一款純粹的運動車型，必然會把運動特性融入車輛的每一個細節(jié)。從個性化的外觀包到強大的動力配置，無一不彰顯著自己的特殊定位。君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS就是這樣一款運動型中型車，但是和同款動力總成的君威28T車型相比，除了顏值和剎車之外，還有哪些殺手锏呢？今天我們要說的是一個容易被忽視但又非常重要的汽車零部件，那就是君威GS的運動座椅。

今天我們參加了君威GS的座椅講解會，通過靜態(tài)和動態(tài)的不同體驗方式，深刻感受了一體式運動座椅的優(yōu)秀。下面我們來分析一下。

上汽通用別克君威GS是君威的運動版車型，廠家指導(dǎo)價區(qū)間為23.98萬元至26.98萬元。該車以君威為藍本，在外觀、內(nèi)飾、座椅、剎車等方面進行了運動升級，個性特征十足。

從造型上看，君威GS的座椅運動感十足，肩部翼狀造型的靈感來自于翼裝飛行運動。紅色點綴和GS標(biāo)志極具辨識度。座椅靠背和頭枕的一體式設(shè)計非常獨特，在同級車型中獨樹一幟。

區(qū)別于傳統(tǒng)座椅，君威GS專屬座椅基于全新的骨架平臺研發(fā)，大量使用高強度鋼替代普通合金鋼。這不僅提高了座椅的強度，而且座椅框架的重量也減輕了20%。

椅背和座墊的主體由玻璃纖維材料制成。一體化注塑工藝保證了機械強度，同時在吸能、耐用、耐高溫等方面具有優(yōu)異的性能。座椅靠背與頭枕采用一體式設(shè)計，是君威GS座椅的最大亮點。

君威GS的座椅可實現(xiàn)8向電動調(diào)節(jié)，前后滑動行程高達260mm，可滿足不同體型乘客的需求。

腿部支撐調(diào)節(jié)在中型車中是非常少見的。君威GS的腿托可以12檔調(diào)節(jié)，活動行程達到了60mm。

椅背中央有3個氣囊，配合多個氣管和氣泵，可完成6向腰部支撐調(diào)節(jié)和腰部按摩功能。與傳統(tǒng)的雙氣囊結(jié)構(gòu)相比，這種設(shè)計可以大大增加腰托的行程和支撐范圍。

此外，腰部兩側(cè)隱藏著兩個安全氣囊，可以讓乘客精細調(diào)節(jié)腰部支撐的力度。

與傳統(tǒng)的座椅通風(fēng)功能不同，君威GS采用吸氣式代替吹風(fēng)式，并在座椅側(cè)面放置了兩個風(fēng)扇，避免冷風(fēng)對人體的傷害。

君威GS座椅通過了AGR德國背部健康協(xié)會的認證，該協(xié)會成立于1995年，匯集了來自不同領(lǐng)域的數(shù)千名專家。產(chǎn)品進行審查。

座位詳細解說

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準，所以我親自坐在君威GS的前排，從多方面體驗了這款優(yōu)秀的運動座椅。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準，所以我親自坐上了君威GS的前排。如果只是用手摸一下，你會覺得這個座椅摸起來比較硬，但是坐上去之后，你會發(fā)現(xiàn)它比想象中的舒服多了。

實際體驗下來，對腰托調(diào)節(jié)功能還是很滿意的。君威GS的座椅可以在寬敞的沙發(fā)和小巧的桶椅之間自由切換，在加強腰部支撐的同時，不會造成任何不適。

君威GS是一款運動車型，所以它的底盤調(diào)校也很硬朗。車輛在經(jīng)過顛簸路面時，大部分震動都分布到整個腿部和腰部，這樣可以清晰地感知路況，避免過度顛簸。

在封閉的小賽道上，我們對君威GS進行了激烈的測試。整條路線包括盤樁、變線、90彎、180彎和搓板路，也是跑車大顯身手的好地方。

整個試駕過程中，我都有一種被座椅緊緊束縛住的感覺。特別是在車輛轉(zhuǎn)彎或繞樁行駛時，車身與座椅的橫向位移幾乎為零。而且當(dāng)腰部的一側(cè)承受重壓時，我一點也不覺得難受。

除了腰腿側(cè)向支撐，君威GS座椅的頭部支撐也很到位。正常情況下行駛時，頭部不會碰到頭枕。但當(dāng)加速度使頸部后仰時，一體式頭枕會牢牢抓住后腦勺，提供舒適、充足的支撐。

小跑道的盡頭是一條由多個減速帶組成的搓板路。君威GS在高速通過時，堅韌的懸架可以吸收很多震動，給我一點路感回饋。同時，運動型座椅也會減輕對我身體的沖擊。

小編點評：聽完講解，經(jīng)過實際體驗，君威GS的運動座椅給我留下了深刻的印象?？紤]到汽車的功利性，它的座椅不會像高性能汽車那樣為了包裹而犧牲舒適性。但它也有跑車應(yīng)有的支撐水平，與那些只靠縫線和面料蒙混過關(guān)的偽跑車截然不同。出色的座椅、犀利的外觀和強勁的Brembo剎車，君威GS和君威28T的差價在情理之中。

座椅體驗