近年來，隨著市場品味的逐漸回暖，不少緊湊型家用車都被貼上了運動的標(biāo)簽。一款新車只要能觸及到這一點，基本上都會引起大片的關(guān)注。但細(xì)看銷量榜單就會發(fā)現(xiàn)，該級別中銷量最高的車型并非運動廣告車型，合資品牌依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

朗威最低價：9.39萬，最高降價3.6萬。

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懂車評分3.62，實測車空位等表現(xiàn)12萬車友討論4.5萬輛二手車| 533.

這表明，在約12萬輛的預(yù)售車中，大部分消費者仍然看重汽車品牌與產(chǎn)品的平衡。比如我今天教試駕的別克朗威(圖片|配置|詢價)Pro。

別克的設(shè)計語言是典型的傳統(tǒng)美國品牌。即使放在朗威Pro的A級車上，它的外觀依然給我一種穩(wěn)重、威嚴(yán)的印象，有別于日系家居和德系工業(yè)風(fēng)格。

Longway Pro車身造型圓潤，但線條飽滿有力，能夠給人第一時間的安全感。翼形大燈、格柵造型、保險杠等細(xì)節(jié)設(shè)計手法與別克家族相同。朗威Pro遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去甚至有君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。

車頂?shù)幕瑒釉煨停偌由闲∏按胶臀采w的設(shè)計，能夠為沉穩(wěn)的朗威Pro增添一份運動感。如果你想追求更夸張的運動，威龍Pro還提供了GS運動套裝，有居家和運動兩種款式可選。

內(nèi)飾設(shè)計的改變是朗威Pro的一大亮點。進(jìn)入車內(nèi)首先映入眼簾的是雙10.25英寸大屏。兩塊屏幕的分辨率都是1920720像素，這是老大哥君威所沒有的配置。直到GL8 才設(shè)計成這樣。

該車采用別克eConnect 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置聯(lián)網(wǎng)多媒體音源、高科技導(dǎo)航、多輪語音交互、手機互聯(lián)、安吉星服務(wù)等功能。并且支持OTA升級和遠(yuǎn)程啟動，已經(jīng)可以滿足大部分的日常使用需求。

其實這款車的順滑度和清晰度都不錯。導(dǎo)航支持分屏顯示，也可以投影到儀器側(cè)面的屏幕上。語音助手可以調(diào)節(jié)氣溫和風(fēng)量，開關(guān)車窗和天窗等等。

主動安全方面，朗威Pro有車道保持和偏離預(yù)警系統(tǒng)，還有主動剎車。雷達(dá)掃描到的物體也會以動態(tài)的形式出現(xiàn)在儀表上，有點像那些新勢力的高級輔助駕駛功能。

系統(tǒng)UI設(shè)計簡潔明了，功能區(qū)域劃分清晰，上手快捷。兩塊屏幕之間還有轉(zhuǎn)角設(shè)計，避免某些角度的反光。中控屏向駕駛者傾斜，更便于閱讀信息。

現(xiàn)在國內(nèi)一些主打運動的品牌都會設(shè)計酷炫的界面。雖然氛圍營造的很好，但是用起來往往很刺眼，需要更多的學(xué)習(xí)成本和時間去適應(yīng)。

相比之下，教授們更喜歡Longway Pro的風(fēng)格，因為這車不像手機。只要坐在駕駛座上，心不在焉地使用各種功能，就會存在安全隱患，簡潔的界面可以縮短操作時間，減少分心。

朗威Pro擁有層次感十足的中控臺和黑/騎士棕雙內(nèi)飾配色，都能找到家的溫暖。帶鉻和棕色縫線的拉絲銀色就像家居裝飾一樣。座椅整體包裹性不錯，即使猛烈打開也能固定住人。填充物軟硬適中，存在感不強。教授在市區(qū)開了一天車，并沒有感到腰痛不適。

朗威Pro的軸距為2700mm，車身尺寸在同級別車型中屬于中規(guī)中矩，但后排腿部空間的表現(xiàn)可圈可點。座位會比前排稍硬一些。好在坐姿比前排高，大腿和腰部支撐足夠，靠背角度合理，視野也不錯。

扶手箱背面也有出風(fēng)口，兩個充電口也相當(dāng)貼心。此外，朗威Pro還擁有同尺寸的全景天窗，讓車內(nèi)采光更好。要知道很多A級車的后排體驗會比同價位的SUV差，但是朗威Pro卻沒有這樣的差距感。

后備箱內(nèi)部造型規(guī)整，得益于后懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，兩側(cè)輪拱所占用的空間并不多。后備箱深1.8m，寬1.4m，容積480l。后排座椅支持4/6傾斜，最大容積可提升至1150L。

經(jīng)過一些靜態(tài)體驗后，我終于想開車了。相信這是大家最關(guān)心的一點。

一般運動車型都強調(diào)低重心和低坐姿，所以教授對定位家用的Longway Pro沒有這個要求，但其座高的可調(diào)范圍超出了預(yù)期。座椅調(diào)到最低，甚至比同級別的一些運動車型更有戰(zhàn)斗感。

當(dāng)然，對于Longway Pro來說，這更多的是為了適應(yīng)不同人的身材比例，方向盤也支持4向調(diào)節(jié)。再加上剛剛提到的座椅舒適性，人們總能找到合適的駕駛姿勢。

車內(nèi)所有座位都有不要系安全帶的提示。該功能主要出現(xiàn)在MPV車型上，這對于A級車來說并不多見。與家人出行時，只需看儀表提示即可知道后排人員是否系好安全帶，非常方便。

Longway Pro駕駛視野友好，大屏完全不遮擋視線，車頭位置容易判斷，a柱盲區(qū)合理，后視鏡視野好夠?qū)?，家里的女性用戶不需要太多時間就可以適應(yīng)。這是一輛非常實用的車。

方向盤轉(zhuǎn)向和定心適中，從左到右轉(zhuǎn)了三圈。轉(zhuǎn)向比雖然不算快，但保留了一定的方向性和響應(yīng)性，最大轉(zhuǎn)向角度也很可觀。日常停車和掉頭都比較容易。

經(jīng)過一天的各種路試駕駛體驗，教授認(rèn)為這樣的轉(zhuǎn)向訓(xùn)練是高速和城市使用之間的一個很好的折衷，也符合Longway Pro的定位。

動力組合為1.5T發(fā)動機+可模擬7擋的CVT變速箱。最大馬力達(dá)到184Ps，扭矩250Nm，優(yōu)于同級別同排量。就連作為運動標(biāo)桿的新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也達(dá)不到。

所以，Longway Pro的絕對動力和低扭是毋庸置疑的。這臺普通的Ecotec發(fā)動機在中高速輸出時并沒有出現(xiàn)明顯的功率衰減。低速地板油甚至可以輕松突破二馬牌CC5靜音輪胎的抓地力。要知道GS版配備的是馬牌MC5運動輪胎。

朗威Pro的油門調(diào)教適中，與其線性制動腳感高度一致。然而，節(jié)氣門開度與控制功率輸出有著一般的比例關(guān)系。勻速行駛時突然要求最大功率輸出時，需要稍微等一下。但鑒于其家用車的定位，只要不像教授那樣“逗油門”試車，日常佛教教學(xué)是沒有問題的。

CVT這么大的動力傳輸還是比較高效的，即使地板油啟動也沒有動力損失。巡航時變速箱能保持低速省油，加速時能利用好發(fā)動機最高效的區(qū)間，這是CVT的優(yōu)勢。

朗威最低售價:9.39萬，最高降價3.6萬。

圖片參數(shù)配置詢價

懂車分3.62懂實測車空室性能等。12萬車友討論4.5萬二手車| 533。

當(dāng)車速達(dá)到紅區(qū)時，模擬檔位還能讓發(fā)動機聲音來回回落，聽起來很運動，但不會有換擋沖擊。如果沒有模擬換擋，發(fā)動機只能保持固定轉(zhuǎn)速，那就只是噪音。

在換入L檔的手動模式下，需要在變速桿的按鈕上操作升降檔。手動換擋速度不錯，執(zhí)行力也很強。轉(zhuǎn)速高的時候會被迫換入較低的檔位，也會愿意提高轉(zhuǎn)速來匹配。踩紅區(qū)時，不會立即自動升檔，而是通過斷油保護。這樣聽話的變速箱，在同級別的一些運動車型上可能做不到。

美中不足的是方向盤沒有換擋撥片。不過對于朗威Pro的用戶來說，L擋可能一年用不到幾次，只有在發(fā)動機下坡剎車的時候才會用到。

最后說一下底盤性能，朗威Pro的懸掛性能軟硬相當(dāng)。在通過連續(xù)顛簸的路面或井蓋時，減震器依然從容，對于平整路面的不平是高效的。

在路上遇到大起大落和跳躍時，車身不會有多余的晃動。速度較快過彎時，側(cè)傾不明顯。坐在車內(nèi)的感覺相當(dāng)舒適穩(wěn)定，整體性能均衡，硬度適中?？上e克家族在隔音方面的傳統(tǒng)實力沒有得到繼承，只能算是同級的水準(zhǔn)。

別克朗威Pro設(shè)計獨特，空之間配置可觀，動力一流，底盤舒適性好。在文章中，教授多次使用“適度”一詞來形容。的確，朗威Pro想要做的是平衡，這聽起來很簡單，是一輛車的基礎(chǔ)。但是，A級車畢竟成本有限。與那些性能偏向的跑車相比，朗威Pro往往更難達(dá)到高水平的平衡。消費者甚至無法在4S的一家店進(jìn)行短暫的試駕。因為全能產(chǎn)品本身并不容易立刻被用戶注意到，但其實最大的亮點還是難得的均衡體驗。