提到氫燃料電池汽車，大多數(shù)人可能會(huì)覺(jué)得它離我們還很遙遠(yuǎn)，但其實(shí)它已經(jīng)悄悄地來(lái)到了我們身邊。早在2018年，現(xiàn)代就推出了首款氫燃料電池車型——現(xiàn)代NEXO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），定位為中型SUV。憑借其相對(duì)成熟的氫燃料電池技術(shù)，目前該車型全球銷量已達(dá)2萬(wàn)輛。而目前全球氫燃料電池汽車的總保有量不足5萬(wàn)輛?？梢?jiàn)這款產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。今天，我們有幸試駕了NEXO在中國(guó)可以合法上路的版本。接下來(lái)，我們就帶大家感受一下這款車會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。

我們今天試駕的現(xiàn)代NEXO是即將在中國(guó)上市的中國(guó)版車型，也是中國(guó)首款可以合法上路的氫燃料電池乘用車。該車根據(jù)國(guó)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整，主要是將液氫相關(guān)的加注、儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)的壓力從70MPa調(diào)整為35MPa。車機(jī)也進(jìn)行了優(yōu)化，升級(jí)到了中文系統(tǒng)，同時(shí)使用了百度地圖等國(guó)內(nèi)可以使用的軟件。接下來(lái)，我們就先給大家分享一下駕駛感受。

駕駛體驗(yàn)：看起來(lái)像純電動(dòng)

前機(jī)艙內(nèi)布置氫燃料反應(yīng)堆

NEXO在前艙內(nèi)配備最大功率為95千瓦的氫燃料反應(yīng)堆，可使氫氣與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)生成水和電，電能可用于驅(qū)動(dòng)車輛。

氫燃料電池汽車的工作原理

當(dāng)氫燃料反應(yīng)堆發(fā)電時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輛的工作原理與純電動(dòng)汽車非常相似。該車搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為120千瓦，峰值扭矩為395牛米。同時(shí)，該車還搭載了一塊容量為6.5安時(shí)的動(dòng)力電池。其主要作用是儲(chǔ)存動(dòng)能回收時(shí)的電能，以便在急加速時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量。

儲(chǔ)氫罐和動(dòng)力電池布置在車輛尾部

NEXO中國(guó)版搭載的儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存3.99公斤壓力為35MPa的液態(tài)氫。官方表示，儲(chǔ)氫罐滿載時(shí)，按照CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，可為車輛提供596公里的續(xù)航里程；說(shuō)是日行千里也不過(guò)分。容量甚至可以完全媲美燃油車。

車輛在起步階段的動(dòng)力輸出特性與純電動(dòng)車非常相似

NEXO中文版的驅(qū)動(dòng)其實(shí)和之前提供媒體試駕的國(guó)際版沒(méi)有太大區(qū)別。它的動(dòng)力是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的，所以它的駕駛感受和純電動(dòng)車型基本無(wú)異，而且在啟動(dòng)的瞬間也能爆發(fā)出強(qiáng)大的力量。該車擁有ECO+、ECO和NORMAL三種駕駛模式，動(dòng)力輸出的強(qiáng)弱和油門(mén)踏板的靈敏度稱為遞增狀態(tài)。不過(guò)即便是在最省電的ECO+模式下，加速也不會(huì)覺(jué)得乏力，動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充裕的。

高速時(shí)的再加速能力雖然沒(méi)有起步那么快，但也能滿足日常駕駛的需要

整車提速的過(guò)程會(huì)比較輕快，深踩油門(mén)踏板時(shí)會(huì)有一定的推背感。不過(guò)最大功率120kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并不是性能車的定位，所以車速超過(guò)90km/h后，車輛的再加速能力并沒(méi)有起步時(shí)那么快，但對(duì)于正常行駛來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)是完全夠用了。

動(dòng)能回收系統(tǒng)三檔可調(diào)

中國(guó)版NEXO的動(dòng)能回收具有三個(gè)可調(diào)檔位，駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，即使調(diào)到最高檔，油門(mén)踏板完全松開(kāi)，也不會(huì)出現(xiàn)突兀的拖拽感，電機(jī)后拖產(chǎn)生的制動(dòng)力也非常線性。第一次開(kāi)車也能很快適應(yīng)。同時(shí)剎車踏板的設(shè)置也很線性，制動(dòng)力也能給駕駛者足夠的剎車信心。

方向盤(pán)力度的設(shè)置比較重，比較方便男生

這車的方向盤(pán)在低速的時(shí)候會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)重，不過(guò)這種力度對(duì)于男生來(lái)說(shuō)應(yīng)該比較方便；提速的時(shí)候，方向盤(pán)力度的增加并不明顯，不會(huì)讓你有盜賊的感覺(jué)，轉(zhuǎn)方向盤(pán)的時(shí)候，指向性更準(zhǔn)確，總體來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較舒服的狀態(tài)。

懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合

懸架在過(guò)濾細(xì)微的道路振動(dòng)方面不是很徹底

NEXO中文版的懸掛形式與國(guó)際版相同。依舊采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。整體懸架的調(diào)校可以感覺(jué)到是偏向于舒適性的設(shè)定。在經(jīng)過(guò)大起伏的路面或減速帶時(shí)，可以輕松應(yīng)對(duì)，車子也沒(méi)有顛簸的感覺(jué)。不過(guò)在城市道路上行駛，路感還是比較清晰的，對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底。對(duì)于更喜歡舒適定位的家用車來(lái)說(shuō)，還有一定的優(yōu)化空間。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嘯叫得到很好的控制

NEV方面，汽車在大力加速時(shí)，基本聽(tīng)不到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嗚嗚聲，這是值得肯定的；不過(guò)對(duì)于風(fēng)噪和胎噪來(lái)說(shuō)，在車速超過(guò)80公里/小時(shí)之后就比較明顯了，不過(guò)還是在可以接受的范圍內(nèi)。

該車搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

在試駕過(guò)程中，我們還體驗(yàn)了該車在高速道路上的輔助駕駛系統(tǒng)。 NEXO中文版可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。設(shè)定車速時(shí)，車輛的加速和制動(dòng)非常線性，不會(huì)給駕乘者帶來(lái)非常突兀的車身感；比較及時(shí)和準(zhǔn)確。系統(tǒng)目前具備最高限速自動(dòng)匹配功能，可根據(jù)不同路段的最高限速自動(dòng)匹配自適應(yīng)巡航的速度設(shè)置；無(wú)法使用。

靜感：外觀設(shè)計(jì)極具未來(lái)感

整車設(shè)計(jì)語(yǔ)言源自現(xiàn)代FE Fuel Cell（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車

現(xiàn)代NEXO的設(shè)計(jì)語(yǔ)言源自現(xiàn)代FE Fuel Cell概念車，并延續(xù)了其大量設(shè)計(jì)元素。整車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于大自然和水，這也與其零排放的特性十分吻合。

千中網(wǎng)的設(shè)計(jì)充滿個(gè)性

分體式大燈很有辨識(shí)度/p>

該車的前中網(wǎng)非常有特點(diǎn)，倒梯形的前中網(wǎng)內(nèi)部采用了大尺寸的網(wǎng)格設(shè)計(jì)，有著很強(qiáng)的辨識(shí)度。前燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，日間行車燈和遠(yuǎn)近光燈成上下排列，在視覺(jué)上呈現(xiàn)出更強(qiáng)的未來(lái)感。

車側(cè)腰線與隱藏式門(mén)把手融為一體

車側(cè)有些上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)，讓該車在視覺(jué)效果上多了幾分運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也巧妙地與隱藏式門(mén)把手融為一體。車頂線條在D柱處呈現(xiàn)出向下的趨勢(shì)，有種Coupe車型的既視感。

輪輞樣式非常運(yùn)動(dòng)且融入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

輪輞的設(shè)計(jì)在保證整車運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，還融入了空氣動(dòng)力學(xué)，能夠優(yōu)化其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)。輪胎選用了米其林Primacy Tour系列，尺寸為245/45 R19，與國(guó)際版車型保持一致。

尾燈樣式與前燈組形成呼應(yīng)且有著很高的辨識(shí)度

車尾的設(shè)計(jì)還是能夠找到現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，只是其整體設(shè)計(jì)感更加激進(jìn)一些，尤其是三角形的尾燈樣式，與前燈組形成呼應(yīng)，且內(nèi)部采用了回紋式的結(jié)構(gòu)，好似水滴落在平靜水面中產(chǎn)生的漣漪，有著很高的辨識(shí)度。

D柱被設(shè)計(jì)成了隱藏式的擾流板

該車在尾部還融入了一些用于優(yōu)化空氣動(dòng)力效能的設(shè)計(jì)，特別是D柱處的鏤空設(shè)計(jì)，起到了車側(cè)擾流板的作用，可以讓車尾得到更加穩(wěn)定的狀態(tài)，也能從一定程度上降低風(fēng)阻。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也與國(guó)際版車型保持一致

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也與國(guó)際版車型保持一致，儀表和中控屏采用了連屏式設(shè)計(jì)，為車內(nèi)帶了更多的科技感；而中控區(qū)域則保留著諸多的機(jī)械按鍵和旋鈕，有種飛機(jī)駕駛艙的感覺(jué)。

全液晶儀表有著不錯(cuò)的清晰度與色彩飽和度

全液晶儀表盤(pán)的清晰度和飽和度表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，甚至給你一種捷尼賽思的既視感，只是沒(méi)有裸眼3D的功能。信息顯示全面，駕駛模式從ECO切換至NORMOL時(shí)，儀表的主題還會(huì)發(fā)生變化。

兩輻式方向盤(pán)搭配灰白配色很有設(shè)計(jì)感

方向盤(pán)采用了兩輻式造型，搭配灰白配色還是很有設(shè)計(jì)感的。方向盤(pán)的握感也是比較舒適，多功能按鍵的鍵程也非常清晰，按壓的手感很好。方向盤(pán)后方的換擋撥片，用于調(diào)節(jié)動(dòng)能回收系統(tǒng)擋位。

車機(jī)搭載了百度地圖

車機(jī)系統(tǒng)的整體UI與國(guó)際版車型相比有了不小的提升，清晰度及飽和度的表現(xiàn)也很出色。且車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了本地化的調(diào)整，搭載了百度地圖、CarPlay、CarLife等功能，只不過(guò)目前還沒(méi)有第三方App和車輛網(wǎng)功能，在娛樂(lè)性和實(shí)用性方面還有提升空間。

中控區(qū)域保留有諸多機(jī)械按鍵和旋鈕

在如今極簡(jiǎn)風(fēng)盛行的時(shí)代，在中控臺(tái)上還保留著如此多機(jī)械按鍵和旋鈕的車型已經(jīng)不多見(jiàn)了，不過(guò)按鍵的功能分區(qū)還是非常清晰的，在熟悉鍵位之后，駕駛中進(jìn)行盲操是非常容易的。從按鍵的功能來(lái)看，座椅加熱、通風(fēng)和方向盤(pán)加熱功能都有配備，能夠?yàn)榍芭懦丝吞峁┓浅：玫鸟{乘舒適性。

按鍵式換擋與現(xiàn)代昂希諾EV相同

該車的擋位控制采用了換擋按鍵的形式，其設(shè)計(jì)與現(xiàn)代昂希諾EV相同，四個(gè)擋位按鍵稱十字形排布，最常用的D擋和R擋呈左右分布，還是很好上手的。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間配有三種不同的電源

由于該車的中控區(qū)域采用了橋式設(shè)計(jì)，所以在中控臺(tái)下方還有一個(gè)儲(chǔ)物空間，此處還提供了兩個(gè)USB、一個(gè)12伏電源接口和無(wú)線充電區(qū)域。不過(guò)，這個(gè)儲(chǔ)物空間的位置還是比較低的，建議放置一些不太經(jīng)常使用的物品，畢竟駕駛時(shí)可能需要附身才能夠到，有些影響駕駛安全性。

后備廂比較寬大平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒

布置于后備廂底板下方的動(dòng)力電池并未對(duì)后備廂空間造成影響

該車后備廂的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，寬大且相對(duì)平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，能夠進(jìn)一步地提升其裝載能力。雖然在后備廂底板下方布置有動(dòng)力電池，但并沒(méi)有對(duì)其儲(chǔ)物能力造成任何影響。加氫體驗(yàn)：加氫不到3分鐘

現(xiàn)代NEXO正在進(jìn)行加氫

在此次的試駕過(guò)程中，我們還體驗(yàn)了加氫環(huán)節(jié)，其實(shí)整個(gè)過(guò)程與傳統(tǒng)燃油車加油非常相似，且整個(gè)加氫的過(guò)程用時(shí)也比較短，不到3分鐘的時(shí)間，就加入了約2.4千克的液態(tài)氫，相比純電動(dòng)車型充電要快太多了。

加氫口位于車輛左后翼子板處

在使用成本方面，液態(tài)氫的價(jià)格是以千克來(lái)計(jì)算的，目前在該加氫站的單價(jià)為30元/千克，不過(guò)這是國(guó)家補(bǔ)貼后的售價(jià)，以此價(jià)格和官方標(biāo)稱的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，每公里的用車成本約為0.2元；如果換算成油耗的話，以92號(hào)汽油7.42元/升進(jìn)行計(jì)算，大約為2.7升/100公里，還是非常節(jié)能的一個(gè)狀態(tài)。

氫燃料電池車的排放僅有水這一種物質(zhì)

此外，氫燃料電池車由于其工作原理，最終的排放物只有水，而且是純凈度非常高的水。在世界衛(wèi)生組織（WTO）承認(rèn)的水質(zhì)純凈度標(biāo)準(zhǔn)中，水中可溶性總固體含量值（TDS）低于600，則水質(zhì)為口感較好或適當(dāng)飲用的，且該數(shù)值越低，也意味著水質(zhì)越純凈。

車輛排出的水TDS值為1

某品牌純凈水TDS值為0

好奇心驅(qū)使品嘗排放出的水質(zhì)，無(wú)異味，請(qǐng)勿模仿

在試駕現(xiàn)場(chǎng)，我們也對(duì)由動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)排出的水進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，其TDS值為1；同時(shí)我們也對(duì)某品牌的純凈水進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，其TDS值為0。也就是說(shuō)，由氫燃料反應(yīng)堆生成的水，其純凈度是非常高的。出于好奇，我也品嘗了一下有車子排出的水，確實(shí)沒(méi)有異味，且口感也很好，毫無(wú)異常的感覺(jué)。當(dāng)然，這種嘗試也只是為了證明氫燃料電池車型的排放是非常潔凈的，請(qǐng)讀者朋友不要模仿?？偨Y(jié)：

其實(shí)，氫燃料電池車在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，但是受限于加氫站的普及度以及液態(tài)氫的運(yùn)輸?shù)纫蛩?，目前還不能做到大面積推廣。但從排放的清潔程度來(lái)看，氫燃料電池車確實(shí)做到了真真正正的零排放，而從能源的補(bǔ)充效率來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動(dòng)車型。而且從現(xiàn)代NEXO的駕駛感受來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力、良好的操控，也能夠?yàn)橛脩魩?lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

此外，由于驅(qū)動(dòng)車輛的能量來(lái)源是依靠氧化還原反應(yīng)，并不會(huì)像純電動(dòng)車型的動(dòng)力電池那樣，會(huì)受到低溫天氣影響而造成續(xù)航的衰減，所以這類車型也不因環(huán)境溫度的差異造成使用體驗(yàn)下降。目前，國(guó)家也正在逐步推廣氫燃料電池車，全國(guó)多地正在建設(shè)加氫站，相信在不久的將來(lái)，這類車型會(huì)漸漸進(jìn)入尋常百姓家，到時(shí)候您會(huì)不會(huì)選擇氫燃料電池車呢？歡迎在下方的評(píng)論區(qū)說(shuō)出您的想法。