在豪華品牌中級車市場，“運(yùn)動”、“科技”、“豪華”普遍是消費(fèi)者在選車時最看重的三個維度。作為中級豪車中的佼佼者，全新升級的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和今年3月小幅改款的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自然成為了消費(fèi)者最青睞的對象。

俗話說，“一山難容二虎”。今天我們就拿全新3系325Li和全新奔馳C260L運(yùn)動版來一場硬碰硬的較量，從三個維度來對比，看看誰才是同級別最強(qiáng)。

2.0T比1.5T強(qiáng)，

全新BMW 3系在動力方面從來沒有馬虎。

一輛汽車是否具有“運(yùn)動”屬性，與其動力總成和底盤調(diào)教息息相關(guān)。全新BMW 3系全系標(biāo)配2.0T+8AT動力組合，其全新BMW B系發(fā)動機(jī)在輕量化、全新熱能管理系統(tǒng)、高精度高壓燃油系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化.與上一代相比，改進(jìn)后的B48發(fā)動機(jī)重量減輕了8公斤。扭矩調(diào)校使得全新3系325Li峰值扭矩達(dá)到300Nm，尾標(biāo)330車型達(dá)到400Nm，動力更加充沛。寶馬一直沿用的8AT變速箱經(jīng)過工程師的精心調(diào)教，換擋操作“絲般順滑”，用它來形容一點(diǎn)都不為過。

全新BMW 3系2.0T+8AT全系標(biāo)配。

奔馳C級1.5T+48V +9AT

不過奔馳C級去年小改款后，C200掛車升級為C260，2.0T發(fā)動機(jī)改為1.5T發(fā)動機(jī)，48V輕混系統(tǒng)。有了電動馬達(dá)，車輛的加速應(yīng)該會更快，但在實(shí)際駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛的加速并沒有明顯的區(qū)別。原來，C級上的這套輕混系統(tǒng)只能幫助轉(zhuǎn)速低于2500rpm的車輛，車輛行駛后依然依賴1.5T發(fā)動機(jī)輸出動力。有人說這個差別不算什么，但是當(dāng)你加速的時候，你就會明白，0.5L的排量差別帶來的駕駛信心真的是不一樣的，這也是為什么奔馳C級車主經(jīng)常吐槽“肉”的原因力量。不僅如此，由于不是插電式系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)沒電時，這臺1.5T發(fā)動機(jī)還負(fù)責(zé)為電機(jī)充電。試想一下，1.5T的發(fā)動機(jī)需要驅(qū)動車輛，需要給電機(jī)充電……當(dāng)車輛長時間繞山或者上坡行駛時，1.5T給駕駛者帶來的動力感可能會再次打折扣?？紤]到35萬左右的長軸距奔馳C260的指導(dǎo)價，近40萬人購買了這樣動力總成的豪車。只能說，C260L不是一輛“會動”的車。

除了動力總成，全新BMW 3系的設(shè)計細(xì)節(jié)營造出十足的運(yùn)動氣息。重新設(shè)計的自適應(yīng)LED大燈、更寬更大的雙腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵和智能減阻格柵、LED懸浮式熏黑尾燈、雙邊自由曲面排氣管、18英寸輪轂，都仿佛在提醒周圍車輛不要輕易招惹。同時，與上一代相比，全新3系軸距更寬、軸距更長、重心更低，但前后重量比保持在50:50，為駕駛者提供更純粹的駕駛體驗(yàn)樂趣“獵人之車”的身份。奔馳C260L僅標(biāo)配17英寸輪轂，而與C260L運(yùn)動配套的AMG運(yùn)動套件并沒有真正的導(dǎo)氣板，只是一個擺設(shè)。與3 系M Sport 上的真空空氣動力學(xué)前包圍相比，制動盤可以顯著冷卻。顯然，全新BMW 3系在“運(yùn)動”游戲中的勝利太輕松了。

許多智能功能都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

全新BMW 3系更“懂你”

如果說“運(yùn)動”是寶馬3系的一貫特色，那么在科技配置上，奔馳C260L的優(yōu)勢是否更加明顯呢？

查看新的3 系列。進(jìn)入全新BMW 3系的車廂，你會看到這組10.25英寸高清觸摸屏+12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，與駕駛座橫向連接，為駕駛者提供最佳的視覺體驗(yàn)。司機(jī)。 3月改款后，C260L還將中控屏升級為10.25英寸，追平了新3系的尺寸。但是功能呢？全新3系率先使用iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制（可選）、自然語音識別、觸控、iDrive智能旋鈕、熱敏按鍵和大屏交互，配合標(biāo)配的黑科技BMW智能個人助理完全打造當(dāng)前最先進(jìn)的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)。

不過，由于奔馳C260L并非換代車型，所以依然繼承了奔馳COMAND系統(tǒng)。取消控制旋鈕后，如果想與車機(jī)進(jìn)行交互，必須在觸控板上滑動菜單功能，體驗(yàn)上難度很大。如果拿奔馳最新的MBUX車機(jī)系統(tǒng)和全新的3系iD7+智能個人助理PK的話，確實(shí)有對比，但是如果是COMAND系統(tǒng)，不好意思，奔馳C級可能還不如他們弟弟的奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這很容易贏。

新寶馬3系

梅賽德斯c級

駕駛寶馬需要騎寶馬。

全新BMW 3系詮釋豪華定位

這時候有人要說了，奔馳不是以豪華出名的嗎？技術(shù)可能不夠好，但豪華度絕對不亞于BMW！誠然，“開寶馬，騎奔馳”是很多人對這兩個品牌的固有印象，但對于全新的寶馬3系和奔馳C級來說，這種說法未必是真的。

作為一款豪華品牌的中型車，不僅要讓駕駛者開得舒心，更要讓家人乘坐得舒心。在短前懸長軸距的設(shè)計理念下，全新BMW 3系長軸距版軸距達(dá)到2961mm，比奔馳C級長軸距版長41mm，帶來更寬敞的車內(nèi)空間空間。此外，全新3系標(biāo)配專為中國客戶研發(fā)的前后排舒適座椅：最大厚度20mm的座墊和靠背，不僅為駕駛者提供了充足的支撐，也給家人和朋友更舒適的乘坐體驗(yàn)。

看到這里，想必不少奔馳C級車主都會戳到痛處了。雖然奔馳C級以豪華著稱，但奔馳的硬座也有“傳承”，乘坐體驗(yàn)并不好。而且，后排座椅偏矮也是奔馳c和GLC的通病。量一量就會發(fā)現(xiàn)，新3系后排座椅最短的部分和奔馳C級后排座椅最長的坐墊一樣長。 “坐奔馳”，并沒有體現(xiàn)在奔馳C級上。

新寶馬3系

梅賽德斯c級

在其他豪華配置上，全新BMW 3系同樣不落下風(fēng)。先進(jìn)的三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/帶記憶功能的駕駛座、全景天窗等。配置都作為全系標(biāo)配出現(xiàn)。相比奔馳C級的性能，是真誠的。看來以后大家不僅能開開心心的開寶馬，還能舒舒服服的坐在寶馬里！

編輯評論/注釋

經(jīng)過“運(yùn)動”、“科技”、“豪華”三個維度的對比，全新寶馬3系幾乎在所有配置上都處于遙遙領(lǐng)先的地位。而且在新3系的發(fā)布會上，寶馬高層也正式宣布，明年將有320版本的車型上市。屆時，至少需要三代才能更新?lián)Q代的奔馳C級與價格更低、全系標(biāo)配的全新寶馬3系之間的差距只會越拉越大。