帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)名字對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是家喻戶曉的名字。帕薩特B5于2000年正式國(guó)產(chǎn)，開(kāi)啟國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，至今已走過(guò)近20個(gè)年頭。曾幾何時(shí)，帕薩特成為中級(jí)車的代名詞，足以證明它的輝煌。不過(guò)，自從一汽-大眾引進(jìn)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并更名為歐版帕薩特B7后，上汽大眾帕薩特似乎只剩下一層皮，失去了真正的靈魂。雖然大眾采取雙車策略，將同款大眾帕薩特和北美版歸為同一個(gè)車系，但與德國(guó)的歐版相比，美版在外觀和平臺(tái)技術(shù)上始終落后一步。因此，帕薩特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)逐漸下滑，甚至跌出了中型車銷量前三。

這樣的結(jié)果自然是上汽大眾無(wú)法接受的。憑借強(qiáng)大的本土化研發(fā)能力和中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大吸引力，在邁騰B8銷量火爆之際，上汽大眾推出了獨(dú)立于北美車型的新一代帕薩特。它誕生于大眾最新的MQB平臺(tái)，領(lǐng)先于北美車型和邁騰半代。既然不需要被海外模式牽連，不如進(jìn)行本土化改造。如今，全新一代帕薩特恢復(fù)了史上最強(qiáng)戰(zhàn)斗力，再次展現(xiàn)昔日風(fēng)采。

通過(guò)以上的小故事，相信大家對(duì)新帕薩特有了更進(jìn)一步的了解，而我選擇了新帕薩特中最值得推薦的車型——380 TSI豪華版，指導(dǎo)價(jià)24.79萬(wàn)。與330TSI豪華車型相比，差一萬(wàn)元，我更愿意用更好的動(dòng)力性能來(lái)?yè)Q取。

外觀：

全新一代帕薩特我最欣賞的就是輕流水的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，獨(dú)立于海外車型。在保證了帕薩特大氣穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，又不失運(yùn)動(dòng)青春氣息。前臉標(biāo)志性的大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵，與大燈融為一體的設(shè)計(jì)，讓車頭顯得格外厚重。我們?cè)?a href="http://m.pay1999.com/guangzhou/" target="_blank" class="cmsLink">廣州車展剛剛亮相的大眾MPV Viloran上也看到了同樣的設(shè)計(jì)。雙透鏡LED大燈和行車燈在點(diǎn)亮?xí)r也格外醒目。

側(cè)線是新帕薩特成功的秘訣。修長(zhǎng)流暢的光影造型不僅讓車身顯得格外有氣勢(shì)，而從車頂?shù)杰囄驳牧鲿沉锉吃O(shè)計(jì)更是點(diǎn)睛之筆。尺寸恰到好處，既不像雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣過(guò)于低調(diào)也不太激進(jìn)。除了保證優(yōu)秀的設(shè)計(jì)感，還能被更廣泛的受眾所接受，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的功力。

尾部造型也十分飽滿，突出的尾門線條帶有大眾帕薩特字母，彰顯帕薩特車型的家族地位。所以，全新帕薩特的出現(xiàn)，至少在我看來(lái)，確實(shí)是成功的吸引了人們的眼球。

外觀配置： 無(wú)論是330TSI還是380TSI，作為一款中配車型的豪華版，已經(jīng)足夠豐富了。全自動(dòng)LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)、18英寸鍍鉻輪轂、全景天窗、倒車影像。外觀風(fēng)格與高端車型保持一致。

內(nèi)飾：

在之前同樣的大眾內(nèi)飾風(fēng)格下，我盡力去尋找帕薩特內(nèi)飾的不同之處，但要找到細(xì)節(jié)也不是太難。全新內(nèi)飾造型采用橫向線條，拓寬了視覺(jué)效果。與現(xiàn)款邁騰相比，中控屏和出風(fēng)口的位置是最大的不同，讓駕駛者的視線從儀表到中控屏在同一水平面上。木質(zhì)裝飾條的顏色并不老氣，黑色的鋼琴烤漆裝飾板還采用了格子紋設(shè)計(jì)，更加活潑。中控臺(tái)角度朝向駕駛員側(cè)，操作更方便。而且內(nèi)飾整體質(zhì)感出色，菱形座椅設(shè)計(jì)凸顯高級(jí)感，在騎行過(guò)程中也能提供額外的支撐。

詳情：

副駕駛門上增加了放置手機(jī)的收納槽，中控臺(tái)收納槽設(shè)計(jì)了固定物品的帶子。以往，這樣的人性化細(xì)節(jié)，在大眾汽車上并不容易看到。 8英寸的中控屏尺寸不大，但導(dǎo)航、路況信息、手機(jī)互聯(lián)功能齊全，響應(yīng)速度快。美中不足的是前排只配備了一個(gè)U接口，有點(diǎn)小氣。

前排配置：

豪華版的配置也非常豐富，有ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、并線輔助等。帶加熱、通風(fēng)、主駕駛記憶、10.2英寸全液晶儀表的前排電動(dòng)座椅是常見(jiàn)的配置。與高配車型相比，無(wú)線充電、9.2英寸屏幕、駕駛模式按鈕、HUD顯示屏的缺失成為了可有可無(wú)的配置。

后感：

后驅(qū)性能一直是帕薩特的強(qiáng)項(xiàng)。以往只稱霸空間的帕薩特，這次在舒適性上也下足了功夫。座椅軟硬適中，支撐很到位，坐姿很舒服。兩側(cè)的睡眠頭枕和手動(dòng)遮陽(yáng)板絕對(duì)是同級(jí)中少見(jiàn)的配置。此外，豪華版還配備了后排空調(diào)和老板鑰匙。沒(méi)想到帕薩特現(xiàn)在已經(jīng)是堆棧配置的老手了。

駕駛體驗(yàn)：

雖然330TSI的動(dòng)力夠用，但我還是推薦380TSI，因?yàn)榈谌?a target="_blank" class="cmsLink">EA888的2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)更吸引我。我一直覺(jué)得中級(jí)車的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該有些大手筆。畢竟要面對(duì)滿載空調(diào)和各種路況的考驗(yàn)是在所難免的。俗話說(shuō)，掉鏈子不能掉，面子不能丟。

據(jù)說(shuō)大眾車也是這樣開(kāi)的，滿滿的濃烈34；不過(guò)這里也分味道的輕重，主要區(qū)別在于調(diào)教。就連新帕薩特380TSI也沒(méi)有給我那種動(dòng)力飛快的感覺(jué)，這在老款上是沒(méi)有的。全新的動(dòng)力調(diào)校，讓全新一代帕薩特的動(dòng)力輸出更加平順。即便是7秒百公里加速，深踩油門也不會(huì)給乘客帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，而是逐漸持續(xù)發(fā)力，把乘客的舒適放在第一位。

DQ381的7速濕式雙離合變速箱換擋迅速，與發(fā)動(dòng)機(jī)也是老搭檔了。換擋的平順性也很出色，頓挫是極其偶然的。

起步階段，剎車不再靈敏，而是線性過(guò)渡，需要駕駛者踩得更多，才能獲得更強(qiáng)的制動(dòng)力。避震器的表現(xiàn)也是舒適的調(diào)教，輕微的顛簸到位，偏軟，大的顛簸可以提供一定的支撐。方向有點(diǎn)太輕了，但道路清晰，方向準(zhǔn)確。這一切都?xì)w結(jié)為34；實(shí)際上易于駕駛、易于使用、易于操作。

如果還不夠的話，新帕薩特的隔音效果一般都出乎意料。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，輪胎噪音和空氣干燥度進(jìn)一步放大。避震器的聲音也是大眾乃至奧迪車型的一貫表現(xiàn)，還是有提升空間的。

評(píng)論：

帕薩特在國(guó)的銷量為270萬(wàn)輛。你可能擁有、駕駛或騎過(guò)它。在經(jīng)歷了低迷之后，新帕薩特卷土重來(lái)。最近幾個(gè)月，其銷量表現(xiàn)將兄弟邁騰打下馬來(lái)，與雅閣、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）展開(kāi)激烈的一線競(jìng)爭(zhēng)。這說(shuō)明一款車的產(chǎn)品力其實(shí)是在消費(fèi)者眼里的。本土化改造后的帕薩特不再有純粹的海外血統(tǒng)，但卸下了包袱，更符合國(guó)人的喜好。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，它可以自信地說(shuō):& 034;