8月中旬，我們在廈門試駕了炙手可熱的新東風標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。體驗之后，我開始覺得，只要肯拿出誠意，法系車在中國還是有市場的。毋庸置疑，從首款啟用新LOGO的車型身份來看，新款408將肩負起為標致品牌激活市場的重任；誠意就夠了。

從第一代國產標致408到現在已經12年了，最近法系車的熱度開始被新款408拉動；可能是新品牌LOGO的使用，換代后的顏值提升，或者極具吸引力的10.57萬-12.17萬元預售價，但這些都不是它吸引人的核心。

那么，這款10萬級產品的核心看點是什么？

1.6T+6AT，A級車市場罕見？我們在廈門拿到的試駕車是夢想版的頂配車型，公布預售價為12.17萬元。除了配置不同，動力總成與預售價10.57萬元的入門版相同。 1.6T+6AT配置。與同價位的A級車相比，全新標致408在硬件方面幾乎是滿滿當當。

動力總成是它的核心賣點，也是它的核心賣點。

代號為5G06的發(fā)動機可以看作是PSA標致雪鐵龍集團與寶馬集團合作的1.6THP產品的衍生版本。簡單回顧一下這段歷史就是：BMW想橫置小排量發(fā)動機來滿足MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌的使用，但是他們不擅長，于是找到PSA一起開發(fā)，但是一直玩配角。

該發(fā)動機于2007年首次投入使用，先后經歷了5F06\5G02\5G04的多次技術迭代。最后，現在搭載在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和東風標致新408上的5G06發(fā)動機。

1.6THP系列渦輪增壓發(fā)動機擁有缸內直噴、CVVT進氣正時連續(xù)可變、VVL氣門升程連續(xù)可變等技術；渦輪室內的廢氣被分成兩個獨立的部分，避免了廢氣在渦流中相互作用造成的損失，從而提高了廢氣推動增壓器的效率。

該系列發(fā)動機最大的變化是從5G02到5G04的調整。具體調整如下：

1、新增VVL氣門升程無級可變技術，可直接降低油耗約7%；

2、采用Eco ART結構的活塞總成，在不增加活塞重量的情況下提高活塞強度；

3、活塞頭環(huán)涂DuroGlide，活塞涂DLC，裙部涂FSR-K，節(jié)省燃油，延長使用壽命；

4、加裝顆粒物捕集器，滿足國內市場國六b排放標準。

動力參數方面與5G04相比，5G06的最大功率沒有變化，均為125kw，但最大扭矩范圍從原來的2000-3500rpm擴大到1750-4500rpm；最大扭矩起步更早，持續(xù)時間更長，最直觀的變化就是油耗和動力釋放更早的體現。全新408的NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

1.6T發(fā)動機經過多次迭代，來到了現在的5G06版本，動力更好，油耗更低；搭配愛信的6AT變速箱，老款車型上也能看到熟悉的配方，但當預售價格降至10萬左右時，很難說這不是驚喜。

這款車的行駛品質如何？

首先，我對這款車的定位是一款適合家用的車，駕駛風格舒適，所以這次試駕的時候并沒有開得很快?；旧蠈儆诔鞘械缆氛Ｐ旭偂]有刻意的快速加速。

在起步和低速行駛階段，動力不會釋放得那么好，但升檔非常積極，調校風格可能會以燃油經濟性為第一要素；當發(fā)動機轉速達到2000rpm時，動力輸出就已經足夠了，即使是連續(xù)加速，依然能感受到動力回饋。

升檔過程積極直接，但降檔還是不夠爽快，變速箱的設定還是比較省油。雖然變速手柄后側有一個S鍵，但我只體驗過一次。整體感覺不錯，但是偏離了我對這款車駕駛風格的定義。按下S鍵后，速度會有一定程度的提升。磨合過程會有一定的延遲；雖然掛上S檔后確實能帶來一些更有趣的駕駛樂趣，但我還是喜歡讓這臺車開起來更舒服（個人意見）。

法系車底盤調教功底深厚，新408體現出比普通家用車稍好一些的操控體驗，有效過濾路面顛簸，過彎時給你足夠的信心（同普萊斯家用車）和一定程度舒適。

產品最大的核心看點集中在1.6T和6AT這兩個硬件上，即使在整個A級車市場，也算得上是一套高水準的配置，更何況是前級- 到目前為止公布的售價非常高。它就位；再來說說平順性的不足，懸架的軟硬，座墊/靠背的角度，都有優(yōu)化的空間。

新的設計+新的LOGO滿足了好看的前提。要想把車賣好，就用巧妙的設計，達到能讓大多數消費者覺得好看、耐用的效果。這是無論硬件級別如何都要做的第一件事。前提。新408的外觀設計我的看法是有個性但又不脫離大眾審美，而且新408在475018201488mm的車身尺寸和2730mm的軸距中比例非常和諧。

秉承獅魂美學設計語言的前提，全新408力求通過動感時尚的外觀展現標致銳利設計的精致感。大多數設計亮點都集中在車頭。星動點陣格柵中的漸變點陣呈現有序排列，自然地將視覺焦點引導至格柵中央的新LOGO；標志性的獅眼LED大燈布置在車頭兩側，拉寬了車頭的視覺寬度。

全新408在尾燈上繼續(xù)采用了標志性的獅爪式LED尾燈。燈組造型前后呼應。尾燈組內部結構由三個燈帶組成。設計手法非常簡單，但點亮后視覺效果清晰通透；尾部中間的熏黑裝飾板形成左右貫穿的視覺效果，并將全新品牌LOGO置于正中。

內飾采用了標致家族化的i-Cockpit的座艙設計，兼顧了大空間和高質感的特征，銀色拉絲質感飾板、鋼琴烤漆按鍵，從最開始的視覺體驗上已經取悅了車內前排乘員。

中控臺的分層設計理念，將駕駛者的視線區(qū)和操控區(qū)一分為二；中控臺面通過橫向線條元素的錯位排列，大幅拓寬了整車內飾的視覺寬度；小尺寸的方向盤設計，初次上手雖有一些不適應，但整體的質感也比較出眾。

車內的懸浮式中控屏、出風口面板以及貫穿左右的銀色飾板、小尺寸方向盤、烤漆按鍵，巧妙地將法系車獨有的浪漫腔調詮釋出來。硬件和設計都過關，軟件呢？

試駕新408之前，我對它的智能網聯(lián)和車機系統(tǒng)，沒有抱太多期望。但新408早最大程度延續(xù)家族化內飾座艙設計邏輯的同時，又進一步對車內的智能網聯(lián)和交互系統(tǒng)做了優(yōu)化升級，使用了全新的Blue-i3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)。

全程的試駕過程中，這套系統(tǒng)給我們提供了更順暢、高效的智能交互體驗，確實不錯。

車內的兩塊大屏幕，10英寸智能高清觸控屏、12英寸液晶組合儀表盤都是全系標配；界面風格上，Blue-i 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)擁有全新的UI界面，采用現在應用較為廣泛的卡片式界面展示，直觀的展現效果+便捷的操作風格，即便不使用語音系統(tǒng)，操作起來也很方便。

通過語音指令你好，小獅子或自定義喚醒詞喚醒語音交互功能，較高的語音識別度，帶來的好處就是更加快速的響應和執(zhí)行效率；能實現出行導航、通訊娛樂、系統(tǒng)控制、在線查詢、車輛控制等多種操作；應用商城內還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、云聽等豐富的娛樂休閑應用可以在線安裝；智能互聯(lián)方面，支持百度CarLife、華為HICAR手機互聯(lián)以及智能家居互聯(lián)。

軟件層面雖然不能企及現在的新能源產品帶來的體驗，不過從我們試駕過程中的真實體驗，使用較高的三個功能，第一是地圖導航、第二是空調的開關和溫度調節(jié)、第三是媒體播放功能，都能準確的執(zhí)行，并且?guī)矸浅７奖愕挠密圀w驗，在我看來，語音功能能滿足以上幾個功能的好用就已經夠了。