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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(81條)

尤其是男人。

我有一個(gè)賽車夢(mèng)。

開性能車

奔馳在賽道上

排氣管的轟鳴聲

輪胎摩擦地面的聲音

優(yōu)雅的漂移

帥氣彎道超車

流經(jīng)S 曲線

想一想。

獲得腎上腺素泵送。

然而

開車不是那么簡(jiǎn)單。

作為

有駕照不代表可以開車。

會(huì)開車和會(huì)開車不一樣。

懂車不代表會(huì)開車。

只有正確認(rèn)識(shí)車輛性能

掌握安全駕駛技巧。

熟練的手腳協(xié)調(diào)

和足夠的體力。

駕駛賽車。

視頻加載.

這個(gè)月

紹興寶馬浙江國(guó)際賽車場(chǎng)

舉辦BMW精英駕駛培訓(xùn)

自1977年訓(xùn)練以來

在40年的歷史中

寶馬棒

享受駕駛。

分享快樂

提高汽車技術(shù)

征服賽道

教授學(xué)生專業(yè)的駕駛知識(shí)。

BMW精英駕駛培訓(xùn)講師講解要點(diǎn)

視野為王。

行車安全的基礎(chǔ)是開闊車內(nèi)視野，調(diào)整座椅高度，保持視線水平看前擋風(fēng)玻璃，將反光鏡和后視鏡調(diào)整到最適合自己的位置。

決定姿勢(shì)和駕駛控制

調(diào)整座椅前后位置，使雙腿處于放松自然彎曲狀態(tài)。在油門和剎車切換時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)抬腳、縮腿等不必要的動(dòng)作，同時(shí)保證腿部有足夠的力量進(jìn)行緊急剎車。

此外，座椅靠背的調(diào)節(jié)也很有講究。需要調(diào)整靠背的角度，使肩膀緊貼靠背。手掌握住方向盤12點(diǎn)時(shí)，手臂彎曲，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，手臂彎曲。此時(shí)的位置是安全駕駛的最佳位置。

定向抓地力確保精確轉(zhuǎn)向。

雙手必須放在方向盤的3 點(diǎn)鐘或9 點(diǎn)鐘位置。即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過180的大角度，左右手切換時(shí)，雙手也必須握在方向盤的3點(diǎn)鐘或9點(diǎn)鐘位置。

這種握法不僅可以更快地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而且可以更準(zhǔn)確地把握轉(zhuǎn)向角度。即使在劇烈的碰撞中，方向盤的3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置也恰好避開了安全氣囊彈出的位置，避免了不必要的傷害。

輪胎的基本知識(shí)

輪胎就像我們穿的鞋子。只有合適的鞋子才能讓我們舒服。所以知道輪胎尺寸、輪胎磨損、胎壓。

軌道技能

以上內(nèi)容，小編相信對(duì)我們平時(shí)的安全行車很有幫助。下面著重介紹在賽道上行駛的技巧，這些技巧在開車時(shí)一般不會(huì)用到。

先說剎車。制動(dòng)時(shí)，用力踩制動(dòng)踏板，以保證最大制動(dòng)力和最短制動(dòng)距離。

其次，注意力，眼睛看得遠(yuǎn)；方向隨視線旋轉(zhuǎn)，控制方向；跟車時(shí)，50%注意前面的車和速度，另外50%注意跑道。轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量在一個(gè)方向上完成動(dòng)作。

三、油門和剎車的控制，以最快的速度通過彎道，掌握行駛軌跡，剎車點(diǎn)和油門的控制是關(guān)鍵，油門隨轉(zhuǎn)動(dòng)方向變化。據(jù)教練介紹，一些新手為了熟練掌握油門控制，在訓(xùn)練時(shí)會(huì)用繩子將油門和方向盤綁在一起，油門踏板在一條直線的下方。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，油門踏板的角度會(huì)發(fā)生變化以控制油門。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是提高技能的唯一途徑。本次駕駛培訓(xùn)的車輛為BMW M系列的M3/M4。 BMW M系列代表著非凡的運(yùn)動(dòng)特性、尊貴性和精湛的工藝，也是卓越駕駛技術(shù)和個(gè)人風(fēng)格的象征。

實(shí)訓(xùn)中的兩款車型均為3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合7速變速箱，最大功率431馬力，最大扭矩550Nm。驅(qū)動(dòng)方式為前后驅(qū)，0-100KM加速4.1秒。據(jù)指導(dǎo)員介紹，在駕駛過程中，人的感官無法區(qū)分M3和M4。

這兩輛車在外觀上幾乎沒有區(qū)別。 M3是四門五座設(shè)計(jì)，M4是兩門四座設(shè)計(jì)。我覺得M3是全能型的，約會(huì)、打野、結(jié)婚、生子都有，而M4更個(gè)性化，約會(huì)的時(shí)候應(yīng)該很酷。

在實(shí)際訓(xùn)練中，制動(dòng)訓(xùn)練是第一步，也是與安全相關(guān)的重要訓(xùn)練?？磥韯x車訓(xùn)練并不難。不就是踩剎車嗎？其實(shí)這與個(gè)人的反應(yīng)能力和預(yù)測(cè)能力有關(guān)。踩下右側(cè)制動(dòng)線上的制動(dòng)踏板，并在盡可能短的距離內(nèi)停車。快速行駛時(shí)剎車要準(zhǔn)、快、猛。你要準(zhǔn)確判斷剎車點(diǎn)。不能早松油門，會(huì)掉速，也不能晚松油門。太危險(xiǎn)?？焓侵笍挠烷T到剎車的切換果斷、迅速；猛是指猛踩剎車到底，讓ABS功能完全釋放，迅速建立最佳剎車。提高受訓(xùn)者的反應(yīng)能力，掌握這種意識(shí)和感覺。

掌握全剎車之后就是賽道訓(xùn)練，這也是整個(gè)駕駛訓(xùn)練的精髓所在。教練開著引導(dǎo)車，帶領(lǐng)大家繞著跑道跑，把課堂上的理論知識(shí)付諸實(shí)踐，以最快的速度轉(zhuǎn)彎，過S彎和眉彎，直線加速，配合使用眼睛，手腳，在最正確的路線上駕駛M。

看起來很簡(jiǎn)單，做起來真的很難。它不僅需要正確的理論知識(shí)，還需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、100%的專注力和強(qiáng)健的體魄。經(jīng)過幾圈的駕駛訓(xùn)練，小編感到身心俱疲。一開始，她還能配合引導(dǎo)車完成一圈訓(xùn)練，但最后還是有點(diǎn)累，尤其是最后一圈，反應(yīng)明顯不足的感覺，還伴隨著一些輕微的暈車。呵呵，不信你可以試試。直線時(shí)速在160公里以上（這個(gè)還是前面教練引導(dǎo)的，減速了，一般轉(zhuǎn)彎時(shí)速在200公里以上)，轉(zhuǎn)彎的速度也相當(dāng)快。因?yàn)樗械淖⒁饬Χ挤旁诹速惖篮湍闱懊娴能嚕晕也恢?，沒有注意速度。

這次寶馬精英駕駛培訓(xùn)讓我感到無比的興奮和激動(dòng)，同時(shí)也感受到了自己的不足，尤其是在專注力和體能方面。事實(shí)上，寶馬精英駕駛培訓(xùn)不僅僅是讓參與者體驗(yàn)寶馬車型良好的操控性和運(yùn)動(dòng)能力，更是讓他們?cè)诎踩沫h(huán)境中體驗(yàn)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，通過一點(diǎn)一滴的細(xì)節(jié)幫助人們形成良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)整個(gè)社會(huì)的交通安全都有幫助。