原風(fēng)起十堰解碼二號(hào)汽輪機(jī)選址

二汽集團(tuán)在十堰破土動(dòng)工

十堰市干部支援二汽公司建設(shè)。

現(xiàn)東風(fēng)十堰基地

十堰，東風(fēng)的延安，也是夢(mèng)想開始的地方。因?yàn)闁|風(fēng)汽車這個(gè)大山深處的荒涼小鎮(zhèn)，已經(jīng)發(fā)展成為享譽(yù)海內(nèi)外的現(xiàn)代化汽車城。

為什么從前的第二汽車廠、現(xiàn)在的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司建在山里？今天，讓我們回到故事的開頭，揭開東風(fēng)在十堰選址的秘密。

三兩個(gè)艱難的開始。

成立第二汽車公司的想法最早萌芽于1952年，當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。成立一汽的方案一敲定，毛澤東就作出指示：“中國(guó)這么大，光有一個(gè)一汽不行，還得建第二個(gè)汽車廠”。第二汽車公司的成立開始提上日程。

考慮到一汽在北方，所以決定把二汽放在南方。其實(shí)不是十誡，而是武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的青山。當(dāng)時(shí)，由于二汽公司與武鋼集團(tuán)公司選址沖突，將選址移至武昌東湖區(qū)。 1955年，出于戰(zhàn)爭(zhēng)威脅的考慮，國(guó)家建委和一機(jī)部汽車局提出，在武漢建設(shè)這么多工程，不利于防空。

于是，二汽公司選址武漢的決定被取消。 1956年1月，二號(hào)汽輪機(jī)廠址初步確定在成都郊區(qū)的牛市口、寶和場(chǎng)。到1957年3月，為了不讓一五計(jì)劃鋪張?zhí)?，二汽在“反侵略”的形?shì)下第一次下馬。

1958年6月，第二次提出第二汽車廠。時(shí)任副總理李富春指示：“長(zhǎng)江流域湖南沒有大廠，所以在湖南成立第二汽車公司”，沿用了前蘇聯(lián)的做法，將汽車廠命名為“汽車廠”。然而，隨后三年的自然災(zāi)害和中蘇關(guān)系的惡化給中國(guó)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，到1960年，第二汽車公司的第二次籌備工作以失敗告終。

1964年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，二汽建設(shè)第三次提上日程。制定第三個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，毛果斷地說：“要建汽車二廠！”第二輛車第三次推出。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，中國(guó)70%的工業(yè)分布在東北和沿海地區(qū)。特殊情況下，一旦開戰(zhàn)，中國(guó)工業(yè)將面臨巨大壓力?？紤]到我國(guó)必須有可靠的戰(zhàn)略后方和強(qiáng)大的軍事后勤保障，在黨的備饑荒戰(zhàn)略部署和加快三線建設(shè)的方針下，二汽廠址提出了“退、散、藏”六項(xiàng)方針。一字方針要求廠址依山而建，關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)洞。

1964年10月至1966年1月，經(jīng)過反復(fù)探索和分析，二汽公司選址小組初步確定了廠址在湖北省十堰小鎮(zhèn)。在二汽第一總工程師陳祖濤看來，這是特殊的政治氛圍和科學(xué)的生產(chǎn)要求之間的微妙平衡。在十堰大巴山的山谷中，40多個(gè)高差約150米的山谷中建有工廠，以滿足隱蔽的需求。同時(shí)，擬建鐵路穿境而過，交通便利。二汽公司總體布局為大分散、小集中。 23個(gè)山谷分布著24家專業(yè)化工廠，也符合分散化的要求。

1966年10月的老營(yíng)會(huì)議上，選擇十堰的方案以壓倒性多數(shù)通過。最后，周恩來總理批示“在湖北省鄖縣十堰地區(qū)建設(shè)第二汽車公司”。

從建廠規(guī)劃到十堰選址，雖然在華南轉(zhuǎn)了半圈，經(jīng)歷了“三起三落”，險(xiǎn)些喪命，但二汽集團(tuán)的選址最終塵埃落定。

1969年9月28日，第二汽車公司正式開工大建。

從十堰開始，不僅僅是十堰。

伴隨著二汽集團(tuán)的成長(zhǎng)，是一座城市。 1975年十堰設(shè)地級(jí)市，政企合一，并入第二汽車公司。 “它建在山區(qū)以避開城市，但數(shù)十萬人生活的現(xiàn)實(shí)迫使我們重建城市?！标愖鏉钌畹馗杏X到，自己不僅是二汽總工程師，更是十堰市的設(shè)計(jì)者。

多年來，二汽與十堰公司共同成長(zhǎng)。 1985年，二汽的產(chǎn)銷量和上繳國(guó)家的利稅占全國(guó)汽車企業(yè)的60%以上，創(chuàng)造了80年代的輝煌。十堰市委原書記周濟(jì)對(duì)：表示，“東風(fēng)一直是十堰經(jīng)濟(jì)的根基和支柱，直接帶動(dòng)了十堰的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”即使在東風(fēng)總部遷往武漢后，汽車依然是十堰的第一支柱產(chǎn)業(yè)。

目前，以東風(fēng)為龍頭，十堰市共有整車生產(chǎn)企業(yè)29家，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員20萬余人，年產(chǎn)商用車90萬余輛。依托汽車產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，十堰新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。新能源汽車企業(yè)5家，新能源商用車產(chǎn)銷量連續(xù)三年全國(guó)領(lǐng)先。

曾經(jīng)默默無聞的十堰鎮(zhèn)，2010年被中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予“中國(guó)卡車之都”稱號(hào)。

它始于十堰，卻從未止步于此。

是襄陽(yáng)東風(fēng)公司“走出大山”的第一站。 80年代，按照“一斤兩少，輕裝出行，不坐轎子”的中國(guó)模式，在北油方崗建設(shè)了高起點(diǎn)、大量新技術(shù)的輕型汽車基地，襄陽(yáng)古城。隨后，神龍汽車襄陽(yáng)工廠、東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神襄陽(yáng)工廠相繼落戶于此。今天，東風(fēng)公司、華為公司、襄陽(yáng)市政府共同啟動(dòng)了“智行隆中”項(xiàng)目，為這座歷史文化名城增添了新的智慧和動(dòng)能。

繼襄陽(yáng)基地之后，東風(fēng)人毅然向全國(guó)呼吁：上車工程。 1992年5月18日，神龍汽車股份有限公司正式成立。次年2月26日，神龍項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動(dòng)工。進(jìn)入新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），東風(fēng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以年均30%的速度增長(zhǎng)。東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)項(xiàng)目先后落戶武漢，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成了一條長(zhǎng)達(dá)13公里的“千億大道”。

目前，500公里的十堰-襄陽(yáng)-武漢汽車走廊貫穿湖北，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)了湖北經(jīng)濟(jì)。

“過去，我們?cè)谑弑容^封閉，在山谷里想問題；今天，東風(fēng)人站在山頂看世界?！睎|風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記朱延峰說。

立足湖北，面向全國(guó)。目前，東風(fēng)公司產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化，十堰、襄陽(yáng)、武漢、廣州四大基地，在柳州、鄭州、鹽城、杭州、重慶、常州、惠州、成都、大連等20多個(gè)城市設(shè)立制造工廠，形成“4+N”業(yè)務(wù)布局。

2018年，東風(fēng)公司汽車銷量383萬輛，位居行業(yè)第二，自主品牌汽車銷量超過120萬輛，躋身百萬輛以上自主企業(yè)前三。在2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，東風(fēng)公司以932.94億美元的營(yíng)業(yè)收入再次躋身百?gòu)?qiáng)榜單，位列第65位，在全球汽車企業(yè)中排名第10位。