在豪華品牌中級(jí)車市場(chǎng)，“運(yùn)動(dòng)”、“科技”、“豪華”普遍是消費(fèi)者在選車時(shí)最看重的三個(gè)維度。作為中級(jí)豪車中的佼佼者，全新升級(jí)的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和今年3月小幅改款的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自然成為了消費(fèi)者最青睞的對(duì)象。

俗話說(shuō)，“一山難容二虎”。今天我們就拿全新3系325Li和全新奔馳C260L運(yùn)動(dòng)版來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的較量，從三個(gè)維度來(lái)對(duì)比，看看誰(shuí)才是同級(jí)別最強(qiáng)。

2.0T比1.5T強(qiáng)，

全新BMW 3系在動(dòng)力方面從來(lái)沒(méi)有馬虎。

一輛汽車是否具有“運(yùn)動(dòng)”屬性，與其動(dòng)力總成和底盤調(diào)教息息相關(guān)。全新BMW 3系全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力組合，其全新BMW B系發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、全新熱能管理系統(tǒng)、高精度高壓燃油系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化.與上一代相比，改進(jìn)后的B48發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕了8公斤。扭矩調(diào)校使得全新3系325Li峰值扭矩達(dá)到300Nm，尾標(biāo)330車型達(dá)到400Nm，動(dòng)力更加充沛。寶馬一直沿用的8AT變速箱經(jīng)過(guò)工程師的精心調(diào)教，換擋操作“絲般順滑”，用它來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。

全新BMW 3系2.0T+8AT全系標(biāo)配。

奔馳C級(jí)1.5T+48V +9AT

不過(guò)奔馳C級(jí)去年小改款后，C200掛車升級(jí)為C260，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，48V輕混系統(tǒng)。有了電動(dòng)馬達(dá)，車輛的加速應(yīng)該會(huì)更快，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛的加速并沒(méi)有明顯的區(qū)別。原來(lái)，C級(jí)上的這套輕混系統(tǒng)只能幫助轉(zhuǎn)速低于2500rpm的車輛，車輛行駛后依然依賴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。有人說(shuō)這個(gè)差別不算什么，但是當(dāng)你加速的時(shí)候，你就會(huì)明白，0.5L的排量差別帶來(lái)的駕駛信心真的是不一樣的，這也是為什么奔馳C級(jí)車主經(jīng)常吐槽“肉”的原因力量。不僅如此，由于不是插電式系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)沒(méi)電時(shí)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還負(fù)責(zé)為電機(jī)充電。試想一下，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)需要驅(qū)動(dòng)車輛，需要給電機(jī)充電……當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間繞山或者上坡行駛時(shí)，1.5T給駕駛者帶來(lái)的動(dòng)力感可能會(huì)再次打折扣?？紤]到35萬(wàn)左右的長(zhǎng)軸距奔馳C260的指導(dǎo)價(jià)，近40萬(wàn)人購(gòu)買了這樣動(dòng)力總成的豪車。只能說(shuō)，C260L不是一輛“會(huì)動(dòng)”的車。

除了動(dòng)力總成，全新BMW 3系的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)氣息。重新設(shè)計(jì)的自適應(yīng)LED大燈、更寬更大的雙腎型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵和智能減阻格柵、LED懸浮式熏黑尾燈、雙邊自由曲面排氣管、18英寸輪轂，都仿佛在提醒周圍車輛不要輕易招惹。同時(shí)，與上一代相比，全新3系軸距更寬、軸距更長(zhǎng)、重心更低，但前后重量比保持在50:50，為駕駛者提供更純粹的駕駛體驗(yàn)樂(lè)趣“獵人之車”的身份。奔馳C260L僅標(biāo)配17英寸輪轂，而與C260L運(yùn)動(dòng)配套的AMG運(yùn)動(dòng)套件并沒(méi)有真正的導(dǎo)氣板，只是一個(gè)擺設(shè)。與3 系M Sport 上的真空空氣動(dòng)力學(xué)前包圍相比，制動(dòng)盤可以顯著冷卻。顯然，全新BMW 3系在“運(yùn)動(dòng)”游戲中的勝利太輕松了。

許多智能功能都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

全新BMW 3系更“懂你”

如果說(shuō)“運(yùn)動(dòng)”是寶馬3系的一貫特色，那么在科技配置上，奔馳C260L的優(yōu)勢(shì)是否更加明顯呢？

查看新的3 系列。進(jìn)入全新BMW 3系的車廂，你會(huì)看到這組10.25英寸高清觸摸屏+12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，與駕駛座橫向連接，為駕駛者提供最佳的視覺(jué)體驗(yàn)。司機(jī)。 3月改款后，C260L還將中控屏升級(jí)為10.25英寸，追平了新3系的尺寸。但是功能呢？全新3系率先使用iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢(shì)控制（可選）、自然語(yǔ)音識(shí)別、觸控、iDrive智能旋鈕、熱敏按鍵和大屏交互，配合標(biāo)配的黑科技BMW智能個(gè)人助理完全打造當(dāng)前最先進(jìn)的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)。

不過(guò)，由于奔馳C260L并非換代車型，所以依然繼承了奔馳COMAND系統(tǒng)。取消控制旋鈕后，如果想與車機(jī)進(jìn)行交互，必須在觸控板上滑動(dòng)菜單功能，體驗(yàn)上難度很大。如果拿奔馳最新的MBUX車機(jī)系統(tǒng)和全新的3系iD7+智能個(gè)人助理PK的話，確實(shí)有對(duì)比，但是如果是COMAND系統(tǒng)，不好意思，奔馳C級(jí)可能還不如他們弟弟的奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這很容易贏。

新寶馬3系

梅賽德斯c級(jí)

駕駛寶馬需要騎寶馬。

全新BMW 3系詮釋豪華定位

這時(shí)候有人要說(shuō)了，奔馳不是以豪華出名的嗎？技術(shù)可能不夠好，但豪華度絕對(duì)不亞于BMW！誠(chéng)然，“開寶馬，騎奔馳”是很多人對(duì)這兩個(gè)品牌的固有印象，但對(duì)于全新的寶馬3系和奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，這種說(shuō)法未必是真的。

作為一款豪華品牌的中型車，不僅要讓駕駛者開得舒心，更要讓家人乘坐得舒心。在短前懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)理念下，全新BMW 3系長(zhǎng)軸距版軸距達(dá)到2961mm，比奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版長(zhǎng)41mm，帶來(lái)更寬敞的車內(nèi)空間空間。此外，全新3系標(biāo)配專為中國(guó)客戶研發(fā)的前后排舒適座椅：最大厚度20mm的座墊和靠背，不僅為駕駛者提供了充足的支撐，也給家人和朋友更舒適的乘坐體驗(yàn)。

看到這里，想必不少奔馳C級(jí)車主都會(huì)戳到痛處了。雖然奔馳C級(jí)以豪華著稱，但奔馳的硬座也有“傳承”，乘坐體驗(yàn)并不好。而且，后排座椅偏矮也是奔馳c和GLC的通病。量一量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新3系后排座椅最短的部分和奔馳C級(jí)后排座椅最長(zhǎng)的坐墊一樣長(zhǎng)。 “坐奔馳”，并沒(méi)有體現(xiàn)在奔馳C級(jí)上。

新寶馬3系

梅賽德斯c級(jí)

在其他豪華配置上，全新BMW 3系同樣不落下風(fēng)。先進(jìn)的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/帶記憶功能的駕駛座、全景天窗等。配置都作為全系標(biāo)配出現(xiàn)。相比奔馳C級(jí)的性能，是真誠(chéng)的。看來(lái)以后大家不僅能開開心心的開寶馬，還能舒舒服服的坐在寶馬里！

編輯評(píng)論/注釋

經(jīng)過(guò)“運(yùn)動(dòng)”、“科技”、“豪華”三個(gè)維度的對(duì)比，全新寶馬3系幾乎在所有配置上都處于遙遙領(lǐng)先的地位。而且在新3系的發(fā)布會(huì)上，寶馬高層也正式宣布，明年將有320版本的車型上市。屆時(shí)，至少需要三代才能更新?lián)Q代的奔馳C級(jí)與價(jià)格更低、全系標(biāo)配的全新寶馬3系之間的差距只會(huì)越拉越大。