雙橫臂獨(dú)立懸架概述雙橫臂懸架又稱(chēng)雙A臂獨(dú)立懸架，實(shí)際上是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)橫臂。軸承，而原件的減震部分只承擔(dān)減震的任務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大，抗側(cè)傾性能好，抓地力好。

雙橫臂獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架與麥弗遜懸架非常相似，但比麥弗遜懸架多了一個(gè)側(cè)向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異的上擺臂。性能好，但后期維護(hù)比較復(fù)雜，導(dǎo)致用車(chē)成本較高。雙橫臂懸架的優(yōu)點(diǎn)雙橫臂懸架也稱(chēng)為雙A臂。

雙橫臂獨(dú)立懸架和麥弗遜獨(dú)立懸架的比較雙橫臂獨(dú)立懸架更好麥弗遜懸架由螺旋彈簧減震器和下擺臂組成特點(diǎn)1.下擺臂的力和力矩耦合復(fù)雜，需要調(diào)整開(kāi)發(fā)一款集舒適性和操控性于一身的2輪中型底盤(pán)會(huì)更加困難。

雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架都屬于獨(dú)立懸架，只是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)不同。很難判斷兩者哪個(gè)更好。多緩沖結(jié)構(gòu)和雙叉臂常用于賽車(chē)。這種懸架在直道上的循跡性能較好，不易跑偏。

哪個(gè)更貴，雙叉臂還是多連桿？毫無(wú)疑問(wèn)，多連桿懸掛更貴。雖然雙叉臂懸架由于多了一個(gè)叉骨，所以比麥弗遜懸架貴，但比麥弗遜懸架貴。多連桿懸架，無(wú)論是材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本，多連桿獨(dú)立懸架都高于后者。

雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架都屬于獨(dú)立懸架，只是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)也不同。很難判斷兩者哪個(gè)更好。方向盤(pán)和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以更精確地控制車(chē)輪與地面的接觸角度。

雙橫臂懸架可以抑制車(chē)身的側(cè)傾幅度，抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高汽車(chē)的操控性。雙橫臂懸架是比較先進(jìn)的懸架，很多大型豪華車(chē)都在使用雙橫臂懸架。奔馳S級(jí)和邁巴赫S級(jí)的前后懸架均采用雙橫臂懸架。 F1賽車(chē)的前后懸架也采用雙橫臂懸架。

獨(dú)立懸架包括多連桿雙叉臂雙叉臂麥弗遜蠟燭式等，非獨(dú)立懸架包括平行鋼板彈簧式整體橋式等，半獨(dú)立懸架縱臂式為扭力梁多連桿獨(dú)立懸架特點(diǎn)一、多連桿獨(dú)立懸架的功能特點(diǎn)Multi-link suspension。

1 雙橫臂獨(dú)立懸架，橫向剛度高，抗側(cè)傾性能好，抓地性能好，路感清晰，定位參數(shù)控制精準(zhǔn)，使車(chē)輪能很好地貼地，強(qiáng)大的橫向剛度提供了不錯(cuò)側(cè)面支撐2個(gè)多連桿懸架既能保證一定的舒適性，又。

雙叉臂獨(dú)立懸架不錯(cuò)，區(qū)別在于動(dòng)力和舒適性，雙叉臂的整體性能更好，在麥弗遜懸架上增加了一個(gè)叉臂。主要作用是車(chē)輪的轉(zhuǎn)向力由叉臂承擔(dān)。

雙橫臂懸架分為等長(zhǎng)雙橫臂懸架和不等長(zhǎng)雙橫臂懸架。等長(zhǎng)雙橫臂懸架可以在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)保持主銷(xiāo)傾角恒定，軸距變化大類(lèi)似于單橫臂式，輪胎磨損嚴(yán)重?，F(xiàn)在2雙叉臂式獨(dú)立懸架雙叉臂式的已經(jīng)很少用了。

Double-wishbone雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別在于有1個(gè)不同的部件。多連桿獨(dú)立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧組成的雙橫臂式獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架通常由上下兩個(gè)不等長(zhǎng)的V形或A形控制臂和一個(gè)支柱式液壓減震器組成。

一些跑車(chē)和賽車(chē)的后輪也采用這種懸架結(jié)構(gòu)2 雙叉臂懸架雙叉臂懸架運(yùn)動(dòng)性極佳，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)采用。數(shù)據(jù)來(lái)源百度百科雙叉臂獨(dú)立懸架。

它會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間和駕駛室的一定空間。單從性能上來(lái)說(shuō)，雙叉臂的性能先天優(yōu)于麥弗遜。不過(guò)由于麥弗遜懸架變體的出現(xiàn)，正在慢慢彌補(bǔ)麥弗遜懸架。結(jié)合麥弗遜的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，更多的中級(jí)車(chē)也改用麥弗遜懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)側(cè)向剛度高抗側(cè)傾性能好抓地性能好路感好缺點(diǎn)制造成本高懸架定位參數(shù)設(shè)置維修復(fù)雜，技術(shù)復(fù)雜獨(dú)立懸架雙橫臂，雙橫臂懸架又稱(chēng)二叉臂。

雙橫臂獨(dú)立懸架是車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架。按橫臂數(shù)量分為雙橫臂懸架和單橫臂懸架。側(cè)傾中心高，具有抗側(cè)傾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

雙橫臂懸架由上下兩個(gè)不等長(zhǎng)的V形或A形控制臂和一個(gè)支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端與支柱減震器相連。另一端連接到車(chē)身底部控制臂，一端連接到車(chē)輪，另一端連接到車(chē)身上下控制。