全新一代廣汽本田皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如約而至。與其兄弟車型CR-V 一樣，這款車的軸距更長，并提供七座版本。雖然外觀看起來變化不大，但是內(nèi)核升級效果顯著，我們也是第一次體驗。

在日本家用緊湊型SUV市場，廣汽本田皓影可謂是多面手。除了滿足大部分消費者對實用性、經(jīng)濟性、舒適性的要求，它也是眾多車型中最年輕的一款車，尤其是在造型方面。所以這一次，它并沒有像其姊妹車型CR-V那樣進行大規(guī)模的改款，只是在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行了細節(jié)優(yōu)化，或許是為了保留皓影本身的特色。

2023款皓影240TURBO四驅(qū)5座

車身：緊湊型SUV，長4716mm，寬1866mm，高1691mm，軸距2700mm，油箱容積53L，行李廂容積586L，整備質(zhì)量1709kg。

發(fā)動機：L4，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243nm/1800-5000rpm，油號92，排放標準國六。

傳動系統(tǒng)：CVT變速箱，前四驅(qū)，適時四驅(qū)。

底盤：前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風盤式和后盤式制動器，前后輪胎尺寸235/55 R19。

行駛性能：0-100km/h加速時間-s，極速188km/h，WLTC綜合油耗8.12L/100km。

不難看出，全新一代皓影的整體風格變得更加簡潔，也符合當下的審美趨勢，尤其是車頭部分，粗大的鍍鉻條被兩條直線代替，所以中網(wǎng)下方的進氣口尺寸也有所加大，這部分的比例現(xiàn)在更舒適也更有氣質(zhì)。

這種氣質(zhì)，也是來自于皓影身體的側(cè)面。與現(xiàn)款車型相比，它的線條更加硬朗，車身尺寸的增加也非常直觀?，F(xiàn)在這款車的尺寸達到了4716/1866/1691mm，軸距為2700mm，也就是說車身長度增加了82mm，軸距增加了40mm。車側(cè)下方新增的肌肉線條讓側(cè)面比例看起來更加協(xié)調(diào)。

車尾依舊進行了簡化，尾燈造型也進行了優(yōu)化，看起來更加精致。后擋板和保險杠之間沒有類似的設(shè)計，現(xiàn)在更加豐滿。

相比外觀，全新皓影的內(nèi)飾變化更為明顯，尤其是懸浮式10.1英寸大屏讓中控臺部分整體性更好，空調(diào)調(diào)節(jié)部分依然保留了實體旋鈕和按鍵，很有質(zhì)感.直通式出風口集成在旋鈕和大屏幕之間，蜂巢式設(shè)計和撥桿操作方式也很新穎。

此外，在駕駛者面前，除了全新的方向盤造型外，10.2英寸的TFT液晶儀表也首次出現(xiàn)在皓影身上，功能操作的清晰度和豐富度進一步提升與當前模型相比。當然，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)也不缺席。與一些智能電動車相比，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是零學習成本。它的左右功能都出現(xiàn)在你習慣的位置，界面的引導(dǎo)和邏輯完全符合人們對“車機”本身的認知。

在此基礎(chǔ)上，用戶還可以通過精準語音交互系統(tǒng)操作部分功能，支持APP遠程控制車輛和OTA升級。智能化并不落后于大多數(shù)新能源汽車。

同時，作為全新的產(chǎn)品線車型，全新皓影還搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，將前置高清攝像頭的探測角度從50提升至90 ，雷達探測范圍增加到120，毫米波雷達數(shù)量增加到5個，探測角度增加到360。

其中，RDM車道偏離抑制的感應(yīng)范圍也擴展到了路肩和石塊，并新增了ALCA變道智能駕駛、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)和ACC彎道速度輔助智能駕駛，減輕了駕駛負擔。最大程度。

介紹完配置的升級，再來看看本田的看家本領(lǐng)——，可惜這次沒有體驗到7座車型。不知道能不能給我們驚喜。但對于一款5座車型來說，2700mm的軸距可以說是給了太多空間，而皓影的第二排座椅也是16節(jié)32座。

586 升的行李廂容積也不令人失望。鑫皓影還額外提供了41升的隱藏式空隔層，這意味著隔斷的高度可以根據(jù)不同的需要進行調(diào)整。當然這個功能應(yīng)該僅限于5座車型，因為不涉及第三排座椅的擺放。

新款皓影依舊采用1.5T+CVT的動力組合?，F(xiàn)階段沒有2.0L車型。其實對于動態(tài)駕駛性能我們應(yīng)該是非常熟悉了，但是畢竟新車的尺寸必然會變大，所以1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在起步階段就顯得比較弱了。當然，運動模式下的油門響應(yīng)還是很不錯的。

因此，這臺1.5T發(fā)動機的最大功率被認為是193馬力，最大扭矩為243牛米。在這樣的車重下，尤其是四驅(qū)版，更像是一臺高速發(fā)動機。雖然標定在1800rpm進入峰值扭矩，但真正的動力爆發(fā)點在2800-3000rpm左右，所以主觀上算不上是一臺動力十足的車。

整車的調(diào)教更加注重平順性，尤其是CVT變速箱。雖然發(fā)動機的低扭矩表現(xiàn)不佳，但動力連接過程非常順暢，沒有任何頓挫感和廉價感，保證了駕乘舒適性。

皓影雖然一直想把油門打開，但發(fā)動機在高速行駛時的噪音并不算太大，整車的靜音表現(xiàn)也比現(xiàn)款有一定程度的提升。此外，由于軸距更長，懸架在某些粗糙表面上比當前型號更舒適。

比起動力，我更喜歡皓影的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在崎嶇不平的山路上依然能展現(xiàn)出足夠的活力，車頭的調(diào)動能力也很出色。從這一點來看，本田操控的精髓就在那里，而之前也說過，皓影看起來比CR-V更有動感，所以它的操控感也符合它的設(shè)計特點。總的來說，全新一代皓影更智能，更有質(zhì)感，空間更大，還提供了7座車型，更加全面。我相信它將繼續(xù)在市場上表現(xiàn)出色。

本文作者為踢車的冰凍檸檬七。