今年4月的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了全新的xml奇駿。雖然新奇駿相比上一代有了很大的升級，但是很多人并不看好新奇駿的未來，因為新奇駿搭載的是0.5T的三缸發(fā)動機(jī)。雖然全新奇駿的三缸發(fā)動機(jī)采用了包括可變壓縮比在內(nèi)的一系列先進(jìn)技術(shù)，但在“談三色”的中國汽車市場，消費者想要買賬顯然并不容易。我們由此也疑惑：真的買不到三缸發(fā)動機(jī)嗎？

很多人對三缸發(fā)動機(jī)的印象還停留在幾十年前的夏利身上。 1988年，第一輛夏利下線，一代國民神車正式登上歷史舞臺。在那個特定的歷史時期，私家車很少見

是的，即使夏利是三缸發(fā)動機(jī)，即使噪音和晃動，夏利仍然是很多人的夢想之車?！?p>隨著時間的推移，70后、80后與夏利一起成長，成為當(dāng)今汽車消費的主力軍。讓他們沒想到的是，雖然生活條件不錯，但車子開始倒車，V6和V80%的絕唱，三缸發(fā)動機(jī)卷土重來。盡管三缸發(fā)動機(jī)比三十多年前先進(jìn)多了，但三缸就是原罪。

很多人不買三缸機(jī)車型。第一個原因是振動。當(dāng)然，這個理由也不是站不住腳的。三缸發(fā)動機(jī)只有三個汽缸，所以三缸發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時無法抵消自身的振動。抖動可以說是三缸發(fā)動機(jī)的胎問題。不過隨著科技的發(fā)展，很多車企都對三缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級改造。抖動抑制效果很好，但他們不知道耐用性。

許多人不購買三缸車型的第二個原因是汽車公司正在偷工減料。以前10萬元的別克英朗用的是10萬元的5L四缸發(fā)動機(jī)，別克不知道是哪根肋骨錯了。英朗換上了1.3T的三缸發(fā)動機(jī)，直接導(dǎo)致了英朗的銷量直線下降。維持銷量。很多消費者想，為什么少一缸還要給我同樣的價格？但是車企覺得很委屈。

從車企的角度來看，更換三缸發(fā)動機(jī)也是不得已而為之。到2025年，我國對汽車企業(yè)的平均油耗要求下降到4L/100km。在如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下，車企只能想方設(shè)法節(jié)省燃油。使用三缸發(fā)動機(jī)自然是成本最低、技術(shù)難度最低的方法。同時，三缸發(fā)動機(jī)體積小，有利于電機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的布置，進(jìn)一步降低油耗。

車企有車企難，但后果不應(yīng)該由消費者承擔(dān)。 30年前，中國消費者愿意花10萬多元買一輛三缸夏利，因為別無選擇；現(xiàn)在，5萬多輛家用車普及了四缸機(jī)，誰還愿意買三缸機(jī)？尤其是超過10萬元的價格，選擇就太多了。

消費者與車企之間的矛盾顯而易見。最終消費者和車企達(dá)成了默契，那就是只要優(yōu)惠幅度夠大，三無三缸就沒那么重要了。比如本田，三缸車型凌派的優(yōu)惠幅度高達(dá)2.5萬元，月均銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。由此可見，消費者是否購買三缸車型，與價格有著很大的關(guān)系。

說回東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿，奇駿現(xiàn)款最低價18.88萬元。能花20萬左右買車的人，真的能接受三缸機(jī)。

動機(jī)？是豐田榮放還是本田？ CR-V過時了嗎？為了讓日產(chǎn)對蜂蜜充滿信心，成為最后一家為暢銷車型更換三缸發(fā)動機(jī)的汽車公司幾乎很酷。

你能買到三缸機(jī)車型嗎？這看似一道選擇題，其實是一道計算題。車企算的是成本和油耗，消費者算的是面子和價格。當(dāng)兩者的計算結(jié)果相交時，就可以買入了。所以我們可以看到，6萬多的三缸英朗銷量還是很不錯的，8千多的三缸凌派的續(xù)航也很潮濕，但是如果超過1萬，那又如何呢？三缸車型月銷量？你我都知道。