新能源汽車的電池分為5類：鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池和燃料電池。

1、鉛酸蓄電池

鉛酸電池作為一項成熟的技術(shù)，由于成本低、放電率高，目前仍是唯一可用于量產(chǎn)電動汽車的電池。北京奧運會期間，20輛使用鉛酸電池的電動汽車為奧運會提供了交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率、能量密度都很低，電動車不可能有好的速度和續(xù)航里程。

二。鎳鎘和鎳氫電池

雖然其性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，廢棄后會污染環(huán)境。鎳氫電池剛剛進入成熟期，是目前唯一應(yīng)用于混合動力汽車的電池系統(tǒng)，已經(jīng)得到實際驗證，實現(xiàn)了商業(yè)化和規(guī)?；，F(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額是鎳氫電池，商業(yè)化的代表是豐田普銳斯。目前全球主要的車用動力電池廠商主要是日本的PEVE和三洋，PEVE占據(jù)了全球混合動力車用鎳氫電池85%的市場份額。目前，豐田的Prius、Alphard、EsTIma等主要商用混合動力車，以及本田的Civic和Insight，均采用PEVE的鎳氫電池。在國內(nèi)，長安捷迅、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌汽車均已進行示范運營，均采用鎳氫電池，但電池主要從國外采購，國產(chǎn)鎳氫電池的應(yīng)用車用氫氫電池還處于研發(fā)匹配階段。

三。鋰電池

鋰離子動力電池具有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池和鎳氫電池的三倍）；比能量大（高達165WH/kg，是鎳氫電池的3倍）；小尺寸；輕的；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池技術(shù)成熟，但作為動力電池應(yīng)用在汽車上卻存在較大問題。目前，越來越多的汽車廠商選擇使用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

目前，許多知名汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如福特、克萊斯勒、豐田、三菱、日產(chǎn)、現(xiàn)代、Courreges、Venture等。比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等國內(nèi)汽車制造商也在為混合動力和純電動汽車配備動力鋰電池。

四。磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是鋰電池的一種。其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但安全性高，循環(huán)次數(shù)可達2000次，放電穩(wěn)定，價格低廉。成為車載電源的新選擇。

動詞（動詞的縮寫）燃料電池

燃料電池是一種將燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送入燃料電池，燃料電池奇跡般地產(chǎn)生了電能。從外表上看，它有正負極和電解液，就像電池一樣，但本質(zhì)上，它不是“發(fā)電廠”，而是“電廠”。由于燃料電池不經(jīng)過燃燒過程，直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因此不受卡諾循環(huán)的限制。目前，燃料電池系統(tǒng)的燃料電轉(zhuǎn)換效率為45%60%，而火電和核電的效率約為30%40%。

了解了這么多的電池，新能源汽車多久需要更換一次電池呢？新能源汽車更換電池需要多少錢？

對于新能源汽車來說，由于目前的技術(shù)限制，會出現(xiàn)一些問題。為減輕車主的顧慮，國家相關(guān)法律規(guī)定，動力電池、電機、電控等新能源關(guān)鍵零部件必須提供不少于5年或10萬公里的質(zhì)保。

目前，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)推出的車型均符合國家規(guī)定的車齡和里程，有的甚至超過了國家標準。比如，北汽在整車5年10萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，將電池、電機、電控質(zhì)保延長至6年15萬公里，而比亞迪承諾電池終身質(zhì)保。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展和邊際成本下降來看，電池更換成本將逐步下降。

新能源汽車的電池基本上每六年更換一次。根據(jù)各車企4S店公布的成本數(shù)據(jù)，更換一塊電池的成本在5萬至6萬元，但一塊電池的成本價僅為1700元左右。為什么會有這么大的差異？那是因為營銷人員需要賺取毛利，還需要承擔車輛維修費用和質(zhì)保期內(nèi)員工的工資。由于現(xiàn)在所有車企都提供6年的電池質(zhì)保，只要車保養(yǎng)得好，6年后換電池是沒有成本的，不用擔心。