在之前的勒芒耐力賽中，有一個非常精彩的故事，那就是福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40在勒芒24小時耐力賽中大戰(zhàn)當(dāng)時一向如將軍一般的法拉利330 P3。最終，經(jīng)過名將卡羅爾謝爾比的不斷努力，他終于獲得了勒芒24小時耐力賽的第一名，并連續(xù)四次獲得耐力賽冠軍，成為法拉利歷史上永遠(yuǎn)的痛。

正是因為這個勵志故事，福特GT40才成為經(jīng)典賽車。同時，福特GT也代表著它的頂級性能，成為福特的“性能圖騰”。 12月9日，福特發(fā)布了其最新的第三代福特GT賽車（簡稱GT Mk IV），該版本也將是福特GT的最后一款，所以這款車可謂是重頭戲。

因為福特GT Mk IV是上一代車型，擁有GT系列最強大的動力、空氣動力學(xué)和操控性能。動力方面，福特表示，新賽車不同于10月份剛剛發(fā)布的福特GT LM版所采用的3.5L V6發(fā)動機。它采用“獨特的雙渦輪增壓EcoBoost發(fā)動機”為新賽車提供動力，因此功率直接飆升至800馬力，再加上賽車變速箱和改進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)置，賽道性能絕對不容置疑。

添加激進(jìn)的動力學(xué)和底盤設(shè)置，剩下的就是外觀的空氣動力學(xué)。作為上一代福特GT賽車，通過低矮的車身造型依然可以看出前輩GT40的外觀，但經(jīng)過幾十年的演變，這輛極具科技感的福特GT Mk IV外觀，大尺寸的LED燈燈光很科幻，像是未來的戰(zhàn)士。

車頭中間略微凸起的巨大前鏟的設(shè)計，也是為了更好的導(dǎo)流車頭的空氣，導(dǎo)流一部分車底空氣并迅速排出，形成負(fù)壓，再通過車頭兩側(cè)的氣刀和格柵兩側(cè)的進(jìn)氣口、GT后擾流板和后擴散器的配合，為整車提供更多的下壓。而從車門兩側(cè)巨大的開孔，我們也可以猜到發(fā)動機在高強度耐力賽中產(chǎn)生的熱量也是驚人的，所以兩個巨大的散熱孔是必須的。

小編總結(jié)：GT系列作為福特最著名的賽車，一直受到眾多車迷的追捧。作為本次福特GT系列的最后一首絕唱，將限量67臺，致敬福特在1967年勒芒24小時耐力賽中的首場勝利。雖然新車有著濃厚的歷史底蘊，但與歐洲超跑相比，賽車，出現(xiàn)在大眾面前的概率不高，這讓福特GT顯得有些小眾；這輛限量版賽車的價格也超過了170萬美元，相當(dāng)于超過1100萬人；誰會是這67位幸運兒呢？福特將從應(yīng)用客戶中進(jìn)行選擇，并于2023 年春季開始交付。

那么問題來了。 1000萬你會買這輛福特GT Mk IV嗎？