9月14日，通用汽車Ultium Day被業(yè)界普遍認為是通用汽車進軍我國電動汽車市場的重要一步。

“鑰匙”的意思是——通用汽車宣布推出面向國內(nèi)市場的電動汽車服務(wù)平臺Ultium。能夠”。這在通用汽車的歷史上是前所未聞的行為。

就多功能性而言，中國市場有多重要？

通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瑪麗莉博拉表示：中國是通用汽車重要的銷售市場之一，也是全球最大的汽車銷售市場。

事實上，在過去的汽油車時期，瑪麗萊博拉對中國市場的稱贊已經(jīng)告一段落。然而，時過境遷，瑪麗勒博拉不斷強調(diào)，我國也是世界創(chuàng)新中心和電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)應(yīng)用的主戰(zhàn)場。 Ultium Axon平臺的推出，推動了通用汽車對中國市場的承諾，通用汽車將繼續(xù)以全球同步的速度，為我國輸送最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品。

經(jīng)過近20年的快速發(fā)展，我國新能源汽車市場完成了大規(guī)模、高質(zhì)量的更新?lián)Q代。在占據(jù)全球近50%市場份額的同時，也贏得了“世界創(chuàng)新中心”和“主戰(zhàn)場”的美譽。

既然多功能對國內(nèi)市場有了如此清醒的認識，愛新能平臺就是一款具有爆發(fā)力的武器級普攻。

斧頭可以打

早在1996年，通用汽車就發(fā)布了量產(chǎn)的新能源電動汽車EV1。 Aixon正是以此為基礎(chǔ)，發(fā)展到第三代全新的純電動汽車平臺。而且，通用演化服務(wù)平臺的做法尤其是現(xiàn)代美國——，是兩者的結(jié)合。

在品牌形象方面，“一鍋燉”是愛信最大的特色。

Ultium Axon服務(wù)平臺號稱全球首創(chuàng)純電集成電路工藝

服務(wù)平臺具有很強的工程項目操作靈活性。通用性用它幾乎實現(xiàn)了所有品牌和車系的集成電路技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用。

例如，垂直布置有利于打造皮卡、SUV、跨界車等大型車輛；水平布置適用于中大型車、緊湊型車、低底盤高性能車。

因此，Ultium Exec平臺可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、實時四驅(qū)、特殊四驅(qū)等多種推進模式。

總而言之，未來你能想到的通用汽車集團的電動汽車，包括GMC、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌，都將在這個平臺下成功孵化。

面對如此廣泛的車系規(guī)劃，通用率先推出了化繁為簡的策略。

在電機控制模塊中，電池管理系統(tǒng)將通過無線通信來協(xié)調(diào)系統(tǒng)中的各個鋰電池單體和充電電池模塊，節(jié)省90%的整車線束。這樣一來，通用性可謂一箭三雕：一是無需為每款新車型重新設(shè)計整車線束布局，新車設(shè)計效率更高；第二，電池組重量減輕，為搭載大量鋰電池騰出空間，有利于提升續(xù)航里程；第三，安裝步驟大大簡化，理論上系統(tǒng)會更穩(wěn)定。

但真正讓Ultium愛鮮平臺能夠擁有資源稟賦的，還是通過多功能性成功實施文化融合戰(zhàn)略的。

得益于上海通用泛亞研究中心對Axon產(chǎn)品的全程研發(fā)，針對中國市場，Axon能夠完成關(guān)鍵零部件100%的文化整合。這意味著，盡管特斯拉擁有可觀的市場份額，但在自行車制造成本方面，Universal X 可以與之抗衡。

對于未來，除了強壯的身體，還需要聰明的人類大腦。

VIP智能設(shè)備架構(gòu)是對Ultium Aix的顛覆性創(chuàng)新。

現(xiàn)階段，流行電子設(shè)備架構(gòu)的方案設(shè)計正處于分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)發(fā)展趨勢的階段。 VIP智能設(shè)備架構(gòu)在域集中策略上已經(jīng)具有較高的完成率，完全達到量產(chǎn)水平。

VIP智能設(shè)備架構(gòu)采用CAN-FD系統(tǒng)總線?；诖蠓嵘能囕v通信能力和電子設(shè)備網(wǎng)絡(luò)帶寬，全新VIP智能設(shè)備框架的數(shù)據(jù)處理速度較上一代提升5倍。 4.5TB 的信息。

如果在中后期，普適性真的能夠保障模塊化集成電路技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用，降低每一項新技術(shù)應(yīng)用的平均成本，進一步縮小新能源汽車與汽油車的價差，普適性Aix是可以的慷慨地使用。

從以上可以看出，Ultium平臺之所以經(jīng)常獲得高票數(shù)、關(guān)注度和點贊，是在技術(shù)含量上做加減法的同時，在制造成本上也做到了誠意。加減法的全過程。

遲來的斧頭罐頭

面對如此能干的阿克森，難免有遺憾。 X要是早點來就好了。至少在新能源技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域，先給優(yōu)勢始終伴隨著更大的預(yù)見性。

畢竟，對于一個以造客品牌為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型期的車企來說，放在任何高度都不過分。目前，特斯拉、蔚來、小亮、歐拉、我們的ID都在為實現(xiàn)這一目標而努力。

事實上，Aix 的多功能性并不容易獲得。

早在2017年上汽通用進入1500萬輛俱樂部時，瑪麗勒博拉就在上海提到：到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大在華品牌集團的所有車型都將在中國銷售.將采用不同程度的電氣化技術(shù)，包括從輕型混合動力車到純電動汽車的一整套解決方案。

2018年，瑪麗萊博拉在接受一檔關(guān)于電動化進程的訪談節(jié)目時，確認通用汽車將在2021年推出新一代新能源電動汽車制造平臺。

至少，基于以上我們可以知道，通用性對于Aix can以及與其緊密相關(guān)的設(shè)計產(chǎn)品的創(chuàng)造至關(guān)重要。品，的確可以上溯到5年以前。

殊不知，通用性對慢工細活的追求完美，實在是不得已而為之。

大家都知道，從2009年通用性破產(chǎn)重組以后，吉日并不是一蹴而就。直到2013年，通用性才解決了政府部門操縱，且完成了2008年至今的初次一季度分紅派息。

雖然，從2016年起，通用性自身塑造的“超級瑪麗游戲”瑪麗萊博拉被任命為新一任的CEO，促使通用性有著了不斷贏利的工作能力。但，巨大的造成王國必須轉(zhuǎn)型發(fā)展，我做不到。

就算是過去一年多的時間段里，通用性依然在不斷增加2020-2025年間電動式化方面的項目投資費用預(yù)算，2020年3月這一預(yù)算為200億美金，2020年11月增加到270億美金，2021年6月又被提高至350億美金。

通用性的錢從哪里來？

在沒有特斯拉股價上漲幅度達1000%以上這么好命的情形下。通用性的行為就看起來悲痛了很多：裁人、關(guān)掉加工廠、舍棄知名品牌、撤出銷售市場是通用性的必定之選。

只是從2019年至今，通用性裁人總數(shù)做到15000人，關(guān)掉了超出7家加工廠，放棄了布萊爾知名品牌，撤出了澳大利亞和新加坡銷售市場。

全部節(jié)約的花費，絕大多數(shù)都流入了新能源技術(shù)行業(yè)合理布局。

一點也不夸大地說，艾克斯能被通用性壓上整個的籌碼，這一次唆哈決策了通用性將來的運勢。但晚到的艾克斯能終究還是給未來增加了變化。何況艾克斯能在進入市場對策上，還另當別論。

缺憾的艾克斯能

依據(jù)通用性對艾克斯能服務(wù)平臺批量生產(chǎn)的方案，除開一款對于交通出行銷售市場的商品以外，第一款奢享型商品將是凱迪拉克汽車奢華SUV LYRIQ，方案于來年赴美上市，市場價大概為38萬RMB。

依照中國與美國同歩標準，大概率我國市場也將最遲于來年年末排產(chǎn)。

沒有錯，凱迪拉克汽車變成了艾克斯能的優(yōu)選。不得不承認，這就是艾克斯能商品進入市場的缺憾之處。

實際上，凱迪拉克汽車知名品牌在我國市場預(yù)產(chǎn)期處在一個高不成、低不就的水準，通用性應(yīng)當心照不宣。借助現(xiàn)代美式奢華定義 特性操縱核心理念營銷推廣 入得狠手的終端設(shè)備折扣優(yōu)惠，是凱迪拉克汽車得到占領(lǐng)銷售市場的三大法寶。

新發(fā)售的純電SUV LYRIQ難道說也需要走老前輩的舊路嗎？

假如，通用性非得以奢華拉響艾克斯能的知名品牌。何不挑選純電悍馬汽車在我國市場首先上道。即然通用性早已決策在2021年11月的亞信峰會上，純電悍馬皮卡將邁入我國亮相，那么就應(yīng)當馬不停蹄，在于凱迪拉克汽車，快速引入中國銷售市場。

通用性應(yīng)當清晰，悍馬汽車針對我國客戶的情懷，真并不是凱迪拉克汽車相比的。也許，其效用不應(yīng)該比當初的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差是多少。

假如，通用性覺得悍馬汽車過于下里巴人，那麼艾克斯能的優(yōu)選應(yīng)當放到別克汽車知名品牌——這一很我國的國際名牌。

雖然別克汽車在2020年完成了6.3%的幅度提高，但彼此之間都清晰，那就是長幅特惠換得的結(jié)果。殊不知，進到2021年，別克汽車集團旗下幾款主打產(chǎn)品遭遇極大考驗，2021年6月，GL8同期相比漲跌幅達45.82%，君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），

同期相比漲跌幅達34.22%，君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同期相比漲跌幅達69.72%。

別克汽車已經(jīng)喪失中級轎車銷售市場，硬挺的MPV市場也發(fā)生懈怠。何況，GL8還將要遭遇豐田汽車賽那的考驗。倘若，我國市場第一款純電奢華MPV的看到被GL8獲得，真或是一樁妙事。并且GL8在求進、求新的歷程中，既傳送了艾克斯能的風采，還扶持了解決賽那的神器。

總結(jié)

也許通用性覺得，在艾克斯能強勁背誦下，凱迪拉克汽車先給應(yīng)該是順理成章的事兒；也許有特斯拉汽車為前列，在通用性來看，我國市場就應(yīng)當以基本實際意義上的豪華版純電車引路。

通用性挑選了凱迪拉克汽車變成艾克斯能跑出第一棒。既成事實，實際上也無須多疑。

由于大家自始至終相信，晚到也好，進入市場對策不正確也好，只需艾克斯能確實能打，這一切都算不上大事兒，頂多是艾克斯能成長階段中的一小段主題曲罷了。

美系出場了，且看他們的演出吧。