作為新能源汽車的領導者，比亞迪率先對插電式混合動力技術(shù)進行戰(zhàn)略細分。在DM-p超級動力技術(shù)定義了插電式混合動力車型的絕對性能之后，比亞迪將更進一步，推出具有超低油耗的DM-i超級混合動力技術(shù)。 11月中旬，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一————驍云1.5L插電式混合動力高效發(fā)動機正式亮相。據(jù)悉，明年將率先搭載漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS DM、宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM等新車。

比亞迪的DM插電混動技術(shù)以動力著稱，但對燃油經(jīng)濟性的提升作用有限。為了解決這個問題，比亞迪推出了DM-i混動技術(shù)，有望在油耗上趕超日系混動車型。其峰值熱效率達到43%，超越了豐田和本田混合動力系統(tǒng)中的高效發(fā)動機。這款發(fā)動機不僅超省油，輕松滿足國六b排放標準，更帶來平順安靜的駕乘體驗和出色的NVH性能。駕駛享受，它將在DM-i超級混合動力技術(shù)中發(fā)揮重要作用。

它是怎么做到的？這一切都始于其出色的熱效率。發(fā)動機熱效率是指發(fā)動機的有效功率的熱當量與單位時間內(nèi)消耗的燃料的熱含量之比。

發(fā)動機技術(shù)經(jīng)歷了數(shù)次突破。 1876年發(fā)明并使用了往復式活塞四沖程汽油機，熱效率由11%提高到14%。 % 速度逐漸增加； 1967年，推出電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)；到2000年，精確噴油發(fā)動機熱效率平均達到30-35%；迄今為止，隨著插電式混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機提供了新的平臺，賦予了新的活力。目前主流發(fā)動機的峰值熱效率集中在35-41%范圍內(nèi)，少數(shù)高效發(fā)動機可超過40%。

為了提高發(fā)動機的熱效率，比亞迪針對每一個能量損耗環(huán)節(jié)都進行了針對性的優(yōu)化。驍云插電式混合動力發(fā)動機的性能定位不同于普通發(fā)動機。不需要考慮低速扭矩，不追求最大功率，不需要盡可能擴大高效轉(zhuǎn)速范圍。只需盡可能提高峰值熱效率，其他問題都可以通過混合動力系統(tǒng)解決。

比亞迪驍云插電式混合動力發(fā)動機產(chǎn)品型號為472QA，為四缸自然吸氣發(fā)動機。它采用阿特金森循環(huán)。當活塞壓縮氣體時，進氣門會稍后關閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短壓縮行程，使壓縮行程小于膨脹（工作）行程。阿特金森循環(huán)損失了一些功率，但有效地提高了熱效率。此外，阿特金森循環(huán)也有助于提高壓縮比，壓縮比高意味著效率高。驍云插電式混合動力發(fā)動機的壓縮比達到了15.5。

當壓縮比高時，混合物被壓縮后所能達到的溫度也高?；鸹ㄈc燃混合氣時，能在短時間內(nèi)完成燃燒過程，釋放出巨大的爆炸能量。因此，發(fā)動機輸出的有用功增加，熱效率提高。

發(fā)動機的熱管理對提高熱效率也起著非常重要的作用。在這款發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體式冷卻技術(shù)。通過對氣缸蓋和氣缸體的溫度控制，可以準確地按需為氣缸蓋和氣缸體提供冷卻，使氣缸蓋和氣缸體處于最佳溫度。最佳工作溫度提高了發(fā)動機效率，冷啟動和暖機時間縮短15%-20%，降低了暖機過程的油耗和排放。

在可靠性方面，比亞迪霄云插電混動發(fā)動機通過了400小時全速滿載測試、800小時冷熱沖擊測試、3000小時循環(huán)測試。