙，他被迫中途換車。后來只是化油器的問題。領(lǐng)導(dǎo)怒道，“紅旗都生產(chǎn)這么久了，質(zhì)量還是提不上來，這車怎么還生產(chǎn)？”

1981年5月14日，《人民日報》發(fā)布停產(chǎn)紅旗轎車：“因油耗高，今年6月起停產(chǎn)紅旗轎車”。

就這樣，紅旗汽車進入休戰(zhàn)狀態(tài)，直到1990年代恢復(fù)生產(chǎn)。

紅旗汽車的毛病大多很大，另外一個就是成本太高。一汽老工程師曾華說，“從制造成本上看，1970年國家收購紅旗時，每輛車的價格是4.5萬元，但我們認為這些車的價值超過45萬元。計要幾百萬元?！?p>此外，紅旗轎車“手工作坊”的生產(chǎn)模式注定了產(chǎn)量低。從1958年到1981年，各型紅旗轎車的產(chǎn)量只有1510輛。90年代末，一汽全面引進國外新技術(shù)，紅旗轎車恢復(fù)生產(chǎn)。“大紅旗”陸續(xù)被“小紅旗”取代，紅旗車逐漸成為國車，進入尋常百姓家。

如今，在徐留平的帶領(lǐng)下，紅旗轎車夢想成真，理想飛揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一汽紅旗取得了前所未有的輝煌成就。60年的不懈努力，60年的創(chuàng)新，今天的紅旗人不僅傳承了老一輩的紅旗精神，還賦予了紅旗精神新的時代元素。

但是，大紅旗車在人們心中的印象和信仰逐漸模糊，也許這是時代變遷的必然結(jié)果。