將渦輪增壓發(fā)動機的排量與自然吸氣發(fā)動機進行比較是不合適的，尤其是這種等效的說法沒有實際意義；同排量的渦輪增壓器可根據(jù)需要進行調(diào)整。不同的功率值對應(yīng)不同排量的自然吸氣發(fā)動機，所以1.5T對應(yīng)什么排量的問題不好回答，只能根據(jù)應(yīng)用來討論！

我會給你一個非常傲慢的例子。 14年后，F(xiàn)1賽車全部使用1.6T機器。這套動力系統(tǒng)可以提供大約800.0p的馬力（只能是預(yù)估，具體的動力參數(shù)沒有透露，這也是各大車隊的核心機密），因為現(xiàn)在也是采用混動系統(tǒng)，所以動力內(nèi)燃機能提供的大概是600.0p，1.6T和1.5T比較接近吧？但是這臺1.6T卻能爆發(fā)出600.0p的馬力。想一想一臺能爆發(fā)600.0p馬力的自然吸氣機會有多大排量？估計是6.0L左右，很多都要用增壓才能做到！

那么是不是可以說1.5T左右的渦輪增壓發(fā)動機就相當(dāng)于6.0L的自然吸氣發(fā)動機呢？民用1.5T發(fā)動機194.0p的大馬力（好像PSA有400.0p的車型），而目前主流的自然吸氣發(fā)動機如豐田的2.5L和馬自達的2.5L整機功率都在200.0p左右，所以可以說這臺194.0p的機械增壓1.5T相當(dāng)于2.5L自吸的水平；這和以往有些不同，開壓越來越大，即使排量不變，扭矩卻越來越大，利用扭矩優(yōu)勢和增壓發(fā)動機很容易做出漂亮的數(shù)據(jù)！倒退10年，就算是1.6T，功率區(qū)間也只有160匹左右。那時候1.6T對應(yīng)2.0L，現(xiàn)在1.5T的動力已經(jīng)接近2.5L了！

渦輪增壓與自然吸氣功率之差=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9500

我相信每個人都明白這個公式。事實上，如果你想增加功率，你只需要增加扭矩，增加轉(zhuǎn)速，或者兩者兼而有之。在過去的自然吸氣時代，很多性能車型都是通過High speed來拉出大功率的，比如本田的k20a發(fā)動機，2.0L自吸在高達10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下也能拉出220.0p的馬力。其原理就是利用更高的轉(zhuǎn)速、更多的循環(huán)、更多的進氣燃燒更多的油來獲得更大的能量，所以只要轉(zhuǎn)速不斷提高，自吸機的功率也會不斷攀升！早期f1的V8 2.4L機器，用接近20000的轉(zhuǎn)速獲得大功率！

渦輪增壓發(fā)動機也是如此，但往往提不上轉(zhuǎn)速（競品轉(zhuǎn)速也高，但另當(dāng)別論），只是利用發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的強勁扭矩輸出來獲得高力量。發(fā)動機輸出扭矩與歧管壓力成正比。所謂增壓，其實就是增加進氣歧管的壓力。也就是說，歧管壓力越大，發(fā)動機輸出扭矩越大。那么一定轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩發(fā)動機越大，發(fā)動機的輸出功率就越大（我不喜歡講極限功率，發(fā)動機輸出功率與輸出扭矩成正比，不談關(guān)于加速取決于扭矩，最高速度取決于功率，發(fā)動機輸出功率乘以轉(zhuǎn)速即輸出扭矩，這不是一回事，不能單獨討論），而歧管壓力的大小取決于如何增壓器可以提供多大的開啟壓力！

本田1.5T的馬力是194.0p，最大壓力值好像是1.0bar-1.2bar左右（可能我記不太清了），所以如果壓力打到1.5Bar，這機器還是可以爆的出240.0p的馬力，這時候這臺1.5T的機器相當(dāng)于2.5L的自吸嗎？要達到240.0p的馬力，恐怕也得接近3.0L自吸吧？所以渦輪增壓發(fā)動機是這樣的。獲得馬力相對容易。就像自吸機的功率很難提高，而增壓器的功率卻很容易提高一樣。功率=扭矩*速度的公式包含了一切。高速時增加排量比較麻煩，但增加歧管壓力相對容易，所以1.5T機械增壓發(fā)動機可以根據(jù)實際需要獲得不同的馬力，相當(dāng)于不同的自吸排量！

又如本田的2.0T機器（冠道的那臺），原廠設(shè)置為270.0p，370nm，原壓力值約1.1bar；當(dāng)壓力值達到1.5Bar時，這臺機器的最大功率可以達到350.0p，最大扭矩在450nm左右，所以渦輪增壓發(fā)動機非常靈活，只需要改變一些參數(shù)就可以得到不同的功率；所以1.5T相當(dāng)于什么排量這個問題其實很難回答，就目前看到一些主流的1.5T功率在130-150p左右，這個功率區(qū)間接近2.0L自吸；而更極致的1.5T，194p的馬力像本田已經(jīng)達到了2.5L自吸的水平！