有多少人知道今天的BBA原來(lái)叫“ABB”。奧迪曾經(jīng)是一線(xiàn)豪車(chē)品牌的“老大哥”。

憑借著“官車(chē)”的光環(huán)，奧迪一度坐擁國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍。更不用說(shuō)，2018年，奧迪以66萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量力壓奔馳和寶馬，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量榜首。然而，僅僅四年時(shí)間，奧迪就被寶馬和奔馳甩在了身后。

上個(gè)月，奧迪僅售出40,000輛汽車(chē)，與去年同期相比下降了31%。相比之下，梅賽德斯-奔馳的58,000 輛和寶馬的55,000 輛的銷(xiāo)量降幅均遠(yuǎn)低于奧迪的同比銷(xiāo)量。

很多人將豪車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑歸因于經(jīng)濟(jì)下行，但實(shí)際上，2023年2月，豪車(chē)品牌銷(xiāo)量為28.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.54%，僅差0.09%從豪華車(chē)市場(chǎng)份額的歷史高峰來(lái)看。百分點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)豪華汽車(chē)品牌的消費(fèi)者數(shù)量增加了，但不幸的是，這些銷(xiāo)量增長(zhǎng)都被其他高端品牌搶走了。雖然奧迪在豪華品牌第一陣營(yíng)中仍與寶馬、奔馳并列，頂級(jí)BBA的銷(xiāo)量有所下降，但差距正在拉大。

就均價(jià)而言，奧迪和奔馳寶馬根本不在一個(gè)檔次。

號(hào)稱(chēng)一線(xiàn)豪華品牌的奧迪，平均成交價(jià)僅為32.5萬(wàn)元，低于路虎、雷克薩斯、林肯等二線(xiàn)豪華品牌，僅比沃爾沃高出6000元（600元）。看看奔馳和寶馬。成交均價(jià)已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)元，比奧迪貴了將近10萬(wàn)元。

如果這些都是顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，奧迪最擔(dān)心的是標(biāo)簽的模糊性。

最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，奧迪主打公務(wù)用車(chē)。官車(chē)的標(biāo)簽讓這款車(chē)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后如魚(yú)得水，一路發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?。但隨著政車(chē)改革，公務(wù)車(chē)的標(biāo)簽只能去掉，而奧迪則給自己貼上了科技標(biāo)簽。起初，奧迪靠著“燈廠(chǎng)”和虛擬座艙的名頭勉強(qiáng)維持著這個(gè)標(biāo)簽。不過(guò)，隨著寶馬自適應(yīng)激光大燈的推出、奔馳智能數(shù)字照明的發(fā)布、別克的像素大燈以及造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，奧迪的“燈廠(chǎng)”身份并不那么清晰。

所謂的虛擬座艙，在造車(chē)新勢(shì)力面前被徹底炸毀。無(wú)論是科技感、豪華感，還是車(chē)系的易用性和可玩性，奧迪都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新造車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)系。奧迪的技術(shù)標(biāo)簽越來(lái)越模糊，越來(lái)越不被大眾認(rèn)可。

事實(shí)上，車(chē)市并沒(méi)有給奧迪機(jī)會(huì)。電氣化轉(zhuǎn)型是小弟翻身的好機(jī)會(huì)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，原有的豪華品牌階梯序列被重構(gòu)?？上W迪沒(méi)有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在電氣化轉(zhuǎn)型上猶豫不決，錯(cuò)失良機(jī)。 2月國(guó)產(chǎn)奧迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1004輛，遜于奔馳（2892輛）和寶馬（6566輛）。

燃油車(chē)即使打折也賣(mài)不出去。新能源汽車(chē)少，市場(chǎng)認(rèn)可度低，標(biāo)識(shí)模糊，沒(méi)有品牌保護(hù)。奧迪要解決的問(wèn)題太多了。也許奧迪是時(shí)候思考原因并做出改變了。祝奧迪好運(yùn)。