又是一年歲末，轉(zhuǎn)眼2018年就快結(jié)束了。新能源汽車無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力都比較好。根據(jù)往年的xml銷量，每年年底都是新車銷售的旺季。品牌方負(fù)責(zé)銷售的高管需要交出今年的“成績(jī)單”，車商也需要在農(nóng)歷新年前盡可能清空汽車庫(kù)存。但今年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)慘淡，尤其是新車整體銷量低迷，連續(xù)六個(gè)月呈下滑趨勢(shì)。

今年乘用車市場(chǎng)為何如此疲軟？除了被國(guó)家發(fā)改委駁斥的購(gòu)置稅減免政策外，不少人將車市低迷歸咎于明年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是純電動(dòng)或混合。 2018年以來(lái)，國(guó)家將實(shí)施國(guó)六排放政策的消息不絕于耳，此前深圳等多個(gè)地區(qū)均已宣布提前實(shí)施國(guó)六排放政策。于是，不少持錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者，也紛紛退居吃瓜群眾。大家都很疑惑買(mǎi)車到底是買(mǎi)國(guó)五車還是國(guó)六車？買(mǎi)國(guó)五怕影響二手車的上牌和日后置換，但是國(guó)六車型少，新車優(yōu)惠也不如國(guó)五，著實(shí)讓人心疼。

不過(guò)，眼看2019年即將到來(lái)，持錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者和車商們還沒(méi)有想好如何應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)好還是混用。據(jù)《道哥說(shuō)車》了解，不知道是國(guó)五車型積壓給車商帶來(lái)壓力，還是油品跟不上國(guó)六實(shí)施。多地發(fā)布國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)暫緩實(shí)施的公告，并給出了各地實(shí)施時(shí)間安排。從目前的車市形勢(shì)來(lái)看，“國(guó)六”政策的延期實(shí)施是廠家和經(jīng)銷商希望看到的，也是老百姓希望看到的。

多地宣布延期執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)

廣州：11月9日，廣州市政府召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，審議通過(guò)了《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)工作方案》號(hào)（以下簡(jiǎn)稱《方案》號(hào)），自1月1日起推遲實(shí)施輕型汽車“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)， 2019年實(shí)施至3月1日，給市民留出更多過(guò)渡時(shí)間。新能源汽車到底是純電動(dòng)好還是混合動(dòng)力好。

天津：11月28日，天津市環(huán)保局、公安局等部委就“國(guó)六”政策聯(lián)合下發(fā)《征求意見(jiàn)稿》。意見(jiàn)指出，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)方案將于2019年7月1日起實(shí)施，但公告仍處于征求意見(jiàn)階段，意味著天津?qū)嵤皣?guó)六”不會(huì)更早比2019年7月1日純電動(dòng)或混合動(dòng)力新能源汽車。

深圳：2018年11月1日，深圳率先實(shí)施柴油車“國(guó)六”政策，但僅僅一個(gè)月后，新能源汽車就被強(qiáng)制叫停。近日，深圳市信委向深圳市政府報(bào)送《關(guān)于提請(qǐng)給予我市機(jī)動(dòng)車提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期的請(qǐng)示》號(hào)文，其中指出，深圳市機(jī)動(dòng)車（新車）“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)推遲至2019年7月1日實(shí)施。

北京：12月12日，《北京市將于2019年1月1日起實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)A階段》征求意見(jiàn)稿被否決，輕型燃油車“國(guó)六”正式實(shí)施將延期到20201年1月1日，新能源汽車最好是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力。

河北、河南兩省均表示，目前尚未收到相關(guān)環(huán)保局或其他相關(guān)部門(mén)的文件，告知純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車更適合新能源汽車。根據(jù)這種情況，一般會(huì)延后實(shí)施，具體時(shí)間尚未確定。此外，從目前的消息來(lái)看，處于第一階段清單的海南省也推遲了實(shí)施時(shí)間。

自主品牌壓力大

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)對(duì)汽車排放的要求普遍低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車的要求。歐洲早在2008年就開(kāi)始實(shí)施歐V標(biāo)準(zhǔn)，雖然中國(guó)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)與歐V排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致，但中國(guó)并沒(méi)有比歐盟晚5年才開(kāi)始實(shí)施。事實(shí)上，從國(guó)一到國(guó)五，中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用歐洲的監(jiān)管體系，這意味著已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的跨國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)基本沒(méi)有監(jiān)管門(mén)檻，但起步和發(fā)展都比較緩慢。后期的自主品牌汽車要為此做大量的開(kāi)發(fā)工作。

融合了歐美標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車有純電動(dòng)或混合動(dòng)力。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，在多個(gè)維度上強(qiáng)化了要求。比如測(cè)試周期從NEDC升級(jí)為WLTC，測(cè)試流程更加嚴(yán)格，增加了實(shí)際道路形態(tài)排放測(cè)試，污染物限值更加嚴(yán)格，引入了48小時(shí)蒸發(fā)。加油過(guò)程中的排放測(cè)試和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）排放測(cè)試，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上等。

中國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)公司公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較早，日德企業(yè)反應(yīng)相對(duì)較快，加快了國(guó)六車型的產(chǎn)銷和新車型的銷售。能源汽車。值得一提的是，在產(chǎn)的英菲尼迪車型全部轉(zhuǎn)型為符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型，但與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌的整體應(yīng)對(duì)能力明顯不如合資和進(jìn)口品牌。截至2018年12月20日，共有55家企業(yè)公開(kāi)了866款車型的“國(guó)六”環(huán)保信息，僅為市售車型的十分之一左右。不過(guò)，在新推出的國(guó)六車型中，合資車型依然是國(guó)六產(chǎn)品的主流。比如目前在售的長(zhǎng)城哈弗車型都是國(guó)五排放的車型（有歐六排放的車，沒(méi)有國(guó)六的），包括2019款的部分車型也是國(guó)五排放的車型，目前還沒(méi)有國(guó)五排放的車型。 VI排放車型發(fā)售。

在這場(chǎng)與國(guó)六的較量中，率先達(dá)標(biāo)的企業(yè)，必將在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)。而作為我們國(guó)產(chǎn)品牌第一梯隊(duì)的吉利，則選擇推出PHEV車型來(lái)應(yīng)對(duì)。如博瑞GE、帝豪GL插電混動(dòng)以及領(lǐng)克01、02、03等車型都將推出相應(yīng)的PHEV車型。長(zhǎng)城在這方面也不甘落后，WEY P8的插電混動(dòng)版已經(jīng)上市。在雙積分政策的推動(dòng)下，長(zhǎng)城也在新能源汽車領(lǐng)域多方布局。長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英也表示，“到2025年，長(zhǎng)城汽車包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品銷量有望達(dá)到100萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。

新能源汽車銷售或受阻

目前主流車企的產(chǎn)品研發(fā)路線分為兩種。一是傳統(tǒng)動(dòng)力車型不斷向上挑戰(zhàn)排放標(biāo)準(zhǔn)，二是政策下的新產(chǎn)物——新能源汽車新能源車純電好還是混合好。隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的頒布，很多國(guó)五汽車將面臨著不能出售的局面，當(dāng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，新購(gòu)買(mǎi)的國(guó)五汽車將無(wú)法登記注冊(cè)而且以后國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)也是更加嚴(yán)格，如果你的愛(ài)車稍一不注意，很有可能在尾氣排放檢測(cè)方面是不過(guò)關(guān)的。為了減去這么多的麻煩，購(gòu)買(mǎi)一款新能源汽車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，現(xiàn)在新能源汽車的銷量也是在不斷向上增長(zhǎng)。

但由于國(guó)六政策推遲，導(dǎo)致在售的國(guó)五車型在價(jià)格上都有不小的優(yōu)惠，再加上國(guó)五車市場(chǎng)庫(kù)存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)六車型，并且短期內(nèi)國(guó)六車型很難全面上線新能源車純電好還是混合好。同時(shí)隨著國(guó)六車的改進(jìn)，成本增加，國(guó)六車型不但很難出現(xiàn)降價(jià)情況反而更容易上調(diào)出廠價(jià)，所以對(duì)于有購(gòu)車意愿的朋友來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有牌照等制約條件的話，在性價(jià)比方面考量自然會(huì)選購(gòu)優(yōu)惠更高的國(guó)五車型。

此外，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的延遲實(shí)施，還將改變二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀新能源車純電好還是混合好。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊此前也表示，“國(guó)內(nèi)很多地方在實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也將二手車一塊放進(jìn)去，這在一定意義上造成了新的‘限遷’，不利于二手車行業(yè)的健康發(fā)展”。由此可見(jiàn)，延遲推行“國(guó)六”也將對(duì)車市銷售結(jié)構(gòu)帶來(lái)沖擊，但以長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)在控制機(jī)動(dòng)車排放污染方面仍是大有可為，也是大勢(shì)所趨。