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三十萬以內(nèi),配備V6自吸,這臺(tái)進(jìn)口越野車被嚴(yán)重低估了

2023-06-16 14:36:19 作者:蔡金盛
在如今的xmlSUV市場,無論是銷量還是市場知名度,來自長城的坦克300絕對(duì)可以“吊打”不少國外品牌。隨著豐田普拉多、三菱帕杰羅等一代經(jīng)典離大家越來越遠(yuǎn),日系越野車的霸主地位似乎也少了很多。尤其是三菱,這兩年并不難過。生活是艱難的,但并不代表沒有可以搞定的商品。全新三菱帕杰羅勁暢成為了三菱“最后的倔強(qiáng)”。

外觀不驚艷,卻暗藏三菱越野家族的核心理念

對(duì)于全新帕杰羅勁暢的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),小編實(shí)在是沒有太多的想法。對(duì)于這款車的設(shè)計(jì),很多朋友的看法都是“古怪老套”。三菱帕杰羅金昌的整體比例看起來又窄又高,再加上獨(dú)特的尾部設(shè)計(jì),實(shí)在是不“美”。

三菱帕杰羅金昌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,似乎與十多年前的三菱越野車并無太大區(qū)別。 “老派”和“易于使用”這兩個(gè)詞幾乎可以完全概括。不過,雖然三菱帕杰羅金昌的設(shè)計(jì)十分“馬虎”,但這款車的機(jī)械配備卻代表了三菱越野家族的頂級(jí)水平。

3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),搭配8AT變速箱,可以讓這款起售價(jià)不到30萬元的進(jìn)口越野車擁有154kW的最大功率和291牛米的最大扭矩。這樣的動(dòng)力特性比三菱帕杰羅V93 3.0L 5AT還要好。得益于更強(qiáng)的動(dòng)力特性,三菱帕杰羅勁暢無論是在公路還是越野SUV環(huán)境下都能擁有更快的表現(xiàn),也為該車100%的爬坡性能貢獻(xiàn)了力量。

很多好朋友都說三菱帕杰羅金昌是三菱帕杰羅的“姐妹車”。但從客觀事實(shí)來看,并非如此。在血緣關(guān)系上,三菱帕杰羅金昌更接近于三菱L200皮卡。這也意味著三菱帕杰羅勁暢是一款有車梁的越野車,而三菱帕杰羅沒有明顯的車梁結(jié)構(gòu)。

在越野車性能方面,三菱帕杰羅勁暢的規(guī)格還是很高的。三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)(SS4-II)作為標(biāo)準(zhǔn)配置被列入全新帕杰羅勁暢的總裝機(jī)配置清單。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有四個(gè)檔位:2H、4H、4HLC和4LLC。當(dāng)車速在100kph以內(nèi)時(shí),駕駛者可以根據(jù)需要在2H和4H檔之間切換。 4HLC和4LLC檔用于較差的非鋪裝路面。后者可以提升扭矩輸出,配合標(biāo)配的后橋差速鎖,穩(wěn)步提升應(yīng)對(duì)極端情況的能力。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看,三菱帕杰羅勁暢可以說是一款綜合性能優(yōu)于普拉多的越野車。在上坡綜合實(shí)力方面,三菱帕杰羅金昌可以輕松爬上45的大坡度(傾角100%,tan=1),原廠組裝的接近角30,通過角23.1,通過角24.2。離去角處的車身結(jié)構(gòu)也能輕松完成復(fù)雜路況的重生。而在機(jī)械硬件配置方面,這款車的穩(wěn)定性也是眾所周知的。

總而言之,三菱帕杰羅勁暢無論是在越野能力還是在極致的穩(wěn)定性能上,都不遜色于任何一款日系越野車。而且小型SUV的精準(zhǔn)定位,加上2+3+2的七座布局,也大大提升了這款車的實(shí)用性,在長途旅行中也能成為駕駛者的得力助手。

機(jī)械設(shè)備素養(yǎng)這么高,為什么賣得不好?

從機(jī)械強(qiáng)度來看,三菱帕杰羅勁暢的表現(xiàn)非常搶眼。問題是,為什么這款車在國內(nèi)沒有大量的受眾?即使按照進(jìn)口平行車的方式將價(jià)格控制在28.98萬元至30.98萬元的經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi),廣汽三菱官網(wǎng)也提供5年或10萬公里以上的質(zhì)保期,這臺(tái)車的銷量汽車仍然很難改進(jìn)。

小編認(rèn)為主要還是三菱帕杰羅勁暢的配置不夠高端。作為L200皮卡的血親,三菱帕杰羅勁暢可以說是一款專為東南亞等落后地區(qū)打造的越野車。其市場定位是“穩(wěn)定性極佳的越野SUV”。

在中國,中高端越野車的客戶一定要擁有一輛豪華舒適的越野車。無論是從內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是配置上,三菱帕杰羅勁暢都沒有滿足中國消費(fèi)者舒適豪華的生理需求。即使是頂配車型,三菱帕杰羅金昌也沒有配備座椅加熱、自然通風(fēng)、腹部支撐點(diǎn)等基本的舒適性裝備,更不用說無人駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)了。配備等級(jí)。

同時(shí),提升車內(nèi)舒適性也不是很及時(shí)。對(duì)于這種類型的汽車來說,大聲的汽車噪音是不可避免的。即使是硬派越野,三菱帕杰羅勁暢在行駛時(shí),你也能明顯感覺到它的內(nèi)部噪音比重坦300要高,同時(shí)它合理的座椅布局和功能鍵也可以說幾乎沒有符合人體工程學(xué)的校準(zhǔn)。很多開過這款車的好朋友在上手的時(shí)候都會(huì)不斷的調(diào)整座椅姿勢(shì),但是無論怎么調(diào)整都找不到一個(gè)方便舒適的坐姿。

另外,三菱的車系還有一個(gè)問題,那就是作為日系車(右駕),在引入我國之后,并沒有通過左駕來調(diào)整車子的細(xì)節(jié)。比如三菱的中國進(jìn)口車,按照右駕車的邏輯,剎車通常都放在中央過道的右側(cè)。這似乎并沒有那么嚴(yán)重。

寫在最后:

其實(shí)包括三菱帕杰羅金昌在內(nèi),這個(gè)品牌雖然在機(jī)械零件的用料上技術(shù)上并不先進(jìn),但是非常忠誠。只是,有了“基礎(chǔ)裝修”,三菱忘記了自己的“軟裝設(shè)計(jì)”。只有機(jī)械設(shè)備硬實(shí)力而缺乏創(chuàng)新能力的人

三菱帕杰羅金昌是,也終于意識(shí)到了自己的冷門地位。對(duì)于大多數(shù)普通用戶來說,感受不到它的價(jià)值;但對(duì)于三菱車迷來說,這款車是不可多得的高檔車。

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