30萬級別的中高端MPV，本田艾力遜是一個(gè)繞不開的名字。近日，全新艾力紳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，全系售價(jià)27.98-33.18萬元，全系提供2.0L混動。相比老款29.48萬的起步價(jià)，新款的起售價(jià)為27.98萬，降低了購買門檻。新變化在哪里？競爭力如何？讓我們一起來體驗(yàn)吧。

新的艾莉森變得更年輕了。前臉格柵進(jìn)行了熏黑處理，沒有那么濃重的鍍鉻味道，顯得更加厚實(shí)、深邃，同時(shí)也被賦予了一絲運(yùn)動氣息。東本在設(shè)計(jì)上平衡了成熟的商務(wù)感和年輕的運(yùn)動氣息。

全系列提供LED燈組，一體式翼型水晶造型，靠近車頭的是遠(yuǎn)光燈，右邊是近光燈，上面的黃燈是轉(zhuǎn)向燈，白色的下面的燈帶是日間行車燈。右下方還有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輔助燈。該車全系配備了自動大燈，從倒數(shù)第二的配置開始提供主動轉(zhuǎn)向照明。燈光配置比較大方。

全系列標(biāo)配的魔力感應(yīng)開/關(guān)門是艾莉森的標(biāo)志性功能。此外，新車型還提供一鍵遙控開/關(guān)側(cè)滑門、一鍵遙控開啟天窗/車窗、雙天窗和后排隱私玻璃等，體驗(yàn)感十足。

艾莉森尺寸為4951/1842/1711mm，奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尺寸為4861/1820/1712mm。艾莉森比奧德賽長9厘米，寬2厘米，身高差不多。內(nèi)部空間更有優(yōu)勢。

車尾部分，艾力遜的尾燈采用燈腔熏黑處理，與前臉的熏黑處理相呼應(yīng)。也顯得年輕沉穩(wěn)，不會那么油膩。尾部右下角采用了e:HEV的全新混動標(biāo)志。從倒數(shù)第二的配置開始，全系標(biāo)配電動+感應(yīng)后尾門，并帶有位置記憶。

尾部有個(gè)細(xì)節(jié)讓人覺得不錯：在LOGO旁邊貼了一張紙條，標(biāo)示了電感應(yīng)尾門的使用，并提示熟悉后可以撕掉。說實(shí)話，體驗(yàn)了那么多新車，很少看到這樣類似的提示。 —— 很少有車企能想到一個(gè)問題：隨著車輛配置越來越復(fù)雜，消費(fèi)者其實(shí)更需要了解車上的功能。為什么不找到降低成本的方法呢？這也是用戶體驗(yàn)的一部分。我可以為這個(gè)細(xì)節(jié)給艾莉森豎起大拇指。

本田一直以其內(nèi)部空間魔術(shù)而聞名。艾莉森也是如此。它的第三排座椅可以在三種模式之間來回切換：正常騎行、躺下形成全平地板、釣魚座椅（即人面向車尾而坐，像釣魚一樣）。熟悉之后，我嘗試了一下。三種形態(tài)完全切換僅需45秒，非?？旖莘奖恪５谌抛畏诺剐纬善降装搴?，第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅可以前后移動740mm，這臺艾力遜就變成了一輛四人座車。而且，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅的調(diào)節(jié)功能非常豐富。除了可以平躺、前后左右移動，連靠背都做成分段式設(shè)計(jì)，上半身也可以針對肩部進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。座椅舒適度還是挺不錯的，讓人坐上去都不想下車。

部分MPV車型為了凸顯商務(wù)接待的尊貴感，推出了四人座版本，但尊貴是以犧牲便捷為代價(jià)的。畢竟四個(gè)座位對于很多家庭來說是不夠的。而艾莉森很好的解決了這個(gè)問題。 ——通常是四個(gè)座位，人多的時(shí)候可以改成七個(gè)座位。既能兼顧商務(wù)接待的尊貴，又能兼顧日常居家使用的便利性?？紤]到第三排座椅的可變性，本田之所以能在30萬級MPV市場繼續(xù)長盛不衰，原因之一就是這種適合商務(wù)、宜家、休閑、載貨的多功能設(shè)計(jì)能夠平衡適配到非常廣泛的生活場景，其設(shè)計(jì)的匠心獨(dú)具。

坐在車內(nèi)，全新艾力森采用了全新的層次感設(shè)計(jì)。座椅和門板采用菱形格紋真皮包裹，比老款更顯優(yōu)雅奢華。全系標(biāo)配前置7英寸液晶儀表。從倒數(shù)第二的配置開始，配備了honda SENSING安全超感系統(tǒng)，有ACC、車道保持、交通標(biāo)志識別等，方向盤后面還有兩個(gè)換擋撥片。因?yàn)镠onda Hybrid 沒有檔位，所以這些撥片用于調(diào)節(jié)能量回收。事實(shí)上，幾種能量回收的強(qiáng)弱之間對駕駛體驗(yàn)的影響不大。所以建議大家直接將能量恢復(fù)調(diào)整到最強(qiáng)檔位。

中間的10.1英寸大屏升級為HONDA Connect 3.0，具備導(dǎo)航、遙控、語音、娛樂、OTA等功能。最好的。

動力方面，這款車還是熟悉的2.0L銳混。第三代i-MMD混動系統(tǒng)輸出215馬力，電動機(jī)輸出184馬力，315牛米。與豐田THS相比，本田iMMD的特點(diǎn)是電機(jī)的功率和扭矩更大，電機(jī)參與的工況范圍更廣，因此在動力方面的表現(xiàn)往往更勝一籌。實(shí)測這輛艾力森的零百在9秒出頭，對于一輛將近5米長的車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。雖然車重將近兩噸，但其WTLC油耗僅為6.17L，并且燒的是92號機(jī)油。使用成本堪比A級車。在實(shí)際駕駛中，大部分都是由電機(jī)驅(qū)動的中低速行駛，其安靜性和平順性令人印象深刻。

另外，這臺車雖然看著很大，但其實(shí)它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，屬于普通A級車的水平，所以在日常城市中行駛也不會覺得笨拙，除了高坐姿和轉(zhuǎn)彎時(shí)的方向感非常接近A級轎車。

在車型選擇上，個(gè)人比較推薦29.88萬的舒適版。從這個(gè)配置來看，提供無線充電、HONDA SENSIING、HONDA CONNECT 3.0。而如果你想要更多的座椅配置和后排功能，31.28萬的豪華版是座椅配置的分水嶺。從豪華版開始，第一排提供座椅加熱，第二排提供頭等艙座椅和座椅加熱。

推動價(jià)值

經(jīng)歷了這個(gè)Alison，我感受到了兩個(gè)字：平衡。通過與時(shí)俱進(jìn)的改進(jìn)，全新艾力紳的外觀設(shè)計(jì)在年輕運(yùn)動與成熟商務(wù)風(fēng)格之間取得了平衡；座艙設(shè)計(jì)方面，四座和七座靈活切換，商務(wù)接待尊貴，日常居家。便利是平衡的。動力方面，零百零九秒的加速和低至6L的油耗兼顧了大功率和低成本。操控方面，5米的車身和5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)了大尺寸、大空間和操控的平衡。而HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0與時(shí)俱進(jìn)全力支持，也彌補(bǔ)了之前在駕駛和座椅上的舊車款。艙智能體驗(yàn)上的短板。

相比GL8、嘉華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賽那，艾力紳這種平衡和全面是獨(dú)樹一幟的亮點(diǎn)，而尺寸和空間上的優(yōu)勢也讓它和奧德賽相比更適宜用來做商務(wù)接待，使用場景要更加廣泛。相比一些MPV車型喜歡將豪華做在了表面（譬如改成埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）式的前臉），艾力紳更擅長的是從兼顧各種需求出發(fā)，對各種使用場景的洞察和巧思設(shè)計(jì)，這種更高級更貼心的人性化，才是對用戶體驗(yàn)最大的尊重，我認(rèn)為才是真的豪華。