合資品牌主導(dǎo)的中級車市場給行業(yè)灌輸了高顏值的概念，中級車的市場定位應(yīng)該在20萬左右。

天籟、雅閣、凱美瑞、邁騰等車型價(jià)格相對較高。

合資中型車價(jià)格居高不下的核心是中外都期望過高利潤的剛性利潤目標(biāo)，也源于傳統(tǒng)中型車市場蛋糕難分的穩(wěn)局局面以中國品牌來劃分。

畢竟傳統(tǒng)中級車并不是一個(gè)特別內(nèi)斂的市場，合資方自然會定出更高的價(jià)格來穩(wěn)住更高的利潤空間。

作為后來者，中國品牌在中級車市場上并沒有太大的作為。

一方面，大多數(shù)中國品牌需要從零開始解決市場問題。小型車、緊湊型轎車、緊湊型SUV的市場份額先確立，中級車肯定是后考慮的細(xì)分市場。

另一方面，中級車市場不僅需要考慮技術(shù)儲備，還需要考慮成本控制和品牌價(jià)值。

縱觀乘用車歷史，國產(chǎn)中級車并不多，奔騰B70、傳祺GA8、長安銳程等。目前，真正走向市場并對自己的產(chǎn)品有強(qiáng)烈信心的就更少了。

全新設(shè)計(jì)的奔騰B70，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的核心價(jià)值，準(zhǔn)確樹立了中國中級車的先進(jìn)自信。

一輛中級車的價(jià)格可能不需要20萬。

本質(zhì)上，奔騰B70背后的唯一股東可以決定自己的利潤，將中級車推向低價(jià)。

10.59萬-14.49萬的售價(jià)低于傳統(tǒng)合資中級車。

即便是以往選擇奔騰B70頂配，也只需要準(zhǔn)備16萬左右的預(yù)算。頂配的奔騰B70更是將產(chǎn)品推向了極限。

奔騰B70目前的預(yù)算可以進(jìn)一步縮減。

排量小于2.0L、排量小于30萬的車，購置稅可減半，奔騰給予的補(bǔ)貼進(jìn)一步加大。奔騰B70可以直接補(bǔ)貼所有的購置稅和商業(yè)保險(xiǎn)。

這意味著，如果經(jīng)銷商能在終端價(jià)格上給予一定優(yōu)惠，頂配的奔騰B70落地價(jià)甚至可以低于14萬。

02 價(jià)格不高，性能十足。

如果低于14萬，奔騰B70可以入手。從理性的角度來說，我完全不建議大家去看低端機(jī)型。畢竟，最高端的車型是對生活負(fù)責(zé)任的選擇。

2.0T 224Ps的最大馬力和340牛米的扭矩，已經(jīng)能夠輸出主流的動(dòng)力性能。

同時(shí)，L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠帶來出色的安全體驗(yàn)，頂配的奔騰B70已經(jīng)是一款配置齊全的中級車。

基于4810mm的車身長度和2800mm的軸距，空間嚴(yán)重溢出的優(yōu)勢可以保證任何場景下的滿載出行舒適體驗(yàn)。

在我看來，奔騰B70是一款合格的中級車，價(jià)格緊湊。

03預(yù)算下調(diào)與消費(fèi)升級

在傳統(tǒng)汽車市場，14萬的預(yù)算是選不到一款綜合性能出眾的產(chǎn)品的。動(dòng)力、配置、技術(shù)、空間、安全五個(gè)維度總會有短板。

比如14萬元落地的寶來，科技感和空間感就比較遜色，而同價(jià)位的卡羅拉，動(dòng)力和配置都差強(qiáng)人意。

以往，一臺綜合性能出眾的車，至少需要17萬元的預(yù)算，才能在中級車市場找到心儀之選。

奔騰B70的出現(xiàn)，肯定會給消費(fèi)者帶來新的選擇，這對于低預(yù)算群體來說是出乎意料的。一臺大尺寸的中級車，不僅能帶來舒適和空間，更能帶來同價(jià)位無法比擬的強(qiáng)大動(dòng)力性能和智能化性能。

從本質(zhì)上講，奔騰B70確實(shí)給了市場誠意，購置稅減免補(bǔ)貼更是放大了這份誠意。在下半年火熱的車市到來之前，奔騰B70已經(jīng)跳出傳統(tǒng)市場，成為中級車市場的亮點(diǎn)。