之前在評(píng)測(cè)BMW M4C的時(shí)候，就被其優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校和傳動(dòng)配合所折服。我在文中也提出了一個(gè)觀點(diǎn)：在車(chē)輛啟動(dòng)后的默認(rèn)駕駛模式下，M4C的舒適性堪比寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。巧合的是，全新4系Gran Coupe車(chē)型也在評(píng)測(cè)當(dāng)月正式上市。經(jīng)過(guò)這次深度體驗(yàn)，不僅再次印證了我的想法，也讓我對(duì)車(chē)輛全面均衡的表現(xiàn)感到滿意。

與其明星車(chē)型寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，4系有些默默無(wú)聞。在進(jìn)口地位的加持下，頂配車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)突破了55萬(wàn)大關(guān)。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)格，選擇寶馬530Li可能會(huì)更劃算。畢竟進(jìn)口帶來(lái)的“虛榮心”遠(yuǎn)不如家用的實(shí)用性和舒適性。

為了取悅市場(chǎng)，4系不僅為此次試駕推出了四門(mén)車(chē)型，還在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。要知道新M4/M3所采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格被轉(zhuǎn)移到新4系上，自然讓后者大放異彩。區(qū)別于3系的設(shè)計(jì)讓F36時(shí)代撞臉的局面一去不復(fù)返，再加上M運(yùn)動(dòng)套件和星幕式“大嘴”進(jìn)氣格柵，顏值滿滿。

藍(lán)色裝飾條在燈組中若隱若現(xiàn)，智能激光科技也不會(huì)缺席。不過(guò)對(duì)于入門(mén)級(jí)四門(mén)車(chē)型來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)有激光大燈，也沒(méi)有配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。不缺錢(qián)的朋友就選425i M運(yùn)動(dòng)睡衣吧！

相較于雙門(mén)4系后翼子板的表面處理稍微薄一些，四門(mén)版的視覺(jué)效果要豐滿很多。貫穿全車(chē)的L型設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處大膽演繹。優(yōu)雅的車(chē)頂線條也讓車(chē)身顯得優(yōu)雅。車(chē)型長(zhǎng)寬高分別為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm。另外，輪胎為Hankook Ventus S1 evo 3，規(guī)格為前245/40 R19，后255/40 R19，藍(lán)色卡鉗相當(dāng)顯眼。

無(wú)框門(mén)一定很受歡迎。涼爽之余，NVH仍維持在較高水平；凹凸有致的尾部造型營(yíng)造出一定的肌肉感，掀背式后備箱實(shí)用性極佳?？梢酝ㄟ^(guò)車(chē)機(jī)設(shè)置調(diào)節(jié)電動(dòng)開(kāi)啟角度，不用擔(dān)心關(guān)門(mén)時(shí)夠不到按鈕。

還是熟悉的菜譜！ 4系的內(nèi)飾氛圍與寶馬3系高度一致。按鈕布局和位置設(shè)置均基于功能。個(gè)人認(rèn)為M運(yùn)動(dòng)真皮方向盤(pán)手感最好。 2500元需選裝方向盤(pán)加熱功能。

12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和10.25英寸的中控大屏以駕駛員為中心布局，顯示功能項(xiàng)也很豐富。為駕駛級(jí)別設(shè)計(jì)的4向g值、發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩、實(shí)時(shí)油耗等信息統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有。自定義效果可以滿足您的嚴(yán)格需求。值得一提的是，車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持手勢(shì)控制和CarPlay無(wú)線連接，與后者的適配非常好，操作界面可以完全填滿屏幕，沒(méi)有多余的黑框。

試駕車(chē)型的座椅配備了M運(yùn)動(dòng)型座椅，強(qiáng)調(diào)對(duì)肩部和頭部的支撐。只有頂配車(chē)型配備座椅加熱功能，其他車(chē)型需要3600元才能選擇。座椅的包裹性和支撐性都相當(dāng)不錯(cuò)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能對(duì)腰部并不友好，但腰部支撐功能也是需要選的。

試駕車(chē)型為430i M運(yùn)動(dòng)夜服，搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)配備8速手自一體變速箱。后驅(qū)布局。

或許這一代寶馬在舒適性上做出了一定的妥協(xié)，但其駕駛樂(lè)趣卻從未消失。無(wú)論你是什么駕駛模式，這臺(tái)4系都會(huì)努力找到你的駕駛風(fēng)格并與之契合，然后它就會(huì)成為陪伴你多年的老朋友，對(duì)每一位喜歡的你都心存敬意.每次開(kāi)車(chē)后，我或多或少都會(huì)感到不滿足。就連擁擠的早晚高峰通勤似乎也不再苦惱。

日常駕駛中，我更喜歡用這臺(tái)車(chē)的舒適模式，漫步在花園里，不急不躁，8AT變速箱帶來(lái)絲般的性能，順暢的駕乘體驗(yàn)對(duì)走走停停的路況非常友好。運(yùn)動(dòng)模式更能展現(xiàn)帥哥的一面。方向盤(pán)的阻尼會(huì)更穩(wěn)定。不變的是像手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向刻度。每個(gè)小部分都有均勻的受力分布，這也使得快速駕駛變得容易?？刂?。

底盤(pán)調(diào)?？胺Q大師級(jí)別。緊致的懸架不僅帶來(lái)了出色的豪華感，在快速進(jìn)攻彎道時(shí)也能提供強(qiáng)大的支撐。厚重的底盤(pán)輕柔過(guò)濾減速帶等震動(dòng)，彈簧彈力迅速有力，讓車(chē)內(nèi)乘客在快速穿越顛簸路面時(shí)不會(huì)有太大的不適感，也在一定程度上提高了駕駛員的容錯(cuò)率；想要開(kāi)得快，強(qiáng)大的后置支撐隨時(shí)待命，讓駕駛者輕松沖出預(yù)期路線，瞬間的重心偏移會(huì)被懸架迅速化解，給人一種方便。

寶馬4系

車(chē)輛的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、運(yùn)動(dòng)型和運(yùn)動(dòng)+型。配合變速箱的S擋和手動(dòng)撥片模式，可以組合出豐富的駕駛計(jì)劃。如果你需要最強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，直接切換到運(yùn)動(dòng)+模式。我想稱它為這款車(chē)的“狂暴模式”。我更樂(lè)意在低檔時(shí)將轉(zhuǎn)速拉到紅線，并盡可能地從該發(fā)動(dòng)機(jī)中擠出所有動(dòng)力。雖然換擋的影響并不明顯，但體感加速感還是很強(qiáng)的，配上運(yùn)動(dòng)排氣模式更能享受。

盡管如此，我還是強(qiáng)烈建議您使用換擋撥片駕駛。手動(dòng)擋讓駕駛員的參與度更大。槳感覺(jué)清脆有力。連續(xù)降兩個(gè)檔位甚至三個(gè)檔位都不會(huì)有絲毫馬虎。加速感伴隨著雙手的動(dòng)作。汽車(chē)”會(huì)一直在你的腦海中響起。

BMW 4系是一款年輕且充滿個(gè)性的車(chē)型。四門(mén)版的出現(xiàn)，無(wú)疑進(jìn)一步拓展了它的實(shí)用性。雖然進(jìn)口身份的加持拉高了售價(jià)，但這并不影響車(chē)輛本身作為“高材生”的表現(xiàn)。更何況，從駕駛的角度來(lái)看，寶馬出色的機(jī)械品質(zhì)還是一個(gè)標(biāo)桿。雖然它可能會(huì)變得更舒適，但它仍然具有令人回味的動(dòng)態(tài)性能。費(fèi)者而言，這就是一項(xiàng)很難抗拒的理由。