尊馳 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

總體不錯(cuò)，小問(wèn)題不少

2，華晨尊馳怎么樣

我開(kāi)的老款尊馳2.0，好像7W公里，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，小毛病多。配置沒(méi)有日系車(chē)高，做工太普通

3，華晨中華尊馳 20 要價(jià)47萬(wàn)多少錢(qián)能買(mǎi)這款車(chē)怎么樣耗油怎

6年車(chē)，貴。三廂車(chē)很好，但設(shè)計(jì)有很多缺陷。想買(mǎi)，4萬(wàn)多就別買(mǎi)。向上

4，尊馳是什么車(chē)

作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌中級(jí)車(chē)，中華尊馳寄予了大家厚望，但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)反應(yīng)并不盡如人意。而中華在俊杰挖到第一桶金后又將目光重新投向了尊馳，憑借更加時(shí)尚的外觀和澎湃的動(dòng)力，2010款尊馳也來(lái)到了我們的光環(huán)！就是尊貴的奔馳

5，中華尊馳車(chē)怎么樣

1.油耗：尊馳的汽油機(jī)應(yīng)該和駿捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三菱4G6系列差不多，油耗比較高。后來(lái)改進(jìn)差不多了，但這不是考慮的重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)碰撞也是一樣，潛規(guī)則很多； 3、維修費(fèi)用：這方面一般，自主品牌維修不貴； 4、質(zhì)量：自主品牌小問(wèn)題多，價(jià)格擺在這里。尊馳目前無(wú)法與合資企業(yè)相提并論。這輛車(chē)是B級(jí)車(chē)。它看起來(lái)非常令人印象深刻。此外，前臉還有寶馬工程師的設(shè)計(jì)元素。它更時(shí)尚。它可以在農(nóng)村使用。如果比較其他方面的話，還是不建議買(mǎi)這款車(chē)。這輛車(chē)的市場(chǎng)是保留的。量也少，還沒(méi)有被市場(chǎng)認(rèn)可，說(shuō)明性?xún)r(jià)比還是不高。僅供參考。

6，華晨中華尊馳轎車(chē)怎么樣

中華車(chē)號(hào)稱(chēng)八國(guó)聯(lián)軍。它是放在一起的。有所有的部分。修車(chē)的朋友說(shuō)，如果支持國(guó)產(chǎn)，就買(mǎi)尊馳。內(nèi)飾坐在車(chē)內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也很應(yīng)景。前大燈和儀表盤(pán)燈會(huì)在環(huán)境光線變?nèi)鯐r(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，增加車(chē)輛的主動(dòng)安全性。中控臺(tái)并沒(méi)有像其他國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣大量使用假桃木做內(nèi)飾。窄窄的胡桃木裝飾條下是6碟車(chē)載DVD系統(tǒng)，配備TFT真彩屏和多功能遙控器。它在車(chē)內(nèi)營(yíng)造出家庭影院的感覺(jué)。美中不足：碟倉(cāng)在后備箱，換碟不方便；另外，雖然車(chē)門(mén)做工比較厚重，但關(guān)門(mén)的聲音并沒(méi)有想象中那么悅耳。動(dòng)力尊馳搭載的依然是國(guó)產(chǎn)2.4升三菱4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速手自一體變速箱。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)包裝整齊有序，既提高了美觀度，又降低了車(chē)內(nèi)噪音。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，還看到了兩根V型的加強(qiáng)桿，這與一些高檔跑車(chē)有些相似。拉桿的一端連接在減震器頂部的固定盤(pán)上，另一端鎖在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的車(chē)架上。碟盤(pán)和卡鉗的規(guī)格大幅增加，以在前軸負(fù)載大幅增加時(shí)繼續(xù)確保出色的操控性和安全性。根據(jù)廠家的消息，明年尊馳就有可能采用自主研發(fā)的更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這些變化都是在為它做鋪墊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)很大。低分貝的高頻震動(dòng)說(shuō)明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)明顯落后了。掛上前進(jìn)檔加油啟動(dòng)，車(chē)身立馬有了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的輕微推背感。隨著提速，感覺(jué)80-120KM/H的時(shí)速區(qū)間應(yīng)該是尊馳最好的駕駛感受。 100KM/H猛踩油門(mén)，4擋自動(dòng)變速箱稍有遲滯后發(fā)出強(qiáng)制降檔指令，掛入3檔后，轉(zhuǎn)速指針立馬攀升至5000轉(zhuǎn)，逼近紅線區(qū)域轉(zhuǎn)速表。整體的加速感覺(jué)就是只要敢給油，車(chē)子還是比較給力的。美中不足：配備手動(dòng)/自動(dòng)變速箱的尊馳在手動(dòng)模式下沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)載保護(hù)功能。如果駕駛者在一檔繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突破紅色危險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。操控方面，尊馳轎車(chē)前后輪采用了多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪還配備了穩(wěn)定桿。高速過(guò)彎時(shí)，保時(shí)捷調(diào)教的底盤(pán)系統(tǒng)和硬挺的懸架可以將車(chē)輛側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑現(xiàn)象。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙全新采用V型鋼梁，尊馳的軸距長(zhǎng)達(dá)2.79米，在國(guó)產(chǎn)車(chē)中僅次于奧迪A6和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），行駛穩(wěn)定性得到極大提升，甚至當(dāng)行駛到160KM/H并線超車(chē)時(shí)，車(chē)身依然能保證良好的操控性，但較長(zhǎng)的軸距也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。美中不足：整車(chē)的降噪技術(shù)還有提升空間。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，風(fēng)噪和胎噪更加明顯。改款后的中華正試圖用更多的細(xì)節(jié)來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球。不過(guò)作為一款中級(jí)車(chē)，它應(yīng)該能為駕駛者帶來(lái)更扎實(shí)的造車(chē)技術(shù)和耐久的用車(chē)體驗(yàn)。華麗的外表也需要更多實(shí)用的內(nèi)涵來(lái)支撐，希望新中華尊馳能夠贏得更多的掌聲。張迪文/攝56有33能見(jiàn)度防空洞

7，中華尊馳怎么樣

華晨中華尊馳2.0發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63S4M2.0L/直列四缸/多點(diǎn)電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門(mén)制動(dòng)：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4500rpm 軸距：2790mm 最高時(shí)速：190km/h 油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中華M1系列小改款尊馳發(fā)布。單從這臺(tái)車(chē)來(lái)看，尊馳越來(lái)越“中國(guó)化”了……12月15日，尊馳變臉，在全國(guó)六大城市同步上市的全新中華“尊馳”轎車(chē)，已經(jīng)悄然抵達(dá)日前北京上海、廣州、成都等六大城市。作為中華M1系列的小改款，尊馳發(fā)生了很大的變化。改變了——車(chē)原有的設(shè)計(jì)，大部分功能都與中控臺(tái)中央的DVD液晶屏融為一體。一些常用的控制按鈕位于中控臺(tái)中間的DVD顯示屏下方，使用起來(lái)非常方便。不過(guò)，最大的變化還是尊赤的出現(xiàn)，讓喬治亞羅的風(fēng)格發(fā)生了變化。尊馳的中網(wǎng)并沒(méi)有延續(xù)之前M1系列的設(shè)計(jì)，整體像一個(gè)抽象的“中”字，形狀與標(biāo)志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細(xì)心雕琢的立體線條，中間兩個(gè)巨型的孔以黑色的網(wǎng)格襯底。 汽車(chē)設(shè)計(jì)人員通常把汽車(chē)的前部稱(chēng)為“臉部”或“前臉”。這個(gè)部位不僅是整款汽車(chē)的“門(mén)面”，也包含了整個(gè)品牌的基因。一個(gè)汽車(chē)品牌的系列車(chē)型無(wú)論別的部分怎樣改變，其中網(wǎng)的形式總是相對(duì)固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車(chē)。 小改款，大內(nèi)涵 小改款可以看作是對(duì)一代車(chē)型的成熟化。這種工作傳統(tǒng)上是在一代車(chē)型的生命周期中期進(jìn)行，目的是令這款車(chē)保持新鮮感，以便在后半段銷(xiāo)售周期里繼續(xù)吸引顧客。 中華上市才兩年就進(jìn)行了小改款，這相對(duì)于國(guó)外大品牌的車(chē)型來(lái)說(shuō)是太早了。但是作為當(dāng)代自主品牌的第一代車(chē)型，從“車(chē)型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個(gè)產(chǎn)品系列的研發(fā)項(xiàng)目代號(hào)。過(guò)去華晨把M1直接命名為中華，后來(lái)意識(shí)到自己不會(huì)只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為車(chē)型的品牌。 中華的小改款過(guò)程是分多次，連續(xù)不斷地進(jìn)行。去年推出的新中華就是在內(nèi)飾上進(jìn)行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設(shè)計(jì)公司操刀完成的。把中網(wǎng)設(shè)計(jì)為一個(gè)抽象的“中”字，賓尼法利納的設(shè)計(jì)師顯然受到“中華”標(biāo)志的啟發(fā)。 意大利的賓尼法利納設(shè)計(jì)公司在2002年下半年參與了華晨啟動(dòng)的全新M2轎車(chē)的研發(fā)工程。M2長(zhǎng)4.6米，屬B級(jí)中型轎車(chē)。目前，M2已完成設(shè)計(jì)定型，將于2005年投產(chǎn)。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設(shè)計(jì)公司在中華轎車(chē)上項(xiàng)目上的前奏曲。 尊馳所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原有的M1系列的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)重幾十公斤。同時(shí)前部的剎車(chē)系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車(chē)盤(pán)和卡鉗規(guī)格都有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。 整體來(lái)看，尊馳加入了更多中華個(gè)性化的品質(zhì)。 尊馳作為中華轎車(chē)的一個(gè)系列，必然要將成功的風(fēng)格延續(xù)下去，這樣一個(gè)品牌就有了傳承性和專(zhuān)屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經(jīng)開(kāi)始全面考慮產(chǎn)品系列問(wèn)題；從發(fā)動(dòng)機(jī)到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來(lái)越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車(chē)研發(fā)過(guò)程中說(shuō)道：我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開(kāi)始有人認(rèn)為我們有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有知識(shí)，是不是這樣？我覺(jué)得沒(méi)有必要爭(zhēng)議這件事情，歷史會(huì)給一個(gè)公正的論斷，但是有一點(diǎn)可以告訴大家，華晨人在造車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，跟外國(guó)的知名品牌公司、設(shè)計(jì)公司、供應(yīng)商學(xué)到了很多用錢(qián)買(mǎi)不到的知識(shí)，為開(kāi)發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產(chǎn)品奠定了絕對(duì)的技術(shù)基礎(chǔ)。下一輪推出來(lái)的中華新一代的產(chǎn)品都是這方面真實(shí)的寫(xiě)照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個(gè)很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產(chǎn)品，從中可以看出華晨從一開(kāi)始的盲目寫(xiě)生，已經(jīng)過(guò)渡到自主創(chuàng)作了。華晨越來(lái)越用心的造車(chē)，越來(lái)越用心的創(chuàng)品牌了。 品牌是企業(yè)無(wú)法替代的重要資產(chǎn)，一個(gè)國(guó)家擁有的自主品牌數(shù)量的多少，是一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力是否強(qiáng)大的標(biāo)志。