近年來，一直有這樣一種說法，認(rèn)為華語樂壇不如上一代。的確，在短視頻成為社會流行風(fēng)向標(biāo)的當(dāng)下，當(dāng)下的新歌似乎很難成為人們口中的經(jīng)典。但是，歌壇總會有這樣一批頂尖的歌手，比如張學(xué)友、陳奕迅、周杰倫。他們創(chuàng)造了無數(shù)經(jīng)典，至今仍為人們津津樂道。所有的目光都集中在那些中青年藝人身上，但一旦他們開演唱會或帶來新作品，頂流效應(yīng)就會隨之而來。 Eason的《孤勇者》就是最好的證據(jù)。他們一直引領(lǐng)華語樂壇。時代。

在汽車領(lǐng)域也是如此。正如當(dāng)之無愧的奔馳S級，作為汽車巨頭，也是頂級的存在。我一直認(rèn)為W222會是一款達(dá)到S級巔峰的產(chǎn)品?；旧?，它的設(shè)計和前瞻性都是針對當(dāng)下眾多新車的設(shè)計方向，奠定了它的王者地位。直到全新一代S級W223的出現(xiàn)，再一次成為了世人矚目的焦點。頂級的吸睛能力可見一斑，但顯然爭議最大的還是W223的出現(xiàn)。許多人甚至認(rèn)為它是國王。狀態(tài)不好保證，但這一切都是基于大家的假設(shè)，還需要親自驗車。

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顛覆性的從第一張諜照曝光到最終車型發(fā)布，很多人都覺得W223已經(jīng)失去了王者應(yīng)有的尊嚴(yán)和氣場，但是當(dāng)車子出現(xiàn)在你面前的時候，我只能說是騙人的照片許多觀眾的目光。眾所周知，像S級這樣的車型，在保持傳承的同時，一定要有所創(chuàng)新，更要支持后代車型生活的審美主流。它的設(shè)計難度可想而知，但奔馳的設(shè)計師們還是力排眾議，打造出了W223這樣的形象。

在整體尺寸加大的情況下，什么樣的設(shè)計才是當(dāng)下的主流，W223給出了自己的答案，那就是連續(xù)減法，盾形進(jìn)氣格柵和優(yōu)雅的車身比例是最直接的傳承，極簡的曲面直接取消了大量的直線和曲面，從而展現(xiàn)出一款標(biāo)桿D級車應(yīng)有的優(yōu)雅氣質(zhì)。

都說奧迪是燈光專家，但作為旗艦，W223在車燈技術(shù)上更進(jìn)了一步。這款頂配車型配備了DIGITAL LIGHT（智能數(shù)字大燈），區(qū)別于普通的矩陣式大燈。燈組采用130萬像素模塊化大燈和高分辨率燈組，使大燈能夠有針對性地照亮前方各個區(qū)域。夜間行車時，無論是對司機還是路上的其他人來說，都會更加安全。

同時，作為一款豪華旗艦車，儀式感絕對是必不可少的。 W223配備的那組智能數(shù)字大燈還可以支持解鎖和鎖車，并在光線不足時播放流星光動畫。車輛點火后，向前方開槍，完全博得了路人的注意。此外，這套像素大燈也意味著它可以根據(jù)需要投射出相關(guān)影像。至于后面能拓展出什么樣的玩法，就看奔馳的本事了，至少硬件是萬事俱備的。

長座艙、短前懸、長軸距、長后懸，奔馳S級可以將D級車的車身比例控制到極致。眼前的這臺W223是帶有AMG車身造型套件的版本，所以可以看出它有著更加有張力的前保險杠，更有運動感的側(cè)裙包圍，還有這個20寸的多幅AMG Line輪轂讓整車的氣場又上升了一個檔次。

三角尾燈雖然是W223上的爭議點之一，但飽滿的尾部造型依舊展現(xiàn)出S級應(yīng)有的老大哥氣場。尾燈內(nèi)部有精心雕琢的細(xì)節(jié)，優(yōu)雅又兼具科技與科技。

至于W223設(shè)計的一個重要方面，就是近幾年奔馳新款車的風(fēng)阻優(yōu)化。相比W222，W223的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低，達(dá)到了0.22cd，對于D級車來說算是比較高的了。說它已經(jīng)很夸張了，這或許也可以解釋為什么它的造型如此流暢，而且還采用了隱藏式門把手。

定義數(shù)字奢侈品？奔馳的前幾代S級已經(jīng)證明了他們可以輕松把握當(dāng)代奢華，所以W223向數(shù)字豪華發(fā)展并不奇怪，只是大家都在內(nèi)飾上堆砌大屏而已。在這個時代，奔馳會拿出怎樣的表現(xiàn)，是所有人都在好奇的事情。

不管是誰，第一次看到W223的內(nèi)飾，都會非常驚訝。驚喜不在于車輛豪華的表現(xiàn)，而在于梅賽德斯-奔馳如此重視科技。 12.3英寸的全液晶儀表屏與12.8英寸的中控巨屏相結(jié)合，將觀眾的目光自然而然地向上吸引。

縱觀整個內(nèi)飾，奔馳從內(nèi)飾建筑和游艇設(shè)計中找到了靈感，營造出一種包圍駕駛艙的感覺，至少兩個大屏幕的組合并不突兀。此外，隨處可觸的Nappa真皮包裹，以及從中控臺延伸至門板的閃亮實木元素，都是奔馳打造豪華感的充分展現(xiàn)。細(xì)節(jié)方面，新車取消了車上大量的物理按鍵，基本都集成到了中控面板中。空調(diào)出風(fēng)口也從W222的圓形變成了現(xiàn)在的鍍鉻長方形，相應(yīng)的也更符合整車的數(shù)字豪華定調(diào)。

當(dāng)然，作為奔馳的旗艦，W223依然握有打造豪華的最強王牌，那就是氛圍燈系統(tǒng)。無論是中控臺、門板，還是一些鏤空的細(xì)節(jié)，又或者是中控屏的四周，都有鑲嵌的氛圍光源，不過對于老大哥來說，這可不是簡單的燈條。中控臺、前門板、后門板、后排座椅四個區(qū)域擁有動感多色和單色可選、柔和燈光、氛圍燈。亮度可以獨立調(diào)節(jié)，還有和車內(nèi)乘員的互動（比如用音樂跳動、駕駛輔助提醒等），相信無論誰看到這套氛圍燈都會被迷住它的氣氛。

至于W223的幾塊屏幕，有很多可以說的，但要細(xì)說幾點，第一，中控屏采用OLED材質(zhì)，分辨率、色彩、顯示精度和細(xì)膩度、流暢度操作都是極好的選擇。第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，操作更便捷；第二，全液晶儀表采用裸眼3D技術(shù)，在現(xiàn)階段更像是一項炫目的技術(shù)；第三，它還采用了最先進(jìn)的HUD系統(tǒng)，豐富細(xì)膩的信息顯示+實時穿越導(dǎo)航，體驗過后你會驚嘆它的神奇。>

相對來說W223的后排就不用多說了，乘坐空間和座椅舒適度毋庸置疑，并且該有的座椅電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩、娛樂大屏和PAD等都足夠完備，完全不用質(zhì)疑這個后排的表現(xiàn)，S級的全方面永遠(yuǎn)不會讓老板失望。

當(dāng)然我認(rèn)為對于后排最大的提升在于W223配備的這套選裝的Burmester柏林之聲 4D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，其帶有31個揚聲器，系統(tǒng)總功率達(dá)到了1750W。之所以稱為4D，是因為每張座椅都多了兩個諧振器，座椅因此可以隨著音樂低音產(chǎn)生振動，算是一種相當(dāng)特別的體驗。另外，選裝了該音響系統(tǒng)，在車門A柱還會多了兩個金屬音響面板，其內(nèi)的揚聲器會隨著媒體的播放而緩緩旋轉(zhuǎn)升起，儀式感和尊貴感滿分。

?順暢波瀾不驚

W223的S500L依舊搭載的是代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，不過其新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率為435馬力，峰值扭矩為520N·m，數(shù)據(jù)基本沒有變動，傳動方面也依舊匹配9AT手自一體變速箱，雖然看似不大的變化，但這并不意味奔馳對于這套總成沒有優(yōu)化。

這臺直六發(fā)動機的動力表現(xiàn)毋庸置疑，從出色的低扭發(fā)力，到加速時連貫順暢的動力輸出，再到綿密平順的換擋動作，最后到整體的爆發(fā)力，這套動力系統(tǒng)都表現(xiàn)得無可挑剔。當(dāng)然要做到這些是它最基本的技能，作為一臺S級，它發(fā)動機運轉(zhuǎn)時所帶來的質(zhì)感和底氣，完全不是那些小排量增壓機器可以比擬的，而且出色的發(fā)動機聲控制，都是它作為一臺旗艦所展現(xiàn)出來的價值所在。

48V輕混系統(tǒng)的加入，對于整車表現(xiàn)肯定是加分的，除了可以延長啟停時間之外，利用電子渦輪可以讓渦輪遲滯的現(xiàn)象減緩，車輛的提速可以更加迅速，與此同時換擋的沖擊也會更小，另外，輕混系統(tǒng)也可以讓車輛提早進(jìn)入滑行狀態(tài)，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，要知道，日常在城市開，這臺W223的平均油耗基本都在10個油以下，你就知道奔馳在這臺旗艦上下的功夫，到底有多大了。

底盤方面，W223也是進(jìn)行了很大的變動，奔馳官方宣稱前懸掛采用了四連桿的結(jié)構(gòu)，后懸架盡管還是五連桿，但連桿的布置方式有了變動，為的是布置后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與此同時，E-Active車身控制系統(tǒng)也在W223身上出現(xiàn)，配合空氣懸掛和主動防傾桿，來控制整臺車的行駛姿態(tài)。

舒適性沒得說，懸掛的濾振表現(xiàn)簡直是精彩絕倫，其對于路面上的細(xì)碎振動和大顛簸都處理得相當(dāng)?shù)皿w，傳遞上來的些許路感更像是告訴你它壓過些什么，其余的它都是相當(dāng)優(yōu)雅地略過，顯得那般波瀾不驚，懸掛細(xì)膩的動作在每次濾振時，都會讓人倍覺驚嘆。

不過W223最大的改變在于車身的靈活性，這當(dāng)然有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞，但E-Active車身控制系統(tǒng)也能在車輛過彎時很好控制車身，其不會有過多不同方向的晃動，可控性相當(dāng)?shù)馗?，主觀開起來并不像是一臺車長過5米的車。如果說以前的S級可能更適合坐的話，現(xiàn)如今的W223在駕控層面，同樣很適合各大老板親自去駕駛，也更符合當(dāng)代S級車主的使用場景。寫在最后

回到開頭那個問題，W223還能撐得起奔馳旗艦的地位嗎？從大環(huán)境來看，數(shù)字化智能化的浪潮下，它似乎是奔馳過渡階段最好的產(chǎn)品表現(xiàn)。不過落實到產(chǎn)品本身，撇除掉那些感性的東西，它確實又有一臺旗艦應(yīng)有的水準(zhǔn)，包括它的氣場，它內(nèi)飾極致豪華的氛圍，整體的材質(zhì)用料以及后排應(yīng)有的老板待遇，都是那般熟悉的樣子，但與此同時，它有著更多細(xì)節(jié)化的提升，譬如科技感和實用性更強的智能數(shù)字大燈，將科技感拉滿的三塊大屏展現(xiàn)（中控OLED屏、裸眼3D全液晶屏、最大的AR-HUD系統(tǒng)），各種觸控按鍵的使用，互動性和震撼感更強的氛圍燈以及4D柏林之聲音響，而且在W222相當(dāng)出色的動態(tài)上通過懸掛優(yōu)化、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入、48V輕混系統(tǒng)的加持，令得W223的動態(tài)表現(xiàn)更進(jìn)一步，不過不要忘了上面沒有提到的輔助駕駛系統(tǒng)，在一些細(xì)節(jié)層面確實展現(xiàn)了頂級傳統(tǒng)車企對于智能化的理解，確實值得大家好好去體驗和學(xué)習(xí)。

所以根本不用質(zhì)疑W223所具備的綜合產(chǎn)品力，它是奔馳在這個時代給出的最為均衡且極致的存在，現(xiàn)階段你不可能找出一臺有它這般面面俱到且面面都做得很好的轎車，它依舊可以成為各大老板的出行首選，或許，這也就是為什么S級能夠成為這個世界上當(dāng)之無愧的標(biāo)桿吧。