經(jīng)過多年發(fā)展，電動車市場的技術“門派”基本形成了三足鼎立的局面：——純電動、插電式、增程式。但在用車過程中，這三個技術路徑都或多或少存在續(xù)航焦慮、高速耗能、中后期加速不足等實際問題。吉利搞了個“大事件”，即將上市的——星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi P，將這三大技術路線融為一體，三種模式隨意切換。在增程模式下，WLTC純電續(xù)航可達1250km。近日，我們搶先試駕了一番，體驗之后確實很有意思。

3速DHT變頻電驅(qū)+大電池

在談駕乘感受之前，我們不妨了解一下星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L搭載的動力系統(tǒng)“黑科技”。其動力模塊由1.5T發(fā)動機和3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成。長城雙速傳動機構和長城雙速傳動機構都很復雜。

這套電驅(qū)動系統(tǒng)高度集成了P1發(fā)電電機、P2驅(qū)動電機、兩個電機控制器和一個3檔變速增力機構，總重量僅為120kg。是目前世界上軸距最短的電動專用變速器。同時，通過“雙電機串聯(lián)鎖止”技術，星越L Hi P還可以實現(xiàn)全時電驅(qū)動，從而提升駕乘體驗。

除了電驅(qū)動系統(tǒng)，星越L Hi P還配備了一塊容量為41.2kWh的大電池，采用當代新能源科技有限公司第二代CTP技術，電池能量密度為167Wh/kg，WLTC純電續(xù)航里程可達205km。這塊電池還支持85kW直流快充，即使去商場吃飯也能充滿電，進一步提升充電體驗。

“毫無意義”的駕駛體驗

星越L Hi P配備——純電模式、增程模式和混動模式三種駕駛模式。試駕路線為杭州錢江新城至景山。路況覆蓋城市擁堵路、高架高速、快速路、鄉(xiāng)村道路，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｐ熊嚨乃新窙r。

市區(qū)行駛采用純電動模式，星越L Hi P的“電動開關”調(diào)節(jié)更省油。一開始，它不像很多電動車那么靈敏。第一次開它，我很快就適應了腳感。在市區(qū)擁堵的道路上行駛時，不會出現(xiàn)汽車反復點頭的情況。在城市高速路上，在四個成年人的情況下，星越L Hi P的加速性能可以應對多次超車，再加上出色的NVH性能，開起來輕松愉快。

在高速公路上行駛后，我首先將駕駛模式切換為混合動力模式。此時1.5T發(fā)動機會直接介入車輛的行駛。結(jié)合我之前開過的長續(xù)航PHEV的體驗，幾乎每臺車對發(fā)動機的噪音或者發(fā)動機介入后傳給車內(nèi)的震動都有比較明顯的感知。不過這一次，星月L Hi P給了我一個大大的驚喜。切換到混合動力模式后，只聽到輕微的發(fā)動機噪音，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動控制很到位。換句話說，如果我旁邊的副駕駛悄悄將駕駛模式改為混合動力，司機可能不會注意到。

在混動模式下，最明顯的感受就是星越L Hi P的中后加速能力進一步增強。即使車速超過110km/h，依然能夠提供不錯的加速支持。我覺得對于追求性能的朋友來說是個不錯的體驗。但在高速行駛過程中，星越L Hi P的風噪控制有待提高，尤其是A柱的噪音，略顯擾民。

回來的路上，星越L Hi P剩余的純電續(xù)航里程只有45km，于是將駕駛模式調(diào)整為增程。至于為什么途中沒有使用增程模式，據(jù)吉利隨車工程師介紹，即使駕駛員將駕駛模式調(diào)整為增程模式，車輛的行駛邏輯仍然是基于純電動續(xù)航里程當車輛剩余純電動續(xù)航里程較大時。電。

在增程器模式下，發(fā)動機成為“增程器”并開始為電池充電。行駛約50km后，儀表上純電續(xù)航里程由45km提升至55km。在增程模式下，星越L Hi P的加速性能不如有發(fā)動機介入的混動模式，與純電模式基本持平，整體風格更加舒適。

星越L Hi P百公里試駕后的表觀能耗如下。這里需要說明的是，我和另一位媒體同事并沒有刻意節(jié)能駕駛，而是以最接近日常駕駛的習慣將車輛開到了目的地。您如何看待這款車的能源性能？大家可以在評論區(qū)留言表達你們的看法。

底盤方面，星越L Hi P的整體調(diào)校更加舒適，在市區(qū)高速的坡道上轉(zhuǎn)彎也能感受到車輛的側(cè)傾。懸掛對路面顛簸的處理更加直接，傳遞給車內(nèi)的路感也更加豐富。唯一美中不足的是，星月L Hi P在處理顛簸后，車身有很多小動作。如果調(diào)校能進一步優(yōu)化，豪華感還能進一步提升。

回到地下室后，我們也對星月L Hi P的快充進行了現(xiàn)場測試。

實測充電時間為25分鐘，電池容量從22%充至71%，可充滿106km，而表觀充電時間僅為40分鐘，一頓飯就能充滿。

綜上所述，星越L Hi P此次提供的三種動力模式可以說是“滾來滾去”。純電動模式就不用多說了，混合動力與增程模式的結(jié)合，可以說為用戶提供了非常細分的駕駛選擇。純電動城市通勤，快充方便又省錢；耐力零焦慮，駕駛體驗優(yōu)于汽油車；混動模式更高效，更強的動力也能支撐更愉悅的駕乘體驗。

望舒藍新色

作為雷神動力家族的一員，星月L Hi P在外觀設計上與之前推出的混合動力Hi F基本一致，電極脈沖前臉科技感十足，感應式黑水晶logo帶有極佳的質(zhì)感，符合當下新能源時代的設計氛圍。

值得一提的是，星月L Hi P加入了望舒藍專屬配色，比藍色更淡，在晴空下更顯艷麗。前保險杠的造型也進行了小幅更新，這也是區(qū)分兩款車型比較有特色的元素之一。

螺旋電場靜音輪轂，采用低風阻造型，雙色配色設計，游走于動與靜之間。

星越L Hi P內(nèi)飾采用淺色系、黑棕系設計，大量軟質(zhì)材料覆蓋，質(zhì)感出眾。

同時，得益于CTP扁平電池的使用，星月L Hi P的車內(nèi)空間并沒有受到太大影響。擠壓，乘坐體驗與燃油版基本相同。后排平臺略有凸起，但實際操作中可以忽略。

寫在最后

從單速傳動到雙速，再到星月L Hi P搭載的三速DHT Pro，技術的內(nèi)卷化推動了行業(yè)的進步，最終受益的還是持幣待購的人群。

試駕結(jié)束后，腦海中彈出“一站式購車體驗”這句話，融合了純電、混油、增程各自的優(yōu)勢，彌補了彼此的不足，實現(xiàn)了“買一送三”。接下來，就看吉利如何給這款“神車”定價了。