其實從幾年前開始，很多車友在提到自家品牌SUV的時候，留下的第一印象就是哈弗。當然，貢獻最大的還是離不開哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它依然穩(wěn)居SUV銷量榜首。憑借性價比的優(yōu)勢，長期占據(jù)第一的位置，也為哈弗品牌帶來了名氣。

隨后，為了改變產(chǎn)品線和差異化產(chǎn)品定位，讓哈弗整個品牌更加年輕化，哈弗推出了F系列，主打年輕市場和海外市場。海外市場方面，今年6月哈弗F7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在俄羅斯上市后，今年9月和10月哈弗品牌在俄羅斯的銷量分別增長了452%和323%。

可見，哈弗F7對俄羅斯市場的適配度很高，但這是沒有根據(jù)的。那么，這樣一款曾經(jīng)自詡暢銷全球的車型，難不難呢？就在近日，江歌在廣州參加了哈弗F7的試駕會，試駕效果不錯。且看這款哈弗F7是炒作還是真功夫。

首先來看車輛的外觀。相較于H系列的成熟穩(wěn)重，F(xiàn)系列加入了更多激進時尚的元素。這是可以理解的。畢竟F系列主打年輕人，哈弗定位為全球銷量的典范，國際化的前臉還是很重要的。

大面積的網(wǎng)格格柵依然是F系列的主旋律。 F7進行了裝飾，使整車更具運動感，無論是前臉下方還是尾部。尾部采用狹長的設(shè)計風格，并與鍍鉻裝飾條相連。總的來說，F(xiàn)7的外觀稱不上精致漂亮，但給人一種大氣的感覺。

說到室內(nèi)裝修，室內(nèi)裝修一直是哈佛的強項。與一些同價位的合資品牌相比，以哈弗為首的自主品牌將內(nèi)飾用料和做工放在了非常重要的位置，基本都是硬軟材質(zhì)和拼接設(shè)計。哈弗F7的中控采用了傾斜式駕駛位設(shè)計，整體風格也是大氣端莊。

從整車的內(nèi)外飾設(shè)計不難看出，雖然F系年輕，但哈弗并沒有將F7設(shè)計得太過激進。畢竟是要在國外上市的車型，所以找到審美的平衡點很重要。

空間方面，作為一款緊湊型SUV，哈弗F7的軸距為2725mm，處于行業(yè)中上水平。憑借4620*1846*1690mm的空間表現(xiàn)，新疆哥在后排乘坐時整體感覺還是比較寬敞的。與同級競品相比，哈弗F7在車長和軸距上占據(jù)上風，在車寬上僅弱于老對手榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

接下來江哥就來說說哈弗F7的動態(tài)駕駛體驗。很多人都測試過2.0T版本。此次江歌試駕的是行程更大的1.5T版本，匹配的是哈弗自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

先說油門和剎車的反應。油門整體表現(xiàn)是亮點，動力調(diào)節(jié)主動靈敏。即使只有1.5T，油門前的動力輸出也很犀利，而且這臺濕式雙離合變速箱和發(fā)動機的銜接也很默契，幾乎沒有拖沓感。懸架方面，哈弗F7的雙叉臂后懸架的調(diào)校其實更硬朗，不是偏軟的風格，但整體風格可能偏偏運動，整體過彎側(cè)傾控制得很好。

行駛過程中，整體NVH控制的還不錯，車內(nèi)的隔音，尤其是風噪處理得很好，除了有少量的胎噪。更何況，哈弗的汽車發(fā)動機系統(tǒng)，包括L2級自動駕駛，智能化和執(zhí)行邏輯都非常好，比一些合資品牌更實用。自主品牌在這方面一直處于優(yōu)勢地位。一般來說，哈弗F7給司機一個信號，讓你放心駕駛。穩(wěn)健緊湊應該是對F7動態(tài)駕駛水平的更恰當描述。

總結(jié)：

很顯然，哈弗對F7的產(chǎn)品是有信心的，也給予了很大的期待。在實際駕乘體驗中，江歌也明白了F7遠征俄羅斯市場的秘訣，那就是出色的底盤性能和同級車型中的性價比優(yōu)勢。 F7的硬實力很難挑出來。相對均衡的產(chǎn)品力，想必是哈弗將F7定位為全球車型的原因。不過F7也面臨著競爭，包括榮威RX5等自家緊湊型SUV的價格一再下調(diào)。能否在接下來的比賽中繼續(xù)保持優(yōu)勢，是未來F7面臨的挑戰(zhàn)。