2021年上海國(guó)際車展上，日產(chǎn)宣布發(fā)布最新一代的日產(chǎn)奇駿。

不過，新車的出現(xiàn)也伴隨著不小的爭(zhēng)議。一方面，全系1.5T三缸的動(dòng)力配置必然會(huì)讓日產(chǎn)的銷量支撐陷入三缸的致命傷。

反觀與之搭配的CVT變速箱，似乎一直處于被動(dòng)狀態(tài)。 “過保就壞”，這似乎成了大家對(duì)這款變速箱的共識(shí)。

因此，在接下來的文字中，我們就來聊一聊這個(gè)話題。 CVT變速箱真的是日產(chǎn)的致命傷嗎？

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首先我們搞清楚一個(gè)問題，日產(chǎn)為什么偏愛CVT變速箱？

除了少數(shù)大馬力車型，日產(chǎn)旗下產(chǎn)品的主變速箱幾乎都是CVT變速箱，這讓CVT變速箱成為了日產(chǎn)的重要標(biāo)志。

并不是說日產(chǎn)的CVT變速箱就一定是最合適的，但是對(duì)于日產(chǎn)來說，CVT變速箱在其產(chǎn)業(yè)布局下確實(shí)是最好的選擇。

日產(chǎn)汽車配套的CVT變速器是全球知名CVT變速器公司JATCO的產(chǎn)品。這家公司占據(jù)了全球近40%的CVT變速器經(jīng)銷商。在變速器行業(yè)管理體系中，加特可堪稱龍頭企業(yè)。在加特可的股份構(gòu)成中，日產(chǎn)占其股份的75%。

也就是說，全球最大的CVT變速箱制造企業(yè)，通?？梢员灰暈槿债a(chǎn)汽車的一個(gè)分支。它與日產(chǎn)的關(guān)系通?？膳c愛信和豐田相提并論。

這樣一來，加特可銷售給日產(chǎn)的每一臺(tái)變速器，成本和利潤(rùn)都落在了日產(chǎn)汽車的口袋里。這樣一來，即使付出的代價(jià)不值，加特可的利潤(rùn)還是掌握在日產(chǎn)手中。

這也是日本汽車業(yè)熱衷于構(gòu)建大型經(jīng)銷商全產(chǎn)業(yè)鏈管理體系的原因所在。既然手握全球最大的CVT變速箱制造企業(yè)，日產(chǎn)當(dāng)然沒有理由不需要加特可。

02

為什么日產(chǎn)的CVT變速箱總是很容易壞？

前不久坐快車撞了一輛天籟。在車子踩大油門的過程中，可以明顯看出車子在抖動(dòng)，動(dòng)力在抵抗阻力。與司機(jī)交談后，我發(fā)現(xiàn)變速箱有問題。而且，這已經(jīng)是第二次了

有問題，第一次是真空電磁閥壞了，這次是帶鋼壞了。

CVT變速箱的基本原理已經(jīng)多次提到。通俗地說，就是兩個(gè)圓錐面的帶輪，中間夾著一條帶子進(jìn)行傳動(dòng)。當(dāng)需要改變傳動(dòng)比時(shí)，皮帶輪的兩個(gè)錐盤相互運(yùn)動(dòng)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)，然后利用錐盤擠壓鋼帶，使其改變皮帶輪的直徑，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變。傳動(dòng)比。

這個(gè)邏輯基本上類似于自行車變速器的邏輯。

因此，從這里可以看出，CVT變速箱的鏈條與皮帶輪錐面的接觸面積很小，只有皮帶側(cè)面的一小部分，而這一小部分的面積就承擔(dān)了負(fù)擔(dān)的滑輪。錐形盤擠壓帶材運(yùn)動(dòng)的全部工作壓力。

對(duì)于整條鋼帶來說，它同時(shí)要承受的是鋼帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力本身提供的拉力，以及錐體帶來的壓力，這兩個(gè)力是相互垂直的。

那么，說到這里，CVT變速箱容易出現(xiàn)問題的地方有兩個(gè)。

03

首先是CVT變速器傳遞動(dòng)力時(shí)鋼材所承載的拉力造成變速器損壞的問題。

騎過自行車的人都知道，自行車鏈條用久了很容易松，CVT變速箱也是一樣。

由小鋼圈擠壓串聯(lián)而成的鋼帶，在長(zhǎng)期承受較大的扭矩和拉力后，難免有些小鋼圈出現(xiàn)問題。這些問題一旦逐漸積累，長(zhǎng)此以往，帶鋼很容易松動(dòng)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞不順暢，傳遞大扭矩時(shí)帶鋼跑偏問題。

二是帶動(dòng)滑輪錐運(yùn)動(dòng)的推桿機(jī)構(gòu)，是對(duì)鋼帶施加壓力的部分。這部分主要有兩個(gè)作用，第一個(gè)是推動(dòng)滑輪錐盤的運(yùn)動(dòng)，第二個(gè)是完成滑輪錐盤的運(yùn)動(dòng)，

保持壓力使CVT變速箱能以設(shè)定的減速比工作。

日產(chǎn)經(jīng)常提出的七速八速概念，其實(shí)就是錐體長(zhǎng)期保持的幾個(gè)固定位置。

那么問題來了。長(zhǎng)期運(yùn)行后，保持離合器壓盤受壓的電子閥油路板會(huì)受到一定程度的損壞。一旦磨損，真空電磁閥油路板可用于離合器壓盤。給定的壓力就會(huì)不足，這會(huì)導(dǎo)致錐盤無法承受鋼帶而導(dǎo)致傳動(dòng)跑偏。

而一旦因鏈條長(zhǎng)短或離合器壓盤壓力不足造成跑偏，車子肯定會(huì)發(fā)出異響或異響。

從現(xiàn)階段我們收集到的日產(chǎn)系列CVT變速箱的問題來看，真空電磁閥損壞和帶鋼損壞導(dǎo)致的變速箱故障并不是間歇性的，而且這些情況大多發(fā)生在汽車啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)。保修期，逐漸爆發(fā)。

此外，由于前期降低成本導(dǎo)致錐盤軸承耐用度不足，軸承損壞導(dǎo)致的異響也占據(jù)了日產(chǎn)CVT變速箱問題清單的一部分。

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日產(chǎn)的低生產(chǎn)成本可能是關(guān)鍵問題。

從問題爆發(fā)的基本原理來看，日產(chǎn)CVT變速箱的常見故障都是CVT變速箱的特點(diǎn)，就像手動(dòng)檔車的離合器片也會(huì)壞，自動(dòng)檔的真空電磁閥一樣。傳輸時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)出問題。因正常應(yīng)用磨損而損壞。

不過，日產(chǎn)CVT變速箱如此高頻的故障，不得不讓人懷疑，是不是為了低成本降低了材料尺寸，導(dǎo)致了變速箱初期的過勞。

低成本恰好讓日產(chǎn)在二十世紀(jì)初擺脫了破產(chǎn)的核心緣故。

那時(shí)，戈米斯·戈恩為技術(shù)性的日產(chǎn)給出了成本低的妙方，在日產(chǎn)左右打響了一輪一切向盈利堅(jiān)定理想信念的成本低公司運(yùn)作發(fā)展戰(zhàn)略，最后的結(jié)果是日產(chǎn)擺脫了困境，可是技術(shù)性的日產(chǎn)也因而變成了過去式。

再加之最近幾年經(jīng)常曝光的日本鋼鐵工業(yè)的作假，大家很有借口堅(jiān)信，日產(chǎn)的CVT變速箱很有可能確實(shí)有一些以次充好。

除開常見故障以外，日產(chǎn)的CVT變速箱還有一個(gè)十分令人無法接納的設(shè)置，低溫維護(hù)。

這一點(diǎn)，北方地區(qū)的買車人應(yīng)當(dāng)深有感觸。為了確保變速器的耐用度，日產(chǎn)的CVT變速箱都制定了一個(gè)冷維護(hù)邏輯性，在變速器的溫度沒有做到操作溫度以前，車子只有保持一個(gè)非常低的速率遲緩的向前。這時(shí)，CVT變速箱是不容易換檔的。而這一全過程，通常會(huì)不斷好幾公里。

因此，技術(shù)性的日產(chǎn)何去何從呢？